2026年3月6日星期五

早报|小米发布手机版龙虾/M5 Max跑分曝光:或登顶Mac性能榜/魏建军就魏牌海报抄袭道歉

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M5 Max 早期跑分曝光:或登顶 Mac 性能榜

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烧钱建数据中心,甲骨文计划裁员数千人应对现金流压力

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MacBook Neo 桃粉色预售即告急,高管解释命名由来

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龙虾首次走进手机,小米开启 miclaw 封闭测试

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发改委:去年 AI 核心产业规模超 1.2 万亿元,「十五五」末目标破 10 万亿

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魏建军就魏牌 V9X 海报抄袭公开致歉

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曝奔驰启动「凤凰」平台,拟用吉利 GEEA 架构开发全球紧凑型电动车

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雷军:5 年内限定场景可实现无人驾驶,开放道路「大撒把」路还很长

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曝蜜雪冰城试水现磨咖啡,延续高质平价策略

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西贝工资大面积缓发、贾国龙卸任 CEO

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「一刀未剪」,新版《呼啸山庄》定档 3 月 13 日

📰 周末也值得一看的新闻

M5 Max 早期跑分曝光:或登顶 Mac 性能榜

据 9to5Mac 报道,在搭载 M5 Max 芯片的新款 MacBook Pro 正式开售前夕,首批 Geekbench 跑分数据已提前流出。

本次测试基于一台型号为「Mac17,7」的设备,对应即将于 3 月 11 日上市的 16 英寸 MacBook Pro。

搭载 18 核 CPU 的 M5 Max 在 Geekbench 中录得单核得分 4268 分、多核得分 29233 分。

与 2024 款 16 英寸 MacBook Pro 所搭载的 16 核 M4 Max(单核均值 3915 分、多核均值 25702 分)相比,单核性能提升约 9%,多核性能提升约 13.7%。

横向对比来看,M5 Max 的成绩同样超越了今年 Mac Studio 所配备的 M4 Max 全部版本——14 核版本单核 4015 分、多核 23560 分,16 核版本单核 4028 分、多核 26166 分。

若最终量产版本的跑分数据与此吻合,M5 Max 将同时登顶 Geekbench Mac 榜单的单核与多核两项榜首。

GPU 方面,本次测试中 M5 Max 的 Metal 得分为 232718 分,在 Geekbench Metal 榜单中位列第二,仅次于今年 Mac Studio 所搭载的 M3 Ultra(32 核 CPU + 80 核 GPU)。

烧钱建数据中心,甲骨文计划裁员数千人应对现金流压力

据彭博社报道,甲骨文正计划大规模裁员,受影响员工人数达数千人,原因是公司在 AI 数据中心扩张上的巨额投入正引发严重的现金流压力。

裁员将波及公司多个部门,最快可能于本月内开始实施。据知情人士透露,部分被裁撤的岗位属于公司认为将因 AI 发展而逐渐萎缩的职能类别。本次裁员规模预计将超出 Oracle 以往常规的滚动式裁员范畴。

与此同时,甲骨文本周已在内部宣布,将对云计算部门的大量空缺职位展开审查,实际上相当于放缓乃至冻结了该部门的招聘进程。截至 2025 年 5 月底,甲骨文全球员工总数约为 16.2 万人。

这场大裁员的背后,是甲骨文正在承受的巨大财务压力。去年 12 月,Oracle 披露其 2026 财年资本支出预期将比第一季度财报时预估的 350 亿美元再增加 150 亿美元。

今年 2 月,公司进一步表示计划通过债务和股权融资方式,全年筹资 450 亿至 500 亿美元,以支撑云基础设施的持续扩张,此举加剧了投资者对其债务负担的担忧。

华尔街分析师预计,Oracle 云计算部门的数据中心支出将在未来数年内持续压低公司现金流,直至 2030 年前后才有望转正。

AI 带来的高额前期成本正在推动科技行业的裁员潮。微软去年在数据中心与 AI 软件开发支出持续攀升之际裁减了约 1.5 万名员工;上周,Block 公司联合创始人 Jack Dorsey 以 AI 提升效率为由,宣布裁减近一半员工。

MacBook Neo 桃粉色预售即告急,高管解释命名由来

据 9to5Mac 报道,苹果入门级笔记本 MacBook Neo 预售开启后,「桃粉色」成为最受欢迎的选择,并率先出现供货延迟,发货日期从官方发布日 3 月 11 日推迟至 3 月 13 日至 20 日之间,其余七种配置仍可在发布当天收货。

