2026年7月21日星期二

定价 13.33 万元,萤火虫 halo 寻光系列发布首款车型,比高配版还贵 7500 元

一套绿色,萤火虫卖了 7500 元。

7 月 20 日,蔚来旗下品牌 firefly 萤火虫发布 halo 寻光系列首款车型「栖息地」,整车售价 13.33 万元,BaaS 电池租用方案售价 9.33 万元,只提供一个版本。

和售价 12.58 万元的发光版相比,「栖息地」贵了 7500 元;若从 11.98 万元的自在版算起,价差则是 1.35 万元。

新车仍然采用 120kW 后置电机和 42.1kWh 电池,CLTC 续航保持 420km,4003mm 车长、2615mm 轴距也没有变化。萤火虫把升级集中在了车内外的设计上,想用更为独特的细节来打造高端产品线。

萤火虫的高端逻辑由设计驱动

外观方面,「栖息地」这一次使用接近墨绿色的「静谧绿」金属车漆,搭配「轻萤绿流光」 logo 灯,在熄灭时 logo 呈浅绿色,点亮后则更像萤火虫的绿光,同时保留了常规版本充电时的灯光呼吸效果。而在轮圈上,这套「星轨流萤」双色轮圈使用了和蔚来 ES9 同款工艺,蔚来体系里价格最低的车,也得到了旗舰车同款的精致感。

同样的绿色也延伸到了车内。座椅以松弛绿无溶剂软触革为底,加入「林间苔藓」柔感混纺织物,安全带、缝线、方向盘 logo 和前排座椅中岛则用更明亮的轻萤绿点缀。门板通过高温压印做出「湖光涟漪」斜纹,头枕上的 logo 使用双模具凸印,部分饰件也换成浮光绿金属喷漆色。萤火虫把一套绿色拆成不同深浅,从大面积面料一直铺到几个容易被忽略的小件,也就是官方所说的「三重绿意」。

按照萤火虫官方的说法,「栖息地」的灵感来自森林深处的 blue ghost 萤火虫。这种蓝绿色微光被萤火虫定义为 2026 年的「年度光」,再把这种光转化为车漆、灯光、面料和座舱细节。

以后,萤火虫会从用户、城市、自然和时代变化中寻找新的「年度光」,每年做成一款 halo 寻光系列车型,halo 巡光系列将会是一条由设计驱动的高端产品线,而「栖息地」则是这条产品线的起点。

不过在 halo 成为一条正式产品线之前,萤火虫其实已经借各种特别版做过多轮尝试。

2025 年推出的「游牧美拉德」特别版,用棕色车漆、拉花、特殊轮圈和紫色内饰,把一台城市小车包装成「城市游牧族」的身份标签,「夜行生物」特别版则从视觉延伸到操控,加入暗夜黑车漆、专属拉花和 G-FORCE 引力操控套装,用高刚度弹簧和减振器强化底盘支撑。

▲ 萤火虫「游牧美拉德」特别版

到了今年,限量 166 台的「千禧漫波」把 Y2K 美学搬上车身,使用新生绿、霓虹紫与胶片黑拉花;「像素玩家」又把玻璃天幕换成铁顶,这也是目前为数不多还提供铁顶选择的新能源车。这些特别版覆盖了颜色、材质、车顶、操控,以及最重要的「文化标签」属性。halo 寻光系列实际上是把这些零散尝试整理成一条专属产品线,每年进行一次定义。

▲萤火虫「千禧漫波」特别版

而对于一个只有一台基础车型的新品牌来说,这样做还能让萤火虫用较轻的产品改动持续获得声量,维持新鲜感,以及更多愿意为个性表达掏钱包的用户。

纵观全球范围内,走这条路线的品牌也并不多见。MINI 可以说是做得最炉火纯青的一家。

极具辨识度的车身、圆灯、悬浮式车顶和短小比例已经足够鲜明,特别版只要改变车漆、车顶、拉花、轮圈和内饰等等细节,为这些车型赋予不同的故事,这让MINI 摆脱了用尺寸和配置解释价值的单一路径,避免了自己成为主流大车的「平替」,还在很大程度上增强了认同感,或者说——情绪价值。

