2025年4月3日星期四

小鹏和蔚来,给出了新势力「生存战」的两种答案

中国新能源汽车市场的淘汰赛在 2025 年进入白热化。

据中汽协数据,2025 年一季度行业平均利润率已跌破 2%,比亚迪、吉利等传统车企凭借 10 万 – 15 万元价格带的密集产品矩阵加速收割市场,华为、理想则以自动驾驶和人工智能抬高竞争门槛。

在这场生死竞速中,小鹏与蔚来这对曾经的「新势力双雄」,以截然不同的战略路径寻找各自的生存空间——前者撕掉了互联网标签,向制造业的规模铁律俯身;后者高举技术大旗,在巨额亏损中坚守长期主义。

尽管战略选择迥异,两家企业却共同将「降本」推至生存核心。

小鹏的觉醒始于 2022 年 G9 的定价灾难,这款旗舰 SUV 因配置混乱引发用户不满,出现了大量退订,让小鹏汽车迎来了它的至暗时刻;蔚来则深陷重资产泥潭,2024 年净亏损进一步扩大,达到了 224.02 亿元,近 7 年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。

无论是小鹏还是蔚来,唯有将理想主义装进现实主义的套子,才能在这场残酷竞速中赢得喘息之机。

新势力「生存战」的两种答案

小鹏汽车 CEO 何小鹏将 2024 年定义为「成本革命年」,亲自挂帅供应链部门。他将改款 P7 + 的研发费用从 P7 的 20 多亿元拦腰砍半,并通过座椅骨架等核心部件的通用,实现单车降本 20%。

更激进的策略体现在价格带上。12 万元级车型 MONA M03 上市首月订单破万,带动小鹏汽车四季度交付量环比增长 48%,月交付峰值逼近 4 万辆。这一「以价换量」的策略立竿见影——2024 年小鹏汽车全年净亏损同比收窄 44%。

规模和技术之间,小鹏选择先保规模。

▲ 2024 年 12 月 30 日,第 5 万辆 MONA M03 下线

何小鹏在接受晚点 LatePost 采访时表示,在过去,小鹏汽车走的是「中规模、高研发、高成本」的精而美路线。「我 2022 年就意识到,这个路线很难走通」。

「卖不好车,就不可能有高研发费;没有足够多的研发费,就做不好科技;做不好科技,长期我就打不过别人。」何小鹏在三年前就认识到,小鹏汽车迫切需要在 10 万 – 20 万元价位进行战略布局,实现「规模化地卖车」。也正因如此,才有了 2023 年小鹏与滴滴的合作。

为了保规模,小鹏自然也有妥协。

2024 年,小鹏汽车总研发投入为 64.57 亿元,同比增长 22.4%,主要由于扩充产品组合以及支持未来增长,与新车型开发相关的开支增加。与蔚来(130.37 亿元)相比,小鹏的研发投入仅为其一半,也被理想(110.7 亿元)远远抛开,甚至还不到特斯拉的 20%。

如何在资源少的情况下做到技术领先?何小鹏的答案是:做减法。「别人可以做 3 件事,你能不能只做 1 件,但做到最好」。他举了个例子:「三家车企都在做芯片,一家在做碳化硅芯片,一家在做激光雷达芯片,而我只做了 AI 芯片」。

▲小鹏图灵 AI 芯片发布

与小鹏的「务实求生」形成鲜明对比的,是蔚来创始人李斌对技术的孤注一掷。

2024 年 12 月,蔚来 ET9 在 NIO Day 正式上市。这款旗舰车型搭载了 17 项首发技术,包括蔚来自研的神玑芯片、全域操作系统 SkyOS 以及支持 L4 自动驾驶的冗余架构。「现在车上最主要的 CDC(中央计算单元)和车上的域控制器、主要的控制器,全都是用的自己的操作系统。把这些合在一起,是非常难的一件事」,李斌说。

▲蔚来 SkyOS·天枢

从 2022 年开始,蔚来好似进入了一个新的扩张周期,投资规模显著增加,涵盖芯片、操作系统、主动悬架等底层技术。这种「技术复利」的豪赌甚至蔓延至补能体系,蔚来的换电站已经迭代到了第四代,与宁德时代分攻高、低端换电市场,换电站数量突破 3100 座。