关于「Neo」这一命名的由来,苹果 Mac 产品市场总监 Colleen Novielli 在接受 TechRadar 采访时称,「Neo」这一名称是为了传递一种年轻、充满活力的产品气质。

我们希望这个名字听起来有趣、亲切、充满新鲜感,真正契合这款产品的精神。

她同时强调,MacBook Neo 是一款「从零开始全新设计的产品」,而非此前 12 英寸 MacBook 的延续。

外界关注的另一焦点,是苹果为何没有为这款产品搭载更新的 A19 Pro。

有媒体指出,苹果 CEO Tim Cook 在 2026 财年 Q1 财报电话会议上的表态或许已给出答案。

他当时指出,受制于先进制程节点的产能紧张,iPhone 17 Pro 系列的出货量受到影响,并明确表示「我们的 SoC 生产所依赖的先进节点供应受限,当前供应链灵活性低于正常水平」。

A19 Pro 采用与 A18 Pro 相近的封装工艺,但内存来到了 12GB LPDDR5X 的规格,若能搭载,将显著提升这款入门 Mac 的竞争力,但面对高昂的封装成本与吃紧的产能,苹果最终选择了妥协。

分析师郭明錤指出,MacBook Neo 的继任机型已计划于明年发布,届时苹果将转向台积电更先进的制程节点,有望为入门级机型搭载更强的芯片创造条件。

🦞 龙虾首次走进手机,小米开启 miclaw 封闭测试

昨天,小米宣布推出移动端 Agent 产品「Xiaomi miclaw」,并开启小范围封闭测试。这是国内首个将 OpenClaw 应用带到手机端的尝试,基于小米 MiMo 大模型构建,首批支持小米 17 系列机型。

Xiaomi miclaw 聚焦验证大模型在小米「人车家全生态」系统中的执行能力,探索模型从「对话能力」向「系统级执行能力」的落地路径。

与运行在应用沙箱内的传统 AI 助手不同,miclaw 以系统应用身份运行,封装了 50+ 系统级工具与生态服务,可在用户授权后调用一方应用及生态能力,自主选择系统级工具完成指令。

  • 系统底层能力方面,其核心引擎采用推理-执行循环机制,模型在每一步自主判断调用哪个工具、传入什么参数,工具执行具备独立超时保护,全程异步架构不阻塞系统线程;
  • 上下文管理采用三级智能记忆管理,通过轮次压缩与 Token 压缩,实测可节省 50%~90% 的 token 开销;
  • 在用户授权后,系统可读取短信、日历等个人数据,实现「感知→关联→判断→行动」的完整链路,例如识别购票短信后自动串联 6 个工具完成出行准备,或通过分析近 3 个月消费短信发现重复订阅并给出退订建议;
  • 生态互联方面,Xiaomi miclaw 实现了完整的米家协议客户端,理论上可控制用户接入米家的所有 IoT 设备,同时支持 MCP(Model Context Protocol)开放标准及第三方应用接入 SDK;
  • 自进化方面,系统具备文件级记忆、子智能体创建、MCP 服务配置与沙箱脚本执行(支持 Python/JavaScript)四种元能力,可在使用过程中持续沉淀用户偏好与经验;
  • 数据安全方面,对话历史、用户配置、技能文件均存储于设备本地,云端仅在推理时传输当前对话消息,且数据经过加密处理;涉及发短信、建日程等敏感操作,每次执行前均会弹出确认框。

本次封测不公开招募,采用邀请制。小米表示,由于产品仍处于前沿探索阶段,在稳定性、功耗及复杂场景执行成功率方面持续优化中,不推荐在日常主力设备上升级。获得封测权限的用户将收到特定版本的系统推送,升级后方可使用。

🔗 相关阅读:小米手机可以养龙虾🦞了!实测后我发现OpenClaw会让AI硬件迎来一个好时代

发改委:去年 AI 核心产业规模超 1.2 万亿元,「十五五」末目标破 10 万亿

据新华社、人民日报报道,在昨天举行的十四届全国人大四次会议上,有关部门负责人就人工智能产业发展作出重要表态。

国家发展改革委主任郑栅洁则在昨天的经济主题记者会上进一步披露了未来规划目标:将深化「人工智能 +」行动,预计「十五五」末(即 2030 年前后),人工智能相关产业规模将增长至 10 万亿元以上。

这意味着,在去年 1.2 万亿元核心产业规模的基础上,官方预期未来五年内整体产业规模将实现约 8 倍的跨越式增长。

此前,工业和信息化部部长李乐成首场「部长通道」上表示,人工智能这一「关键变量」正在成为经济高质量发展的「强劲增量」。数据显示,2025 年我国人工智能核心产业规模已超过 1.2 万亿元,相关企业数量超过 6200 家。