最便宜的品牌,最成功的设计溢价

单论设计,萤火虫可能是蔚来三大品牌中自由度最高的一个。

如今的蔚来主品牌需要同时承担旗舰技术、豪华感与更广泛的产品任务。越往 ES8、ES9 这样的高端大车走,设计越要兼顾空间、行政感、家庭使用和主流审美,于是曾经蔚来二代设计叫好不叫座的设计,也被三代更为实用或者说更为繁复的设计所取代。

而乐道作为面向家庭的品牌,空间利用、座椅、储物、补能和价格效率都要优先,设计首先要服务一家人的日常,很难完全围绕个性和稀缺感展开。

萤火虫站在完全不同的位置。它在三个品牌中绝对售价最低,面对的是对新事物接受程度最高的年轻群体,更不需要承担家庭出行等空间任务,这就给了萤火虫更多的尝试机会。对蔚来而言,萤火虫不只是负责把价格降到 12 万元左右的第三品牌,还是蔚来体系内部承担先锋角色的设计试验场,是蔚来证明自身审美执念的平台。

这种试验场的价值,也不只在于让萤火虫享受蔚来向下开放的工艺。「栖息地」用上 ES9 同款轮圈工艺,是旗舰能力向小车下放,反过来,萤火虫也可以替整个体系先试一些主品牌不方便大规模使用的颜色、材料和车身方案。

如果这些尝试被市场接受,它们就可能沉淀成蔚来下一轮设计的经验,没有形成共鸣,也只是一款特别版的得失,不至于改变主品牌的基本盘。

当然了,靠设计、文化和情绪这些软价值建立溢价并不容易,毕竟这些都难像续航和配置一样被直接量化。好在审美、服务和用户文化本来就是蔚来最熟悉的几件事,萤火虫不需要从零开始。

标准版萤火虫已经先替这条路线证明了自己。今年上半年萤火虫交付 29,172 辆,同比增长 271.9%;6 月交付 6,946 辆,同比增长 76.7%。

普通版萤火虫同样没有走低价路线,放在国内纯电小车市场里并不便宜,甚至可以说是偏贵的产品,来到这个价格,消费者已经可以买到尺寸更大、续航更长、配置更多的车型。但萤火虫靠着更独特的外观设计和车内用料搭配,以及蔚来的充电与服务体系,带来了同级别难觅的产品体验,让很多人顶着相对较高的售价选择了萤火虫这款「精品小车」。

在一个习惯用尺寸和配置衡量价格的市场里,标准版的销量已经说明,萤火虫可以让一部分用户为「个性」买单,小车不必沿着低价路线走到底,也可以靠精致与众不同获得溢价。这也是 halo 寻光系列敢于继续向上试探价格,带来更多定制化的基础。

而在未来,给 halo 寻光系列的考题是:如何将这套类似「高定」的概念延续下去。如果每年的「年度光」都只是换一种车漆、编一套新的自然故事,halo 实际上就是更高价的颜色包。但如果萤火虫能在文化、工艺、材质等角度,讲出更多的故事,带来更富新意的设计,那么 halo 寻光系列将会成为蔚来体系中最独树一帜的一条产品线。