两种战略分野在财务数据上形成尖锐对立。

2024 年,蔚来以 657.3 亿元营收同比增长了 18.2%,却被小鹏 33.2% 的增速甩在身后,其 9.9% 的毛利率不足理想汽车(19.8%)的一半。

但在李斌看来,蔚来很快就会迎来它的收获期。3 月 23 日,蔚来组织了一场闭门交流会,李斌指出,今年公司的核心任务就是第四季度盈利。

从目前的规划角度来讲,现在 3 个品牌、9 款新产品陆续交付。到了四季度,我们的销售服务网络和换电站的建设基本完成了阶段性布局。

▲蔚来 ET9

2025 年是蔚来的产品大年,旗舰轿车 ET9 近期就要开始交付,主销车型 ET5、ET5T、ES6、EC6 也将在上海车展前后迎来 2025 年款。

子品牌方面,乐道第二款车型 L90 同样会在上海车展亮相,三季度交付,四季度还会交付一款大五座 SUV,命名大概会是 L80;第三品牌萤火虫也将在 4 月底开始交付,今年也有 8 个月的产品周期。

▲乐道 L90,图片来自:拉面师傅

除了这些,蔚来还将在今年四季度发布一款旗舰级的大型 SUV,和 ET9 共同角逐毛利更为可观的豪华汽车市场。同时,这也是蔚来多年研发成果落地变现的关键契机。

刀刃向内的「降本革命」

虽然小鹏和蔚来的方向不同,但降本增效成为了两家企业共同的课题。

何小鹏率先完成了一场彻底的自我革命,他的大脑里似乎挂着一幅车间平面图,上面密密麻麻标注着供应链优化节点,这位曾经的互联网产品经理将「用户思维」移植到了成本管控的每个毛孔。

每天早上 10 点到岗,晚上 10 点仍在公司,每天工作六天半。这位曾经沉迷网文的 CEO,如今的工作强度更像是在「玩命」。这种转变源于 2022 年 G9 的定价灾难,当时技术精英主义导致的配置混乱让何小鹏意识到:「企业得先赚钱,才能花钱,而不是靠融钱」。

▲小鹏汽车总部,图片来自:小鹏社区

何小鹏的变革充满铁腕色彩。

2023 年,他一口气撤换了 10 名副总裁级高管,重组了 30 个一级中心中的 85% 负责人。这多亏了雷军的一句提醒:「董事长可以做好人,但 CEO 不能。」

执行层同样也要严抓。通过每周两次的「倾听 30 分钟」活动,何小鹏发现一个负责流程优化的部门全年仅更新两段文档,当即解散该部门。现在,所有业务流、人流、财务流必须跨部门透明运作,任何成本超支需研发、采购、生产三方负责人联签担责。

采购体系的重构尤为彻底。因为王凤英入职前的一句提醒,何小鹏发现钢材采购存在严重问题——虽然号称直购,但内里却有着不少「门道」。

「下面的人一直在骗你,你看不出门道。」何小鹏说。

为解决这个问题,他花了 9 个月时间层层追查,最终通过财务数据倒逼流程改造。另一方面,与大众集团的联合采购带来意外收获。「过去太浪费了,」何小鹏坦言,「现在每个月都开降本会,所有环节捋清楚。」

如今,小鹏在成本上的优化也体现在了车价和销量上。而这一切,李斌都看在眼里。

▲ 图片来自:澎湃新闻

本月初,李斌在一场面向产研集群全体员工的内部讲话中,详解了「基本经营单元(CBU)」的核心逻辑——将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的单元,每个单元都需要建立明确的 ROI(投资回报率)指标和业绩奖惩规则,各部门单独结算成本,确保资源投入与产出的高效管理。

「小鹏能改好,我们为什么不能改好?」李斌对员工说,蔚来将在一季度大规模推行这一制度,并计划在二季度全面落地施行,公司的盈利和亏损都将通过这些基本经营单元汇总得出。

CBU 制度同样适用于换电体系。

「比如哪个门店或区域公司,说在某个县建换电站能帮助卖车,那你自己出钱。」李斌表示,今年蔚来在全国梳理了 1 万个建站点位,按照卖车、收服务费、品牌贡献度等维度算好 ROI,从高到低去排,其中一半以上的 ROI 大于 1,当年就可以收回投资。