魏建军就魏牌 V9X 海报抄袭公开致歉

据鞭牛士报道,长城汽车董事长魏建军昨天就魏牌 V9X 广告海报抄袭事件公开致歉。

事件起因于魏牌官宣魏建军担任 V9X 代言人后发布的一张宣传海报。

有网友发现该海报与其此前为路虎揽运所制作的创意方案高度雷同,并在社交平台公开发文指出「揽运的创意是我去年这会儿做的,WEY 的物料是我今天刷到的」,同时向魏牌喊话索要创意费用。

魏建军在致歉声明中承认,经核查,「那张海报的确是抄袭的,不能有任何的辩解」,并向路虎、原版海报创作者及广大网友正式致歉。

他同时表示,本人与长城汽车愿意承担此次事件带来的全部法律与经济责任。魏建军将此次问题的主要责任归咎于自己作为代言人审核把关不严,并承诺后续将对内部管理与审核流程进行深刻反思与优化,「坚决杜绝抄袭行为再次发生」。

魏建军还强调,长城汽车一直坚持原创精神,并欢迎广大网友和用户持续监督。

曝奔驰启动「凤凰」平台,拟用吉利 GEEA 架构开发全球紧凑型电动车

据 36 氪报道,今年 1 月底起,奔驰管理层开始频繁出现在吉利杭州湾研发中心,随后吉利管理层也赴上海金桥与奔驰进一步敲定合作方向。知情人士透露,「最近 1~2 年,奔驰一直在研究中国汽车的成本魔法」。

目前双方已初步达成共识:奔驰将基于吉利 GEEA 4.0 电子电气架构,开发代号「凤凰」的全新电动车平台,预计 2030 年实现量产,届时将覆盖 A 级、B 级、GLA、GLB、CLA 等紧凑型车型并面向全球销售。

值得注意的是,「凤凰」项目最初属意的其实是极氪的 ZEEA 架构。奔驰曾将极氪 001 作为首款拆车研究对象,内部评价其「技术和用料不错,且成本比奔驰低非常多」。

但 ZEEA 3.0 目前仅供极氪品牌使用且成本较高,最终未能入选,性能更强、成本更低的 GEEA 4.0 胜出。报道还指出,奔驰还在与比亚迪初步接洽,探讨电池领域合作。

对此,奔驰回应称「信息存在不实」,吉利截至发稿未作回应。

💡 雷军:5 年内限定场景可实现无人驾驶,开放道路「大撒把」路还很长

据澎湃新闻报道,近日,小米集团董事长兼 CEO 雷军在接受采访时表示,未来 5 年内,在一些限定场所可以实现真正意义的无人驾驶;但若要普通私家车在开放道路全场景「大撒把」,则还需要更多时间。

他特别强调,当下的智能驾驶本质上仍是辅助驾驶,无法取代人驾。使用辅助驾驶功能时,驾驶员必须双手持方向盘、目视前方、保持专注。

在雷军看来,智能驾驶的落地不仅是技术问题,更是系统性工程。智能驾驶芯片、算法、座舱、底盘等各项技术需要整个产业链协同攻关;与此同时,道路基础设施、法律法规、驾考培训与考核体系也都需要同步升级。

据此前报道,雷军在今年两会期间建议,应该加快建设汽车智能化技术标准和优化机动车驾驶考核项目,提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重;

同时还需研发推广融合场景认知,复杂路况模拟,危险情境处置等功能的新一代驾驶模拟实训装备。

曝蜜雪冰城试水现磨咖啡,延续高质平价策略

据界面新闻报道,蜜雪冰城正筹备进军现磨咖啡赛道。

报道援引知情人士称,蜜雪冰城现磨咖啡业务目前处于前期规划试点阶段,计划除配备全自动咖啡机外,同步推进咖啡产品线的全面升级。

具体措施包括推出咖啡新品、升级咖啡豆及牛奶等核心原料,整体仍将延续其一贯的高质平价产品策略。

此前,蜜雪冰城大多数门店并未配置咖啡机,店内咖啡产品均以咖啡粉制作,涵盖美式咖啡、拿铁咖啡、葡萄冰美式等,均属速溶产品,尚无现磨咖啡供应。

西贝工资大面积缓发、贾国龙卸任 CEO

据36 氪报道,昨日,西贝内部正式下发通知,明确工资缓发范围,覆盖城市经理至档口主管几乎所有中层及基层管理岗位。通知同时附带一项条件:昨日 23 点前主动离职的员工,工资可正常发放,不受缓发政策影响。