师傅开慢点我晕车。

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2026年7月20日星期一

早报|二季度华为手机份额升至23%/广汽本田与本田续签合资协议至2038年/《复仇者联盟5》首曝预告

cover

📱

Counterpoint:二季度中国手机出货量下降 2%,华为份额升至 23%

💻

曝飞书二季度 ARR 同比增长超过 100%

🍎

苹果在天才吧测试 AI 服务记录系统 Live Notes

🚗

广汽本田与本田续签合资协议至 2038 年

🚙

靳玉志:华为乾崑继续做汽车行业的「电子螺丝钉」

💻

工信部:我国智能算力规模达到 2185 EFLOPS

🤖

无问芯穹发布 Agentic Infra「前店后厂一中心」战略

💰

李开复旗下零一万物筹备 2027 年赴港上市

💰

红熊 AI 完成数亿元 A+ 轮融资

💡

Google DeepMind CEO 哈萨比斯:AI 不会让 STEM 和计算机科学学位失去价值

🦿

润科具能发布轮足复合「半人马」机器人

🖨

三星显示量产 True Black 1400 笔记本 OLED 面板

🤖

字节跳动发布 Seed Audio 1.0 音频创作模型

🦿

大晓机器人发布三套具身智能行业方案

🧠

至简动力北大联合实验室发布世界动作模型 HarmoWAM

🧸

纪念《宝可梦》诞生 30 周年,Steiff 推出限量皮卡丘玩偶

📋

国铁 12306 试点提前 60 天预约京沪方向车票

🎬

《复仇者联盟 5》首曝预告

⚠

法院要求派拉蒙暂停 1100 亿美元收购华纳兄弟

🎥

Netflix 为 200 小时儿童内容增加美国手语演绎

重磅

Counterpoint:二季度中国手机出货量下降 2%,华为份额升至 23%

Counterpoint Research 昨日发布的初步市场监测数据显示,2026 年第二季度中国智能手机出货量同比下降 2%,上半年同比下降 3%。持续上涨的存储成本促使厂商减少低端机型生产,把资源转向利润率更高的产品,并启动第二轮终端售价上调。

华为以 23% 的市场份额保持第一,创 2020 年第四季度以来新高,出货量同比增长 24%。Counterpoint 将增长归因于畅享 90 Pro Max、Pura X Max 和整体产品组合表现。

苹果出货量同比增长 23%;安卓阵营普遍提价后,苹果相对稳定的定价缩小了与高端安卓机型的价差,部分消费者对第三季度涨价的预期也提前释放了需求。

OPPO、vivo、小米和荣耀主要依靠 Reno 16、S60、红米 K90、Magic V6 等新品维持大众和高端市场。

机构预计,厂商在上半年仍能消化去年底和今年一季度采购的存储库存,但采用更高成本内存的新机将在下半年集中上市,涨价压力可能继续抑制换机需求。

大公司

曝飞书二季度 ARR 同比增长超过 100%

据财联社援引知情人士消息,截至 2026 年二季度末,飞书年度经常性收入(ARR)同比增长超过 100%,增速达到其商业化以来最高水平。飞书未就这一数据作出公开回应。

报道援引 36 氪称,今年以来飞书新增客户中,超过九成同时采购了飞书 AI 产品,客户范围也从互联网、新能源汽车和硬科技公司延伸至零售、消费、制造、能源与工业企业。

苹果在天才吧测试 AI 服务记录系统 Live Notes

据彭博社报道,苹果在部分零售店测试 Live Notes。员工与顾客双方同意后,系统会录制天才吧服务过程,用 AI 转写并生成摘要,再把经员工编辑的文本保存到内部系统;原始录音不会留存,管理人员也看不到转写内容。

苹果希望员工在维修和咨询时少花时间手写记录。部分零售员工担心,这些材料以后可能被用于辅导或绩效考核。Live Notes 目前不是强制项目,苹果尚未决定是否扩大门店范围或改变记录用途。

员工可以在保存前修改转写文本与摘要,顾客也可以拒绝参与。当前试点把录音、转写、编辑和内部存档分成不同环节,门店管理者只接触最终服务记录。

广汽本田与本田续签合资协议至 2038 年

广汽集团与本田昨日宣布,双方已正式签署战略续约协议,延续广汽本田合资公司合作关系,股权比例保持不变,合资期限延长至 2038 年。

广汽本田成立于 1998 年,累计产销汽车已超过 1100 万辆。续约后,双方将把新能源转型作为下一阶段重点,继续推进电动化产品、智能化技术与本地研发体系。

Kimi 回应马斯克 2 万亿参数模型挑战:「欢迎加入 2 万亿+ 俱乐部」

针对马斯克此前称旗下公司正在训练一款 2 万亿参数模型、且可能超越 Kimi,月之暗面回应称:「欢迎加入『2 万亿+』俱乐部」。

马斯克此前曾公开表示,旗下公司正在训练一款 2 万亿参数模型,预计于下周完成初步训练,并称该模型将全面优于 1.5 万亿参数版本,可能超越 Kimi。

7 月 16 日,月之暗面发布 Kimi K3,官方称其拥有 2.8 万亿参数、100 万 token 上下文窗口,并支持原生多模态能力。马斯克随后评价 Kimi K3「impressive」(惊艳)。

靳玉志:华为乾崑继续做汽车行业的「电子螺丝钉」

华为高级副总裁、引望 CEO 靳玉志接受 36 氪汽车采访时表示,华为乾崑不会把业务做成独立汽车品牌,而是继续提供智驾、座舱和车控等平台能力。他把这种定位称为汽车行业的「电子螺丝钉」:与车企共同定义产品,但不替代车企经营品牌。