此外,蔚来还启动了「加电合伙人计划」——由第三方来出资建站,蔚来进行租用和运营的轻资产模式。

为了达成今年四季度实现盈利的目标,李斌还提出了诸多具体的措施。例如,蔚来去年借鉴了立讯精密的经验,在内部启动了一个名为 Cost Mining(成本挖矿)的项目。李斌透露,该项目去年收到了 6000 多条「降本线索」。

每个人都可以提,一线员工觉得哪省钱也可以提。当然不是每一条都会做,因为有时节约也有成本。

更具战略意义的是供应链透明化改革,以研发为源头,把供应链拉通——所有与蔚来有关的生产费用细节,包括人员、场地、能耗等数据,必须实时接入蔚来的系统。不仅如此,蔚来成立了单独的 CE(成本工程)部门,来审计每一笔开支。

同时,李斌这次也破开了公众贴在他身上的「老好人」标签,他坦言,十年来,蔚来主动辞退的副总裁级高管,比任何一家公司都多。

「有 20 个以上,」秦力洪接上了李斌的话,「我们从来不把『把谁干掉』当做优点来说,这个事我们不太认可,可如果一个人道德败坏、违反法律,该抓就抓,我们也抓过很多人。」他透露,蔚来合规部去年处理了 100 多起调查案件,其中诉诸刑法的十几起,最长的判了 13 年。

和现在的何小鹏一样,李斌该「狠」的时候,也不会手下留情。

把理想主义装进现实主义的套子里

2025 年的这场「生存战」没有标准答案,但两家企业用血泪教训换来的启示清晰可见。

短期来看,小鹏通过「采购铁腕+爆款策略」证明成本控制能力是穿越周期的氧气瓶;长期而言,蔚来的技术纵深布局,或许能在行业下一轮竞赛中赢得先机。

但两者的选择印证了同一真理:在淘汰赛读秒阶段,活下来的不是最理想主义的企业,而是最擅用现实规则为理想续命的企业。正如李斌所言:「特斯拉亏了 16 年,亚马逊亏了 15 年,但市场不会再给蔚来 10 年时间。」

小鹏和蔚来的选择已经超越了企业战略的范畴,成为了观察中国智能汽车产业进化的两个典型样本。

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小米 SU7 高速事故后起火导致 3 人死亡,官方回应

2025 年 3 月 29 日晚 10 时 44 分,一辆小米 SU7 标准版在安徽德上高速池祁段,猛烈撞击隔离带水泥桩,随后车辆起火,夺走了车内三名年轻女性的生命,也让小米汽车陷入创立以来最严峻的信任危机。

4 月 1 日 12 时,小米公司发言人公布了事发时的车辆行驶数据。

事发前 17 分钟,车辆以 116km/h 的巡航速度开启了 NOA 领航辅助驾驶系统。期间系统曾发出「轻度分心报警」与「手握方向盘」的提示。

22 时 44 分 24 秒,车辆驶入一处因施工封闭原车道、临时改道至逆向车道的复杂路段,NOA 随即检测到前方路障并开始对车辆进行减速。1 秒后,驾驶员接管车辆,向左转向 22 度并踩下制动踏板(踏板开度 31%)。

22 时 44 分 26 秒至 28 秒,车辆以 97km/h 的速度与水泥护栏发生碰撞

碰撞发生后,车载紧急呼叫系统(Ecall)自动触发,11 秒接通后台座席并同步联络警方与 120 急救中心。

针对这起交通事故,铜陵交警在 4 月 1 日回应称,已在事故路段完成三轮现场勘查,并委托第三方机构对烧毁的车体残骸进行司法鉴定,重点分析电池包燃烧痕迹、车门结构变形程度及机械拉手联动装置状态。

小米汽车已在 30 日成立专项组前往事发地,向警方提交了超 200 项行车参数,包括碰撞瞬间方向盘扭矩、制动踏板开度等关键数据,但尚未回应公众最关切的疑问:

为何电池未能阻止爆燃?号称「物理结构保障安全」的机械拉手为何未能成为生命通道?