多名员工将此解读为公司在变相逼迫员工主动离职以规避赔偿。

这与贾国龙今年 1 月的公开承诺形成直接矛盾——他曾在朋友圈表示「所有不得不离职的员工,工资一分钱不会差」。

值得注意的是,贾国龙本人在此次风波中始终未公开表态,多位员工表示不清楚上述决策是否出自其本人意志。

春节前,贾国龙已卸任西贝主品牌 CEO,由从业逾 30 年的老将董俊义重新接掌该职。此前,西贝总部已启动大规模裁员,员工人数预计从逾 500 人压缩至约 200 人,全国门店亦已关闭逾 150 家。

贾国龙此前披露,去年 9 月至今年 3 月,西贝累计亏损将超 6 亿元。

「一刀未剪」,新版《呼啸山庄》定档 3 月 13 日

昨天,新版电影《呼啸山庄》正式宣布开启中国内地预售,定于下周五(3 月 13 日)公映,片方宣称「一刀未剪」。

影片故事改编自英国作家艾米莉·勃朗特 1847 年的同名经典小说,聚焦约克郡荒原上恩萧家族与林顿家族之间的紧张关系,以及凯瑟琳·恩萧与孤儿希斯克利夫之间激烈、毁灭性的爱情。

影片以表现主义美学呈现扭曲狂热的情感,原声音乐由英国歌手 Charli XCX 创作,并于北美上映日(2 月 13 日)同步发行。

✨ 是周末啊!

One Fun Thing|鹅厂门前排起长龙,近千人齐聚腾讯大厦「云上养虾」

昨日,腾讯深圳总部门前排起长龙——近千名开发者与 AI 爱好者来到腾讯大厦,在腾讯云工程师的协助下,通过腾讯轻量云 Lighthouse 完成了开源 AI 智能体 OpenClaw

的云端安装。有腾讯员工表示,上一次出现如此大阵仗,还是新年发利是。

OpenClaw 凭借支持私有化部署、主动执行与插件扩展能力引发广泛关注。然而,其本地部署环境配置复杂、门槛较高,国内社交平台甚至出现了上门收费代装服务。

本次活动借助腾讯轻量云 Lighthouse 一键部署方案,用户仅需 5 分钟即可免费完成安装,极大降低了操作难度。

上午 10 点,首批逾 80 位爱好者已开始排队;11 点,数百个预约号码全部发放完毕。参与者来源广泛:有从深圳龙岗、龙华赶赴南山的本地开发者,也有从香港、杭州等地专程前来的跨城用户。

Lighthouse 持续将复杂操作转化为「零代码」体验:原本需手动修改的配置流程变为可视化表单与开关,分散于全球社区的优质插件也被整合进官方精选市场,实现「一键安装、一键启用」。

周末看什么|《暗黑新娘!》

《暗黑新娘!》昨日起同步北美登陆内地院线。影片由奥斯卡提名编剧、导演玛吉·吉伦哈尔执导,改编自玛丽·雪莱 1818 年经典小说《科学怪人》,并从 1935 年电影《科学新娘》中汲取灵感。

故事背景设定于 20 世纪 30 年代大萧条时期的芝加哥:孤独的弗兰肯斯坦(克里斯蒂安·贝尔 饰)寻求顶尖科学家尤弗罗尼乌斯博士(安妮特·贝宁 饰)的帮助,二人联手复活了一名遇害的年轻女子,由此诞生了名为「新娘」(杰西·巴克利 饰)的生命。

新娘的觉醒随即引发连环命案、两名芝加哥警探(彼得·萨斯加德、佩内洛普·克鲁兹 饰)的追捕,以及一场席卷街头的女性觉醒社会运动,探讨创造者与被创造者之间的权力与情感羁绊。

口碑方面,影片在 Rotten Tomatoes 上获得 62% 的新鲜度,Metacritic 综合评分为 56 分,整体呈褒贬不一态势。

买书不读指南|《海的呼吸:碳循环与气候演变的海洋史》

《海的呼吸:碳循环与气候演变的海洋史》是荷兰古海洋学家埃尔科·J. 罗林(Eelco J. Rohling)的科普著作,全书以 44 亿年的海洋演化史为主轴,涵盖雪球地球、二叠纪末生物大灭绝、盘古超大陆分裂漂移直至当代全球变暖等重大地质气候事件。