他称,「界」系列主要覆盖 30 万元以上市场,「境」系列更偏向 30 万元以下,两者对应不同价格带和产品形态。华为乾崑目前已与多家车企合作,相关车型超过 50 款。

靳玉志估计,国内真正体验并持续使用辅助驾驶的用户仍不到 10%,因此公司准备通过体验中心降低试用门槛。他认为 L2 的安全水平可以接近人工驾驶的 70%,L3 需要达到约十倍安全增益,L4 则要继续提高到百倍级别。

投入方面,他称华为和引望在智能汽车解决方案上的累计投入已超过 1000 亿元,2026 年研发预算约 180 亿元,其中算力投入 70 亿至 80 亿元;未来五年算力投入仍将保持在每年约 70 亿至 80 亿元。

对于 L3 与 L4 的关系,靳玉志认为两者是责任逐步从驾驶员转向系统提供方的不同阶段。面向消费者的 L4 不能依赖固定运营区域,因此需要先完成法规、产品和用户适应,再从封闭园区、低速场景向公开道路扩展。

工信部:我国智能算力规模达到 2185 EFLOPS

工业和信息化部昨日在国新办发布会上披露,我国智能算力规模已达到 2185 EFLOPS(FP16),整体利用率为 71.4%;全国已建成 70 多条算力网络高速通道,网络性能较此前提升约 10%。

软件与开源生态方面,我国 AI 开源模型累计下载量超过 100 亿次,开源鸿蒙生态设备数量超过 13.5 亿台。国家人工智能开源社区已聚集 1100 万用户和 7 万多个模型,工业和信息化部孵化的开源项目超过 50 个。

机器人产业已形成 400 多款人形机器人产品,约占全球一半以上,四足机器人销量接近全球七成。工业和信息化部还表示,将继续推进 6G、光通信、卫星通信和通信感知计算一体化等新一代网络技术研究。

无问芯穹发布 Agentic Infra「前店后厂一中心」战略

7 月 20 日,无问芯穹在 2026 年世界人工智能大会上发布 Agentic Infra「前店后厂一中心」战略,涵盖「算力集散中心」、Agentic MaaS「Token 工厂」和行业解决方案「AI 生产力商店」,面向 AI 智能体的训练、推理与应用。

公司称,其跨域训练系统已覆盖超过 37,000P 算力和 16 种主流芯片;新一代跨集群异构 PD 分离架构 PDD 可将首 Token 延迟降低 51.5%,单 Token 成本降低 37.5%。截至 7 月,Agentic MaaS 平台单日 Token 调用量较去年 12 月增长 40 倍。

此外,无问芯穹发布了基础设施智能体蜂群,以及面向具身智能的云边端一体化管理平台。公司称,具身智能推理优化体系 Mizar-Robo 可将端侧推理时延从 500 毫秒降至 70 毫秒,性能提升 7.14 倍。

李开复旗下零一万物筹备 2027 年赴港上市

据彭博社报道,李开复创办的零一万物正推进上市前融资,并计划最早于 2027 年在香港上市。公司希望在披露首份年度业绩前后完成这轮融资,目前尚未公布目标金额或潜在投资者。

零一万物总部位于北京,业务覆盖大模型和企业级 AI 应用。此次融资将为上市准备和业务扩张补充资金,公司给出的上市时间表为最早 2027 年。

红熊 AI 完成数亿元 A+ 轮融资

红熊 AI 昨日宣布完成数亿元人民币 A+ 轮融资,投后估值接近 30 亿元。本轮由浙江九纬私募基金、嘉兴彰元创业投资和老股东格睿丰联合投资,是公司 15 个月内完成的第六轮融资。

资金将用于 OpenBear 通用模型、MemoryBear 记忆系统和原生 Agent 架构的融合,并扩大智能客服、智能营销、ChatBI 与智能教育四类业务。

MemoryBear 把工作记忆、短期记忆和长期记忆分层管理,并用时间记忆、动态语义网络和语义剪枝降低长期对话中的信息遗忘与 Token 消耗。

OpenBear 采用 MoE 稀疏专家架构,并预留与外部记忆系统交互的接口。MemoryBear 还结合艾宾浩斯遗忘曲线与激活度模型,对过时、重复和错误信息进行定期剪枝,让 Agent 在长期任务中维护时间线与知识关系。