在小米官方去年 8 月发布的《小米 SU7 答网友问(第六十七集)》中,小米汽车表示,小米 SU7 四门内部均配有应急机械拉手,紧急情况下需要开门,可拉动应急打开对应侧车门。

机械拉手理论上独立于电力系统,但在极端碰撞中,车门结构变形、内饰件位移或乘员意识丧失,均可能影响装置使用。

而在电池方面,董车会了解到,小米 SU7 标准版供应商有两家:宁德时代与比亚迪弗迪电池,均为 73.6kWh 的磷酸铁锂电池。目前官方并未公布事故车辆所搭载的电池品牌。

在事故调查结果最终公布前,我们呼吁公众保持理性与克制,无论是针对事故原因的揣测,还是对受害者行为的过度解读,都应当让位于对生命的基本敬畏。

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13.98 万元!比亚迪钛 3 开启预售,方程豹这次不玩越野了?

两年前的广州车展,方程豹汽车总经理熊甜波对外透露了方程豹即将推出的两款新车,豹 8 和豹 3。

豹 8 是 DMO 平台下,比豹 5 要大一些的车,豹 3 是 A 级纯电。

豹 8 我们都认识,一款融合了 DMO 平台、云辇-P 以及华为 ADS 3.0 智驾系统的硬派 SUV,去年就已经上市,起售价 37.98 万元。而「豹 3」,则是概念车 SUPER 3 的量产版本。

▲概念车 SUPER 3

在这辆纯电概念车上,方程豹创造出了雕塑般的车身型面,干净利落的体态中不断跳脱出颜色鲜明的个性元素,形成了一种张扬的个性表达。

如今,方程豹在这款概念车上所展现的设计理念,已成功转化为量产车型钛 3 的实际成果。是的,不叫「豹 3」了,改名叫「钛 3」。

方程豹想要让它不「钛」一样。

方程豹眼中的「城市新物种」

这是一辆非常小巧的紧凑级 SUV,车长只有 4 米 6,比豹 5 短了近 30 厘米;车宽 1 米 9,轴距则为 2745 毫米。

钛 3 的设计灵感来源于「星战铠甲」,用机甲风格的线条勾勒出如同星际战车般的轮廓——前脸 T 字型灯组与格栅融为一体,仿佛武士头盔的战术目镜,外扩的轮眉以几何切面展现力量感。

而车尾标志性的「飞翼式小书包」既非备胎也非装饰,实则是 28 升的多功能储物柜。

顶配版甚至在车顶预埋了无人机起降平台,与大疆联合开发的灵鸢系统让勘探路况或跟拍旅途变得像「打开雨刷般简单」。

当现场观众还在惊叹于钛 3 的造型设计时,方程豹用更细腻的巧思,让这辆小车变得更具实用性。钛 3 的前盖之下,是一个容量达到了 151L 的电动前备箱,比 Model Y 还要大,中间可放置挡板,分层置物。

细节上,格栅与机盖联动开启的设计,大大降低了前备箱取物的难度,前备箱前沿高度仅有 90cm,儿童伸手即可轻松取物。

坐进车内,C 型环绕的星环氛围灯如同穿越星际隧道的光轨,中央扶手的「灵动岛」藏着两大彩蛋:可爆闪求救的手电筒,以及仅重 170 克的车载麦克风。

▲手电筒

▲麦克风

另一个有趣的设计在副驾的门板上,那是一枚自定义按键,可以用来调温度、调音量,又或者是刷抖音。

▲ 自定义按键

这辆小车真正令人意外的,是藏在个性设计之下的硬核实力——前后双电机爆发出 310kW(415 马力)和 510N·m 扭矩,零百加速时间 4.9 秒,配合全域 800V 高压平台,30%-80%充电仅需喝杯咖啡的18分钟。

更颠覆认知的是,这辆 SUV 还有门槛降到了新手级别「漂移模式」,这得益于它的 ITAC 扭矩控制系统。日常行驶时,该系统能够在车辆发生打滑时精准识别,实时分配四轮动力,保持车辆平稳行。

还有一个值得留意的细节:钛 3 并没有像豹 5、豹 8 那样基于 DMO 平台打造,而是用回了普通的承载式车身。越野这条路,钛 3 是不准备走了。

钛 3 自然是准备了一些为城市而生的技能,比如说通过「豹式调头」实现 3.3 米的转弯半径,以及天神之眼 C 高阶智驾三目版、带主动预瞄控制的云辇 C 等。

当熊甜波宣布 13.98 万元起的预售价格时,现场响起了当晚最热烈的掌声——这个价格不仅标配 501km 续航(CLTC)和天神之眼 C 智驾系统,更将 4 万牛米车身刚度和爆胎稳定控制下放至入门车型。

