Guten Tag, alle zusammen.
何小鹏在小鹏 MONA L03 慕尼黑全球发布会的现场，用有些生涩、蹩脚的德语，向台下的德国观众以及全球合作伙伴打了个招呼。
MONA L03 几乎是小鹏目前最便宜的车型，但这场发布会，却是小鹏有史以来规模最大的一场。
发布会上，何小鹏公布了 L03 最终的上市售价。
在国内市场，小鹏开出了 12.38 万至 15.68 万元的售价区间。其中，纯电 Plus 版为 12.38 万起，搭载单芯片的 Max 版为 13.48 万起，而配备双图灵芯片、拥有 1500TOPS 算力的满血 Ultra SE 版本则定在了 14.68 万元起。
备受瞩目的超级增程版在价格上保持了同样的克制，其 Plus、Max 以及 Ultra SE 版本的售价分别为 12.38 万、13.48 万和 14.68 万元。
L03 在欧洲市场的定价则要高出许多，纯电版起售价为 35600 欧元（约合人民币 27.6 万元），超级增程版起售价则定在了 38600 欧元（约合人民币 29.9 万元）。
价格美丽，造型也得美丽
外形上，MONA L03 就不像一台平庸的家用工具车。
它的造型设计由小鹏副总裁胡安马（JuanMa López）亲自操刀。这位曾主导法拉利 LaFerrari 和 Purosangue 的设计师，把超跑的动感带到了这台紧凑级 SUV 上。
L03 的轮高比达到 0.46，宽高比 1.20，车身视觉重心较低。比起 SUV，它更像一台跨界钢炮。
隐藏式水切、无框车门、纯平侧窗——这些多见于 20 万元级的配置，在 L03 上是全系标配。何小鹏还曾强调，L03 的全车钣金拼缝都控制在 3.25 到 3.5 毫米，车漆用了比行业平均厚 20% 的巴斯夫高亮清漆，曲面在光线下更显高级。
空气动力学也是硬指标之一。L03 的车头布置了主动进气格栅，高速会自动关闭以降低风阻，配合车尾的导流风道，整车风阻系数仅有 0.228Cd。
前脸上颇具辨识度的星舰大灯由四百多颗 LED 灯珠组成，带迎宾灯语；尾灯的红光波长经过重新调校，夜间点亮后的深邃感比 M03 更强。
拉开无框车门，L03 的座舱布置得也比较精致，它并不具备传统仪表盘，行车信息改由一块 26.8 英寸的高亮度 W-HUD 抬显呈现，并能与 15.6 英寸的 2.5K 超清中控屏进行联动。
虽然无仪表设计可能会让部分保守用户顾虑，但经过特斯拉过去七年对市场的心智培育，当下的年轻消费群体对此种设计的接受度早已不是问题。
如果实在是不习惯的话，可以在小鹏官方商城那儿买一块装上。
L03 的内饰用料和 M03 相比有了不少提升，双幅方向盘加入了便于盲操的卫星按键，全车软包面积超过 72%，音响面罩也用上了拉丝金属。而在入门车型时常会忽略的隔音上，它的隔音材料覆盖率超过 90%，前后门窗还加厚了 25%。
何小鹏表示，这样的隔音堆料，配合 20 个扬声器和小鹏自研的 AI 空间音频，用户能在行车过程中获得极佳的听音感受。此外，L03 还用上了专用降噪芯片，能同时处理路噪和发动机噪音，使得座舱在 120km/h 的时速下依旧能保持安静。
话说，关于那个 AI 空间音频，我在各种小鹏车型上都明显感觉关了之后反而会更好…… 有没有小鹏车主现身说法一下。
说回 L03，考虑到年轻人爱在车里午休，它的主驾座椅给了 14 点按摩、电动腰托、通风加热，副驾更是配备了零重力座椅，二排座椅下方还藏了一个 10 升的抽屉，中午休息时可以拉出来放腰靠或者是被褥。
虽然是溜背车型，但短悬长轴的设计让它的二排空间得到保证，后排靠背能调 5 度，不算多，比没有要好点吧。
储物空间上，L03 的前备箱有 102 升，后备箱常规 539 升，二排放倒后排能扩展到 1640 升。车内留了 8 个磁吸外接点、5 个标准 1/4 螺纹接口、8 个充电口，支持 6 千瓦对外放电，周末露营是够用的了。
发布会现场还展出了「ROAM 拾光漫游特别版」，这一特别版本换上了维奥拉紫和鹦鹉粉两款定制内饰，拥有带专属刺绣的 NAPPA 面料、深度定制的漫游飞船 UI，车尾还有黑色的小鸭尾。此外，其后备箱里加入了可 DIY 的洞洞板，装备的收纳更加灵活。
前面提到的都是 L03 的「表面功夫」，智能化和动力，才是这台车真正和同级车型拉开差距的地方。
它的辅助驾驶有两套方案，其中 Max 版拥有一颗图灵芯片，算力 750 TOPS。小鹏此前表示将在本季度内为 Max 车型推送第二代 VLA 的蒸馏版，来优化日常跟车和避让。Ultra SE 版直接上了双图灵芯片，有效算力达到 1500 TOPS，支持车位到车位的全场景辅助驾驶，支持无导航漫游。