💡 Google DeepMind CEO 哈萨比斯:AI 不会让 STEM 和计算机科学学位失去价值

据《商业内幕》报道,谷歌 DeepMind CEO 德米斯·哈萨比斯在伦敦一场商业会议上表示,AI 正在改变科技行业的职业路径,但 STEM 学位和计算机科学基础不会因此失去价值。

哈萨比斯认为,掌握软件工程和计算机科学基础的人,能够更高效地使用 AI 工具。他提到,编程语言已经历从机器码到 C 语言、再到 Python 的演变,未来可能进一步转向使用英语进行编程。

不过,系统架构设计和软件工程最佳实践仍然不可或缺。真正深入理解技术的人,使用 AI 工具的效率可能达到缺乏技术基础者的 10 倍。

他同时表示,AI 时代也需要伦理学、哲学、经济学等人文学科和社会科学,以应对技术发展带来的新问题。

新产品

润科具能发布轮足复合「半人马」机器人

润科具能在 2026 世界人工智能大会发布轮足复合机器人「半人马」,面向炼钢、矿山、核工业、野外巡检和消防救援等特种场景。

  • 移动:下半身采用四轮足结构,兼顾平地速度与台阶、山路、冰雪路面的通过能力。
  • 作业:上半身可扩展双臂、灵巧手和力传感器,支持抓取、拧转、搬运与阀门操作。
  • 负载:平均负载 100 至 120kg,极限静态负载 210kg。
  • 感知:融合激光雷达、双目视觉和深度相机,自主识别管线、仪表、障碍物和人员,并完成路径规划。

整机按防爆等级设计,可在发现异常后由远程人员接管执行清障、检修和物资搬运。

三星显示量产 True Black 1400 笔记本 OLED 面板

三星显示宣布全面供应符合 VESA DisplayHDR True Black 1400 的串联式笔记本 OLED 面板,首款认证产品为联想 YOGA Pro 16 Aura 2026;华硕、戴尔和微星产品将在今年下半年至明年陆续采用。

新面板峰值亮度为 1600nit,比传统单层 OLED 的 1100nit 高出 40% 以上;标准要求在 10% 开启像素比下达到 1400nit,并把黑场亮度控制在 0.0005nit 以下。

三星显示称,新有机材料让面板在典型办公亮度下的寿命达到传统结构两倍以上。

字节跳动发布 Seed Audio 1.0 音频创作模型

字节跳动 Seed 团队昨日发布 Seed Audio 1.0,用统一框架同时建模人声、音效和环境声,用一条指令组织角色、台词、情绪、背景与声音进场时机。

  • 时间控制:模型会将创作意图拆成结构化时间线,目前支持 100ms 间隔精度。
  • 音色与时长:支持文本或参考音频输入,单次可生成约 2 分钟音频,并可继续延长,保持角色音色与表达方式一致。
  • 多语种:覆盖中文、英文、日语、韩语、西班牙语等 20 多种语言,同一音色可随目标语言调整节奏、重音和情绪。

官方在影视、动漫、播客对话、直播带货、话剧和语音合成等场景进行评测,称多数场景的音频可用率超过 90%。Seed Audio 1.0 已在火山方舟体验中心上线;后续计划支持视频参考、长音频和分轨等输入与生成方式。

大晓机器人发布三套具身智能行业方案

大晓机器人在世界人工智能大会发布「晓满」「晓新」「晓途」三套具身智能行业方案,分别面向即时零售履约、酒店洗衣服务和开放场景自主作业。

  • 晓满:使用 W1 履约机器人,面向闪购仓、前置仓、仓店一体和无人便利店;机身可通过 75cm 窄巷道,自重负载比小于 2,力控精度不高于 1N,已在烧卖购、快客达和中石油便利店运行。
  • 晓新:让机器人串联衣物收取、投放、清洗、折叠与熨烫,主要处理酒店夜间洗衣和入住高峰形成的连续任务。
  • 晓途:在多形态四足机器人上提供室内外导航、动静态避障、长程任务编排和集群调度,已用于上海西岸滨江、复兴岛及天津海棠花节等场景。