罗林的核心论点在于:海洋是地球气候系统最重要的调节器,也是全球最大的碳储存库——其碳含量是大气与地球上所有生物及死亡有机体总量的 15 倍;自工业革命以来,海洋已吸收人类排放超三分之一的二氧化碳。

罗林以此发出警示:「海洋还能以这种方式帮助人类多长时间?」答案目前仍未可知。

目录共八章,依次为引言、起源、气候变化的影响因素、雪球地球和生命大爆发、海洋酸化、爬行动物时代、冬天来了,以及未来的海洋和气候,脉络清晰,兼顾深远的地质历史与当下的气候危机议题。

游戏推荐|《双影奇境》国行版定档 4 月 3 日

昨天,双人游戏《双影奇境》官微发文庆祝游戏上线一周年,并正式宣布国行版定档 4 月 3 日。

本作由《双人成行》开发商 Hazelight Studios 打造,于去年 3 月 6 日登陆 PS5、Xbox Series 及 PC 平台,发售 2 天内销量即突破 100 万份,截至去年 5 月累计销量已超 400 万份。

游戏支持本地合作、在线合作与跨平台联机,融合科幻与奇幻元素,玩家可穿梭于多个风格迥异的世界中体验关卡挑战。

国行版方面,Hazelight 游戏总监 Josef Fares 曾在去年 10 月举行的 PlayStation 中国直播分享会上向玩家宣布国行版即将推出,并确认游戏将登陆国行版 PS5 及 PS5 Pro。

《双影奇境》已于去年 9 月通过进口游戏审批并取得版号,涵盖客户端、游戏机(PS5)游戏及复合载体版本。

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2026年3月5日星期四

拒绝向「彩电冰箱」妥协,莲花造出了一台性能超越法拉利的「For Me」

我们到底是该顺应潮流,把驾驶权交给冰冷的机器,还是应该坚持那份对机器的敬畏,把驾驶权牢牢地掌握在我们的手中?

莲花 CEO 冯擎峰的这番表态,放在当下的行业背景里显得有些逆流而上。

过去几年,几乎所有豪华车品牌都在加速向智能座舱倾斜,屏幕、冰箱、按摩座椅成了新的豪华语言,「驾驶」这个词在产品发布会上出现的频率越来越低。

偏偏在这个节点,莲花高调重申「驾驶优先」,听起来像是这个时代的少数派。

但对于这家公司而言,这种姿态并不陌生,从创立至今,莲花从未真正做过以舒适为卖点的产品。

莲花汽车成立于 1948 年,是英国赛车运动史上的标志性品牌。创始人 Colin Chapman 奠定了莲花的工程哲学:让车变轻、让车精准、让空气动力学为我所用。这三条原则,此后支撑了莲花数十年的产品逻辑。

进入电动化时代后,莲花经历了一段艰难的转型期。

2017 年,吉利控股完成对莲花的收购,公司研发重心随之逐步向中国转移,Eletre、Emeya 等高价纯电产品相继发布,试图重建品牌在豪华细分市场的位置,但销量平平。

如今,For Me 的问世,标志着莲花产品线的又一次战略延伸。与此前主打纯电的 Eletre 不同,For Me 采用超级混动架构,覆盖更广泛的用户场景。

▲ 莲花 For Me

消灭妥协的超级混动

For Me 的核心,是莲花自研的 XHybrid X 超级混动架构。

该系统搭载前后双电机,综合输出高达 952 马力(约 700kW),配合一台 2.0T 四缸发动机,并配备一块 70kWh 电池。

CLTC 工况下纯电续航达 420 公里,综合续航突破 1400 公里;WLTC 馈电油耗仅为 6.1L/100km,满电状态下零百加速仅需 3.3 秒。

在当前豪华 SUV 市场,如此性能参数并不罕见。但莲花真正强调的,是 For Me 在不同电量状态下的性能一致性。

当电池电量下降时,锂离子电池的内阻会随之上升,导致最大放电功率受限,动力响应也必然出现衰减。

纯电动车至今难以完全解决这一物理痛点;虽然增程或混动架构在理论上能缓解该问题,但这依然极其考验车辆的持续发电能力与整体热管理设计。

莲花的解法颇具巧思,其利用一台 150kW 的大功率发电机持续为电池补能,将电池电量始终锁定在 30% 至 80% 的「甜点区间」,这一区间恰好对应着锂电池放电倍率最高的工作状态。