L03 的动力同样分为两条路线。纯电车型的 CLTC 续航分为 525km 和 625km 两档，百公里能耗仅有 11.9 度。超级增程版的 CLTC 纯电续航也有 315km，油电满状态下的综合续航为 1330km。
底盘上，小鹏这次依旧用了前麦弗逊加后五连杆独立悬架，意外的是，它竟然全系标配了可变阻尼减振器，这在同价位里还是比较少见的。即便是最低配的车型，它也能根据路面自动调节软硬，过减速带时余震收得很快。配合防晕车 2.0，刹车更稳，起步也不易抬头。
L03 作为全球车型，安全方面当然也是按全球五星碰撞标准打造，标配 7 个气囊、17 项主动安全配置和驾驶员失能辅助，底盘和安全底子够扎实。
何小鹏的湖北腔英语，和那句「In Europe, for Europe」
从配置表来看，L03 确实把能给的配置都堆上去了。但参数并不一定能变成实际的订单，这辆新车不仅要在国内杀出重围，还得经得起全球市场的考验。
把一台定位入门的全球车放到欧洲开发布会，一开始很容易让人觉得是一场公关秀。毕竟过去不少车企都只是打着「全球车型」的旗号在国内造势，好让国内消费者放心品质。
但这一次，小鹏在中欧两地同步上市 L03，显然不是来走个过场。
过去，小鹏在海外主要依靠 G6 和 G9。在 2025 年，小鹏海外市场累计交付了 45008 辆新车，同比大增 96%，其中挪威、丹麦、荷兰、德国贡献了近 2.2 万辆，G6 在丹麦和挪威更是多次夺得中国纯电 SUV 的单月销量冠军。
但要在欧洲真正打开大众消费市场，光靠四五万欧元的中高端车型去打游击远远不够，必须要有普及型产品。而 L03，刚好就承接了这一使命。
听完何小鹏在慕尼黑现场的发言，能听出来他对欧洲是认真的。他没有一味推销新车，而是花了大量时间讲小鹏在欧洲的基础布局。
除了设立研发中心，小鹏正在和全球知名的麦格纳（Magna）工厂推进本地化生产，从 G6、G9 开始，后续会有更多车型在欧洲本土下线。面对关税壁垒，小鹏没有退缩。
供应链上，博世、巴斯夫等欧洲头部企业已经和小鹏建立了深度合作；销售渠道则联合了超过 150 家本地经销商铺开网络，何小鹏表示，其中不乏在行业里深耕了几十年的伙伴。
而在最影响用户体验的补能方面，小鹏计划到 2028 年在欧洲建成超过 4000 座超充站，并引入 XEnergy 兆瓦级超充系统——这套方案自带储能，即便在电网承载能力有限的地区，也能提供稳定的大功率快充。
这种重资产的打法，已经不只是简单的汽车出口了。何小鹏在现场用英文做出了承诺。
In Europe, for Europe.
发布会播出后，网上肯定少不了有人拿何小鹏的英语口音说事。他那一口带着浓重湖北乡音的英文，和那群西装革履的欧洲高管对比起来，确实显得不太地道。
尤其当他站在台上，对着台下那群德国人讲起第八代双足机器人，讲起 2027 年要把这些机器人送进欧洲商场当导购，再讲起飞行汽车的时候，一些人脸上大概会露出一种不以为然的表情。在一个被奔驰、宝马统治了上百年的汽车国度里，一个中国企业家用带着乡音的英语描绘这些像科幻片一样的场景，确实很容易被当成不自量力——甚至有点好笑。
但在何小鹏的逻辑里，机器人、飞行汽车与智能汽车共享着相同的技术底层，这是小鹏必须坚持的科技普惠。
We believe technology should be for everyone, not just for a few people.
我们相信科技应该是普惠的，它应该服务于每一个人，不该是少数人的特权。这就是我们想要改变世界出行方式的初衷。
换个角度看，我们没有必要去苛责他的口音，或者嘲笑他的野心。
数据显示，小鹏在 2025 年投入了超过 12 亿美元的研发资金，今年一季度又同比增加了近一半。在公司三万多名员工里，有 45% 以上在做研发。比起那些守着旧模式的传统车企，中国车企展现出的是一种更愿意主动求变的劲头。
何小鹏用不太流利的英语，站在欧洲舞台上，真诚地讲述智能驾驶与未来技术的融合。这既表达了尊重，也显示了勇气。
去拿下这样一个成熟且排外的海外市场，注定是一场长期的硬仗。但能把中国汽车最先进的一面带出去，顶着压力在世界舞台上发出自己的声音，这本身就值得尊重。
MONA L03 在慕尼黑的这场发布会，是小鹏走向全球大众市场的一次试水，同时也让世界看到了中国汽车人面对全球壁垒时，那种大胆向前、无所畏惧的姿态。
#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。
from 爱范儿 https://ift.tt/kRM2dAo
via IFTTT