公司计划未来一年进入 1000 家零售场景、两年拓展至 1 万家量级门店,并与中国石油、快客达、商汤善惠及多家云服务商合作建设部署与算力体系。

至简动力北大联合实验室发布世界动作模型 HarmoWAM

至简动力与北京大学联合实验室提出机器人世界动作模型 HarmoWAM,用两个分工不同的专家处理长程移动和精细操作。

反应式专家根据显式预测的未来画面规划跨区域移动,预测式专家读取隐空间的时空特征完成抓取、倾倒、书写等高精度动作;门控模块会根据当前画面和任务阶段动态切换两者。

模型以 Wan2.2-TI2V-5B 为世界模型骨干,在约 190 万条机器人轨迹上预训练,每次预测未来 13 帧,并以 48Hz 输出动作。

团队在水果放置、易拉罐堆叠、倒水、书写「Yes」、插花和装袋拉链六项真机任务中测试:分布内平均成功率为 89%,高于对照模型 π0.5 的 74%;更换背景、位置或物体后的平均成功率为 82%。

新消费

纪念《宝可梦》诞生 30 周年,Steiff 推出限量皮卡丘玩偶

为纪念《宝可梦》诞生 30 周年,德国玩偶品牌 Steiff 推出全球限量 1,996 体的皮卡丘珍藏玩偶,数量对应《宝可梦》于 1996 年首次亮相的年份。玩偶高约 21 厘米,采用黄色马海毛材质制作,并配有金色镀层「耳扣」商标。

首批 350 体带序列编号的玩偶将于 7 月 24 日起,在 Steiff 官网及欧洲门店独家发售;8 月 3 日起,产品将在全球部分零售商处上架。

国铁 12306 试点提前 60 天预约京沪方向车票

据央视新闻报道,从昨日起,京沪高铁、京沪铁路的 200 多趟列车在铁路 12306 手机客户端试点预约购票。服务在正常预售期开始前收集乘车需求,由铁路部门统筹运力与票额,再在约定时间反馈兑现结果。

7 月 20 日至 8 月 29 日为过渡期,旅客可依次预约 9 月 15 日及之后的车票。8 月 30 日起,可常态化预约开车前第 60 天至第 17 天的车票;每日 8 时起可提交开车前第 60 天的预约订单。

订单提交后暂不支持修改,行程变化时可在兑现前取消并重新提交。预约车票在开车前第 20 天至第 8 天退票,按票面价格 5% 收取退票费;开车前 8 天内则沿用现行规则。

好看的

《复仇者联盟 5》首曝预告

漫威影业昨天发布《复仇者联盟 5:毁灭之日》首支正式预告,影片计划于 2026 年 12 月全球上映。预告片时长约 2 分 25 秒,聚焦即将到来的「毁灭之日」以及来自不同阵营的英雄集结。

影片将围绕复仇者联盟对抗这一反派展开,故事涉及多元宇宙危机。预告中还出现了神奇四侠相关角色,以及 X 战警、洛基等角色的相关画面或线索。

法院要求派拉蒙暂停 1100 亿美元收购华纳兄弟

据路透社报道,美国联邦法官周一裁定,派拉蒙天舞对华纳兄弟探索的 1100 亿美元收购必须暂停至 8 月 3 日。加利福尼亚州与纽约、科罗拉多等 11 个州于 7 月 13 日起诉,认为合并会削弱电影和电视市场竞争。

法官认为,各州已经有力证明交易可能违法;如果先完成合并,裁员、分享商业敏感信息等改变很难事后撤销。各州称,合并后公司可能占广泛发行电影市场约 27%。

法院将于 8 月 3 日再审理是否在整个诉讼期间延续暂停。按交易协议,如果交割延迟到 9 月 30 日之后,派拉蒙 CEO 大卫·埃里森每个日历日需向华纳兄弟股东支付每股 0.25 美元,合计约 700 万美元。

Netflix 为 200 小时儿童内容增加美国手语演绎

据 IndieWire 报道,Netflix 与无障碍技术公司 SignUp Media 达成合作,为约 200 小时的儿童与家庭内容制作美国手语(ASL)演绎。

首批覆盖 41 个系列或 IP 的 73 部作品,包括《吉尔莫·德尔·托罗之匹诺曹》《海兽猎人》《宝可梦:地平线》《新神奇校车》《可可瓜儿歌街》和《智能大反攻》,相关内容已于昨日开始上线。

这些手语视频通过 SignUp 的 Chrome 扩展与 Netflix 正片同步播放。手语演绎窗口可以移动、调整大小、分屏或弹出,用户无需另找一个独立的「手语版」条目。SignUp 还计划把功能扩展到电视和移动设备,并加入预告片手语演绎。