此外,For Me 电池包的性能同样强悍,其基于 900V 高压架构打造,容量 70kWh,并选用最高放电倍率达 20C 的高性能电芯。

通过纳米界面技术与极速导流通道,整包实际持续放电倍率可达 11C,这意味着 70 度电理论上可在不到 6 分钟内完全释放。

高功率密度也带来了散热层面的挑战。电流提升三倍,发热量将呈九倍增长。因此,热管理成为高性能电驱系统的命脉。

电流提升三倍,热量上升九倍——这意味着高性能电驱系统必须面对与功率成非线性增长的热量管理压力。

For Me 为此构建了三级散热体系:

– 电机层面:采用定子绕组直喷冷却油技术,将冷却液直接导入电机内部转子,而非仅冷却外壳。莲花形象地将其比作「给内脏灌冷饮」,远胜于「敷冰毛巾」。
– 电池层面:放弃传统底部冷板方案,改用立体梯形散热结构,换热面积提升 300%,成功将数百颗电芯在高负荷放电时的温差控制在 3℃以内。
– 整车布局:采用横置发动机,不仅节省空间,还开辟出了贯穿式风道,利用行驶气流主动导走余热。

莲花官方曾进行「100 次连续全力加速」台架测试,最终结果是,在这套混动体系下,For Me 第 1 次与第 100 次的推背感完全一致。

For Me 搭载了莲花自研的 6D 动态底盘系统,集成 23 个传感器与 39 路信号通道,每秒计算频率高达 1000 次,实时处理纵向、横向、垂向及俯仰、侧倾、横摆六个维度的车身姿态数据。

为此,莲花先后投入了约四亿元的定制开发费用,分别用于悬架系统、主动稳定杆、轮胎以及制动系统。

其悬架方案采用了闭式双腔空气悬架与双阀 CDC 电磁减震的组合。官方数据显示,在 1G 的侧向加速度下,车身侧倾角可被控制在 2.7 度以内,这已经十分接近纯正跑车的水平;而前后各一根的 48V 主动稳定杆,更是将底盘的响应时间极度压缩至 10 毫秒。

制动性能同样是发布会上重点展示的硬指标。在德国 AMS 标准测试中,For Me 的百公里制动距离仅为 33.9 米,这一成绩优于宝马 X5 M 的 36.4 米以及保时捷卡宴的 34.5 米。

轮胎方面,莲花与倍耐力联合开发了 P Zero Five LTS 专属定制版。通过在配方中加入特殊增塑剂,For Me 能够在不增加轮胎宽度的前提下显著提升抓地力。数据显示,相比标准版轮胎,其抓地力提升了 10%,滚动阻力则降低了 20%。

对于一台整备质量不轻的大型 SUV 而言,这是极其可观的能耗改善。

For me 的空气动力学设计中,最引人注目的是一套可升降激光雷达。

为了解决雷达突出车顶破坏风阻与造型的问题,莲花开发了一套主动伸缩机构:工作时雷达升起,不使用时完全收入车顶,对风阻和噪音的影响归零。

这一方案在工程上颇为复杂。莲花表示,整套隐藏式升降机构被精密压缩至硬币大小,不仅能承受高达 6 吨的车顶静压,还能在零下 40 度的严寒环境中顺畅运作。

此外,For Me 车身还巧妙设计了四组共八条实体风道,旨在利用文丘里效应产生强大的向下气流压力。

这些风道的设计历时四年,动用了 3024 个 CPU 核心,进行了超过 1000 次的 CFD(计算流体动力学)仿真验证。

车尾的主动尾翼更是能在四种工况下灵活切换角度:城市低速巡航时优雅收起;时速达到 80 公里时展开至 23 度;切换至运动模式时升至 32 度(可产生 112.5 公斤下压力);而当时速超过 170 公里并遭遇紧急制动时,尾翼会瞬间自动翻折至 34 度,产生最大 120 公斤的下压力,化身为「空气刹车」辅助减速。

减重 500 公斤

莲花引以为傲的轻量化传统在 For Me 上得到了延续,但由于车型定位,工程团队面临着史无前例的挑战。

要知道,这是一台车长超 5.1 米、且配备 70 度大电池包的大型 SUV。如果按照常规的设计路径,其整备质量将无可避免地逼近三吨。

莲花透露,相较于常规做法,工程团队通过极限的材料与结构优化,「硬生生」地抠出了 500 公斤的减重空间。

新车的车身骨架采用了与顶级铝材供应商诺贝利斯联合开发的高强度钢铝混合结构,高强度钢与铝的占比高达 95%。这使得其白车身重量仅为 395 公斤,几乎与普通中型轿车相当;但同时,其车身刚性已超越了硬派越野代表路虎卫士,并明显高于沃尔沃 XC90 与保时捷卡宴。