顶配 20.38 万元的无人机旗舰版,则把法国帝瓦雷音响、车载冰箱和电动前备箱全部打包,成为了一个名副其实的「城市精品小车」,以科技打造潮流生活。

至于新系列为什么叫钛,官方曾经给出过他们的说法:

钛元素是在人类生活中应用范围很广的一种物理化学元素,具有超高延展性和可塑性的特点。方程豹钛系列,将像钛元素一样,通过产品超强的应用能力,赋予生活更多的价值和乐趣。

不得不说,这段话确实是有点抽象了,不多念几遍还真读不懂。

简单翻译一下,钛系列是独立于豹系列的全新系列,其核心价值就是:多功能性、适应性强、能够提升用户的生活品质。可以肯定的是,方程豹很快就会为这个系列推出更多新品,以扩充他们的纯电产品序列。

困在「越野」里的方程豹,即将破局

方程豹目前执行的是「2+X」产品阵容,其中「2」是 越野线和跑车线,「X」则是 其他细分领域里的个性产品。

一直以来,熊甜波都在不断强调方程豹品牌的产品型谱,该品牌未来不仅会拥有类似豹 5、豹 8 这种带大梁结构的硬派电驱越野 SUV,也会推出基于承载式车身的硬派 SUV,另外还将基于跑车品类,扩充一条轿车产品线。

但她也承认,在产品推出的节奏上,方程豹过去略有一些迟缓。这带来了两个问题。

首先在品牌建设上,方程豹虽然起源于越野领域,但其愿景远不止于此。熊甜波曾表示:「但在品牌初期的塑造和用户的印象中,我们与越野绑定太深,导致品牌宽度不够。」

2022 年 11 月,比亚迪正式对外确认了内部代号为 SF 的「专业个性化全新品牌」。王传福当时就明确表示,方程豹的产品矩阵将会涵盖跑车、越野、轿跑等多品类产品。

一直以来,方程豹想要打造的都是「个性化标签」,但由于后续产品未能及时推出,方程豹这个品牌,始终被困在「越野」里。
一个品牌的路走窄了,自然地,其潜在的受众群体也会随之缩小,最终影响销量。

尽管在焕新之后,价格更实惠的豹 5 月销量有了明显上涨,从每月一两千辆激增至五六千辆,但该车型的越野形象也成了销量增长的瓶颈。截至目前,销量似乎已稳定在这一水平线上。

在这样的背景下,主打城市通勤的钛 3,有望成为打破现状、树立个性标签的关键产品。

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16 万的车,30 万的体验!广汽传祺押宝向往 S7

在昨天的 2025 年中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞提出了一个行业倡议:回归技术创新本质,反对「夸大宣传」与「透支性营销」。

就在同一天,广汽传祺在深圳坪山发布了新车型「向往 S7」,以 16.98 万元亲民起售价,搭配「30 万元级体验」的宣传定位。乍一看,其与李云飞的发言形成了鲜明对照。

但事实上,如果你仔细看过它的配置就会发现,向往 S7 确实不算「夸大性宣传」。

算下来,传祺向往 S7 的「30 万元级体验」,一共有四大支撑点。

1. 外观与座舱

先不说别的,向往 S7 的外观还是很有高级感的,它用上了成本比普通清漆高出 30%-50% 的磨砂车漆——这项工艺通常被用在高端车型上。

配合 2.618 米的一体式贯穿灯带和 8 种可编程 AI 情绪大灯,构成了 S7 外观设计的核心科技元素。

车内空间的实用性指标同样指向 30 万级标准。

最基础的是空间上的表现,1.78 米的车高带来了充足的车内空间,得房率达到了 79.6%,入座不弯腰、落座不顶头。二排座椅加入了靠背角度调节和电调腿托,行李箱空间也足够灵活。

而在硬件配置层面,向往 S7 全系标配的高通骁龙 8295P 芯片,支撑着 17.3 英寸 3K 吸顶屏的流畅运行,22 个杜比全景声扬声器与头枕音响系统则构成了多维声场。