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19.98 万元起,标轴守山野、长轴进城市,坦克 300 开始分化

这些年,坦克 300 已经成了川西公路上的固定风景。方盒子、外挂备胎和高原山路,组成了许多人认识这款车的第一幅画面。

而 7 月 19 日,全新坦克 300 在杭州正式上市,也公布了五款车型的定价:

  • 坦克 300L Hi4-T:24.98 万元
  • 坦克 300L Hi4-Z:25.98 万元
  • 坦克 300 2.4T 柴油版:23.48 万元
  • 坦克 300 征服者(2.0T 汽油版):21.68 万元
  • 坦克 300 挑战者(2.0T 汽油版):19.98 万元

两款长轴插混车型都比此前的预售价低了 1 万元,预售发布会上没有公布价格的标轴汽油、柴油版这一次也在产品线中有了完整信息。

两周前在新坦克 300 预售发布会时,我们已经详细介绍过这台车「更大、更带电、更智能」的变化。在新的产品阵列中,标轴的汽油和柴油版本用来守住原有的用户群体,而两款长轴插混版本则负责把坦克 300 推向城市和日常,同一个名字下面,坦克 300 正在分化。

坦克还是那个坦克,但不再只有一种坦克

先看此前尚未完全公开的标轴版本。坦克 300 的汽油版和柴油版继续保留原来的车身比例,轴距与原来相同,也保留了 4H、4L、蠕行模式和坦克转弯等越野功能。

三款标轴燃油车型中,挑战者和征服者都是 2.0T 汽油版,使用相同的发动机和纵置 9AT 变速箱,最大功率 162kW,最大扭矩 380N·m,23.48 万元的柴油版则搭载 2.4T 柴油发动机,最大功率 135kW,最大扭矩 480N·m,同样匹配纵置 9AT 变速箱。

19.98 万元的挑战者版本负责压低门槛,标配后桥差速锁,前桥差速锁可以选装,21.68 万元的征服者版本动力不变,加价 1.7 万元主要换来标配前桥差速锁、前后一体式侧气帘、Nappa 真皮座椅、前排座椅通风按摩与记忆、方向盘加热,以及带独立功放和主动降噪的 12 扬声器音响。

柴油版的配置基础更接近征服者,并在此之上增加前门和前风挡双层夹胶隔音玻璃,柴油版配备的大容量 AGM 蓄电池和低压预热塞则专门照顾低温冷启动的稳定性。可以说,柴油版对应的依然是长途穿越、低速大扭矩和偏远地区补能,征服者与挑战者则负责将价格进一步下探。

坦克 300L Hi4-T 和 Hi4-Z 这两款长轴车型承担的是另一项任务。

Hi4-T 搭载 37.1kWh 电池,WLTC 纯电续航 105km,最大功率 310kW,最大扭矩 750N·m;Hi4-Z 则把电池容量增加至 59.6kWh,WLTC 纯电续航达到 200km,综合功率 560kW,综合扭矩 1195N·m,零百加速 4.3 秒。城市通勤、短途跨城和户外放电,都是这两款混动车型的主要使用范围。

坦克 300L 的轴距由 2750mm 增加至 3010mm,这 260mm 更多地被放在前桥与座舱之间。按照坦克官方的说法,新车将前桥相对座舱前移 260mm,前轮中心至前门分缝的 L113 距离达到 894mm,这也让坦克 300L 的整体比例更加修长,更像经典的硬派越野车型比例。

不过长轴距也会带来一些几何上的代价。车辆跨越尖锐坡顶时,前后轮分别落在坡顶两侧,轴距越长,车身中部便越容易接近障碍物;300L Hi4-Z 的纵向通过角为 19°,在这种地形上不会像标轴版本那样灵活。但这换来的则是更好的俯仰控制、高速稳定性和日常舒适性:按照官方数据,长轴版本的俯仰控制提升 21%,刹车时少一点点头,高速行驶时也能少一点前后晃动。

不过,这并不意味着坦克 300L 的通过性全面下降。长轴版接近角由标轴版的 33° 提高至 38°;Hi4-T 的离去角仍为 34°,与标轴版相同,Hi4-Z 则为 33°,只少了 1°。两款长轴版的最小离地间隙分别为 234mm 和 235mm,较标轴汽油、柴油版的 224mm 分别增加 10mm 和 11mm,面对陡坡和非铺装路面,坦克 300L 仍然是一把好手。