在细节上,车辆后电机壳体采用了硬模半固态镁合金压铸工艺。尽管该工艺良率较低且成本高昂,却能在丝毫不损失强度的前提下,为车辆再减重约 20 公斤。

电池底板则大胆选用了高强度复合材料以替代传统金属,不仅使该部件的重量大幅降低 46%,其极低的导热系数还能更好地帮助电池应对低温环境。

结合其狂暴的马力与极限压榨后的整备质量,For Me 的推重比达到了惊人的 370 匹/吨。这一数据不仅高于兰博基尼 Urus(约 310 匹/吨),甚至超越了法拉利 Purosangue(约 332 匹/吨)。

贯穿整场发布会的技术坐标,是一个名为 LTS(Lotus Tuning Standard,莲花专属调校标准)的严苛体系。

在这条基准线之下,只是一台合格的交通工具;只有跨越这条线,才配被称为『莲花』。

这套标准全面涵盖了动力输出的连续性、热管理冗余度、制动抗衰减性能、底盘极限响应速度等多个硬核维度,其部分核心验证数据更直接来源于「绿色地狱」纽博格林北环赛道与德国无限制高速公路的实车测试。

驾控之外,莲花还宣布 For Me 已顺利通过欧洲 L1/L2+ 智能辅助驾驶认证,成为全球第二个获得该严苛认证的汽车品牌,并极有希望成为首个在欧洲合法上路 L2+ 高阶智驾车型的品牌。

综合 For Me 前卫的设计、极致的性能与独特的品牌调性,再叠加当下中大型混动 SUV 市场高涨的需求红利,这款车极有可能成为莲花品牌历史上最畅销的车型。

更何况,背靠吉利控股集团这棵大树,莲花能够共享到行业顶级的电子电气架构与前沿的智能化研发成果。这使得莲花可以将自身宝贵的资源,毫无保留地聚焦于底盘调校、操控体验与空气动力学等构建品牌护城河的差异化能力上。

然而,中国汽车市场向来不缺乏优秀的产品。莲花作为老牌跑车品牌,虽然此前在全球范围内享有盛誉,但不可否认的是,目前传统豪华品牌的新能源车型在中国市场的接受度普遍偏低。

此外,在电动化转型的阵痛期,莲花此前的两款纯电车型曾经历过较大幅度的官降(14 万元),这不仅一度引发了老车主的不满,也令品牌的市场认同产生了一定波澜。

对此,莲花 CEO 冯擎峰后来也坦诚地反思:如果能重来一次,一开始就会将价格定在更具进攻性的合适位置;而事已至此,品牌只能「用时间把失去的信任赢回来」。

▲冯擎峰以此嘲讽「犄角型」激光雷达的丑陋

因此,在竞争白热化的当下,如何让那些手握重金、准备选择高端新能源 SUV 的消费者重新认识莲花,并心甘情愿地为这款「驾驶至上」的 For Me 买单,或许是比攻克工程难题更为艰难的任务。

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尊界用的 896 线雷达,18.98 万起的昊铂 A800 也装上了

3 月 4 日下午,华为在一场发布会上展示了一颗目前全球量产最高规格的 896 线激光雷达,并宣布其将搭载于同日发布的问界 M9 和尊界 S800 上。

仅仅几个小时后,广汽昊铂在当晚发布了全新中大型轿车昊铂 A800 ,售价为 18.98 万元至 29.98 万元。

这款起售价比尊界 S800 低了整整 50 万元的车型,配备了同款的 896 线激光雷达以及华为乾崑智驾 ADS 4.1 系统。

同一天内,一套原本属于超豪华轿车的顶级感知硬件,跨越了巨大的价格鸿沟实现了向下普及。

这个这一细节,正是理解昊铂 A800 的最佳切入点——

广汽选择在行业顶级配置加速下放的节点,将超豪华硬件装进了一辆主流价位的增程旗舰中。

昊铂 A800 的车身尺寸为 5130×1966×1500mm,轴距达 3020mm,体量已接近传统意义上的 D 级行政轿车。广汽将其定义为「532 豪华尺寸」,并着重强调了 1.31 倍宽高比所带来的横向视觉张力。

外观方面,新车延续了昊铂家族的自然美学理念。其配备的全球首创三面式翻转大灯,能在关闭、行驶和智驾三种状态间无缝切换,科技仪式感拉满。

新车车身线条巧妙融合了经典三厢结构与溜背造型,配合长达 6068 毫米的星环灯带以及灵感源自喷气式飞机的三段式云迹尾灯,使整车兼具宽阔的行政气场与现代的动感张力。