与轴距加长同时变化的,是坦克对「玩车」的理解。

全新坦克 300 预留了 40 处拓展点位,射灯、运动相机等设备不再需要先破坏车身和线路;IoT 系统可以从车机控制车顶帐篷、车载冰箱、高原制氧机等外设,Hi4-T、Hi4-Z 还提供最高 6kW 车外放电,以及原车六路电源扩展。这些配置首先降低了户外使用的门槛,用户不必先掌握一套改装知识,只带上冰箱和帐篷,也能完成一次简单的周末露营。

对于坦克 300L 来说,更重要的变化发生在从山野回到城市之后。Hi4-T、Hi4-Z 可以用纯电覆盖大部分日常通勤,降低一台硬派越野车在城区里的能耗压力;更长的轴距、改善后的俯仰控制和更完整的辅助驾驶,则让它在拥堵道路和高速公路上更接近一台适合每天使用的 SUV。

坦克 300 仍然保留了越野的底色,只是不再要求所有用户接受同一种「硬核」的坦克。标轴依然面向山野,长轴兼顾日常便利,一台坦克 300 逐渐长成了一个小型产品家族。

当越野车走进城市,坦克 300 想成为文化符号

今天的市场并不缺「风味越野」的车型。

圆灯、方正车身、粗壮保险杠、黑色轮眉和外挂备胎或储物盒,已经成为一套可以被快速复制的设计语言。即使没有非承载式车身、低速四驱,没有机械锁,一台车也能靠外形和传播制造足够浓的户外「风味」。

但坦克 300 的路径刚好相反。它首先是一台真正能够进入山区、沙漠和非铺装道路的越野车,今天在很多自驾路线上看到的坦克 300 就是最好的证明。有了这层能力作为基础,全新坦克 300 向城市延伸,增加长轴、插混和舒适性配置,才显得顺理成章,坦克希望让它成为一个在城区同样成立的「越野符号」,人们不一定每天开它走烂路,却知道它确实有能力离开铺装路面。这样的印象由真实能力撑起,比单纯复制一套方盒子设计更难替代。

这不免让人想到奔驰 G 级也走过一条相似的路。

1979 年诞生时,G 级是一台为军用和专业用途开发的工具车,方正车身、非承载式结构、整体桥和机械四驱都是为了功能服务。后来,它逐渐增加大排量发动机、豪华内饰和 AMG 版本,从一台纯粹的越野车,变成了全球辨识度最高的豪华 SUV 之一。

今天购买大 G 的人,也未必真的需要三把差速锁和低速四驱,很多时候它承担的是城市里的视觉冲击力、个性和身份表达,甚至偶尔还要接过豪华轿车的社交任务。

2018 年发布的新一代 G 级把前桥从整体桥改成了独立双叉臂悬架,后桥则继续保留整体桥,在某种意义上不再那么「硬核」,不过非承载式车身、三把差速锁和低速四驱仍然留了下来。新换上的独立前悬和更精确的转向改善了在城区道路的表现,悬架和车身控制也开始认真照顾城市通勤,开城市里开大 G 的人们终于可以开得轻松一些。在一定程度上「妥协」的 G 级,反而顺应时代找到了更大的市场。

坦克 300 当然不是二十多万元的中国大 G,两者的价格、品牌积累和豪华属性也没有直接比较的必要,但产品演变的逻辑确实相似。大 G 把越野能力变成了豪华和稀缺性,坦克 300 则试图把它变成更大众的个性表达。人们未必每天都去越野,却愿意为随时可以离开铺装道路的可能性付钱,也愿意接受一台不那么圆滑、不那么标准的 SUV。

坦克 300L 的长轴、大电池、辅助驾驶和更舒适的底盘,也是在为这种可能性降低成本。用户不用再为了偶尔一次远行,长期忍受高油耗、短续航和硬派越野车在城市中的笨重,到了真正需要离开公路的时候,4L、离地间隙和越野模式仍然留在车上。

而在另一方面,坦克也没有强迫所有人接受一台所谓的「全场景车型」。想要传统越野性格的人,仍然可以选择标轴汽油和柴油,想把坦克 300 当作家庭唯一用车的人,也可以用长轴插混去换取纯电通勤、更长续航和更好的道路体验。

一辆车未必真的能够通吃所有场景,但一个车系可以给出两套答案。

师傅开慢点我晕车。

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