在决定核心行驶质感的底盘系统上,昊铂 A800 搭载了广汽迄今为止最复杂的三电机四驱智慧数字底盘。

该系统支持带「负扭矩输出功能」的 TVC 扭矩矢量控制技术,在转弯等特定场景下,通过让一侧后置电机产生反向扭矩「锁住」内侧后轮,实现更精准的转向控制,使得入弯更快、过弯更稳。

配合 ASTC 2.0 智能鹰爪系统,车辆能结合实时状态参数预测横向失稳风险,在极端路况下提前介入,减少传统 ESP 的生硬干预,大幅提升驾驶平顺性与安全性。

硬件层面,新车采用保时捷同款的「前双叉臂+后高性能多连杆」悬架结构,并配备双腔空气弹簧及可实时调节阻尼的 SDC 电磁减振器。

结合路面预瞄系统,车辆能提前 4 至 10 米以 95% 的准确率识别颠簸,主动调节悬架高度与阻尼,实现了从「被动应对」到「主动预适应」的底盘控制跃升。

针对增程车「亏电油耗高、动力弱、噪音大」的行业痛点,昊铂 A800 引入了广汽自研的星源增程系统。

其油电转化率高达 3.73kWh/L,即使在亏电状态下也能保持 85kW 的持续发电功率,确保百公里加速稳居 4 秒级,最大扭矩高达 860N·m。

为解决增程器介入时的噪音问题,该系统采用定位停缸等技术实现无感启停,将怠速发电时的车内噪音严格控制在 34 分贝以内。

得益于这套高效动力总成,昊铂 A800 的 CLTC 纯电续航超过 220 公里,综合续航高达 1200 公里。

如果说底盘与动力构成了物理骨架,那么华为技术的全面接入则为其注入了数字神经。

正如前文所述,昊铂 A800 与尊界 S800 并称「八百兄弟」。两者软硬件拉齐,均采用具备「超高清、超精准、超远距」特性的 896 线激光雷达,并搭载行业领先的四激光雷达智驾方案。

新车搭载的华为乾崑智驾 ADS V4.1 系统,不仅支持借道避让、连续变道等复杂城区与高速领航辅助,还新增了乡村窄路、山区小路的从容应对能力及三点式掉头功能。

座舱方面,全系标配的鸿蒙 Harmony Space 5 实现了以 27 英寸 HUD、15.6 英寸中控屏为核心的五屏智慧协同。系统内置的五大智能体(Agent)及通用大模型,不仅大幅提升了语音语义理解能力,还让百科查询、新闻收听、多媒体点播拥有了真正的 AI 助理交互体验。

在行政轿车极为看重的座舱体验上,昊铂 A800 首创「2+1 变形座椅」设计,让车内空间能在传统五座与尊享四座间自由切换。

智慧中岛展开后,车辆即刻化身四座宽体布局;源自湾流公务机的座椅设计,坐垫宽度达 508 毫米。前排配备同级罕见的机械按摩与电动头枕,副驾更提供零重力模式及加热按摩颈托。

细节方面,全球首创的悬浮式遮阳帘被巧妙隐藏在双层天幕玻璃之间,既提升了隔热与静谧性,又为车内增加了 26 毫米的头部空间。

配合广汽自研的 ENC 发动机主动降噪、RNC 路噪主动降噪技术,以及 23 扬声器的 7.1.4 全景音效,昊铂 A800 在听觉与触觉上全面对标顶级豪华品牌。

安全是豪华的底线,昊铂 A800 对此进行了冗余式强化。

被动安全方面,新车配备了中国品牌同级最多的 14 个安全气囊,更是全球第三款(继奔驰 S 级与迈巴赫之后)配备第二排正面气囊的车型。新车经历了超国标的 61 项碰撞测试,并率先完成中国品牌首个侧区碰撞保护测试。

在电池安全上,其搭载的弹匣电池 2.0 系统甚至通过了全球首次电池包枪击试验——在步枪射击下未发生起火或爆炸。此外,车辆还贴心设置了实体「一键隐私」按键,可迅速切断网络、麦克风与定位数据连接,从物理层面保障数字隐私。

昊铂 A800 的推出并非一次简单的新品迭代,而是广汽在新能源汽车步入智能化深水区时,向高端行政轿车市场交出的一份硬核答卷。

它没有摒弃传统汽车工业在底盘调校、机械结构与安全冗余上的积淀,而是以此为基,叠加了华为顶级的智驾与座舱生态。

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