日照金山升降音响,配合天际线多色氛围灯和同级唯一发光音响,听音氛围感拉满。驾驶员头枕扬声器的加入,能够在全家出行时实现互不干扰。

值得注意的是,全车超过 30 平方米的皮质包覆面积中,包含 7 平方米 NAPPA 真皮座椅和 2 平方米麂皮顶棚;座椅结构采用的 15 毫米慢回弹海绵层,能有效缓解长途乘坐疲劳。而这些材质选择与工艺标准,通常出现在价格高出 10 万元以上的车型中。

除了「彩电」和「沙发」的表现达到了 30 万元级的水准,S7 还拥有同级最大的智能大冰箱,容量达到了 20L,支持冷藏和保温。

2. 智能驾驶

传祺向往 S7 搭载了英伟达 Orin-X 芯片与 27 组传感器,其中包括 11 个摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达以及 1 个 25 毫米厚的超薄激光雷达。这套硬件组合与问界 M7、理想 L7 等 30 万级车型处于同一技术层级。

尤其值得一说的是它的超薄激光雷达,相较于行业主流的 45 毫米激光雷达,其体积缩小 44% 的同时保持 200 米探测距离,风阻系数和风噪都会有所降低。

软件上,广汽星灵智行 ADiGO GSD 智驾系统与 Momenta 联合开发的一段式端到端模型,通过千万级场景数据训练,实现了比分段式模型更接近人类驾驶的决策逻辑。在实际测试中,车辆对施工路障、临时锥桶等异形障碍物的识别响应时间都有所缩短。

值得关注的是,其采用的华为同源执行拓扑架构,缩短信息链路,降低信号的延时,并进一步实现对动力、底盘一体化的精准控制。具体的表现就是车辆在拥堵路况下的跟车起步速度得到提升,并能泊入单边仅 0.25 米宽的极限车位。

广汽传祺在发布会中表示,向往 S7 发布即开通城市与高速 NDA 功能,泊车系统通过优化路径算法,将平均泊车时间压缩至 23 秒,较上一代系统效率提升 40%。

根据规划,今年第三季度通过 OTA 升级后,S7 将实现车位到车位的智能驾驶、跨三层地库的自动泊车等进阶功能。

3. 动力操控

在动力架构设计上,传祺向往 S7 提供了「智能混动+超级增程」双模式选择,对应纯电、插混、增程三种能源方案。

其搭载的 36.3 度电池组可实现 CLTC 工况 205 公里纯电续航,30%-80% 充电仅耗时 17 分钟,满足五天城市通勤的零油耗需求。加上油箱的话,最长综合续航来到了 1150km。

比较特别的是四驱版本的 AI 智电四驱系统,不仅能够提供 5 秒级的零百加速(这也是对标 30 万元级的水准),在网联系统和智驾传感器的协同下,可以提前预判、实时感知道路环境和车辆状态,在面对弯道和雨雪坡道时更加从容。

与此同时,广汽自研的钜星智控底盘整合了 FSD 可变阻尼减震器与液压衬套,既能过滤细碎振动,又可抑制大幅晃动;CST 舒适制动系统的加入,也让制动更加舒适。

4. 安全性能

传祺在发布会中特别提到了向往 S7 所建立的多重防护体系。

其笼式盾甲车身结构中,乘员舱关键部位采用抗拉强度 1500MPa 的热成型钢,在超出国标速度的正面和侧面碰撞测试中,成绩领先同级。

与此同时,全车配备的 10 个安全气囊形成了一张立体保护网,侧气帘保压时间超过 20 秒,高于平均水平3倍,这意味着,其在连续翻滚事故中也能维持保护效能。

电池安全方面,新一代弹匣电池采用隔膜精准闭孔技术,形成防火墙,在热失控前阻断反应。无论是 Z 型对折、暴力锤击、还是 360° 麻花扭转都不会起火

为了验证可靠性,广汽传祺动用了共计 1143 辆测试车辆进行了全场景验证。这些车辆在全国 70 个典型路况区域累计行驶 1300 万公里,相当于绕地球跑 300 圈。

广汽的背水一战

在向往 S7 发布的前一天,广汽集团发布了他们的 2024 年财报,揭示出这家传统车企在行业转型期的阵痛。

数据显示,其年度净利润同比暴跌 81.4% 至 8.24 亿元,扣非净利润更是由盈转亏达 43.51 亿元;1068 亿元总营收较去年缩水了 17.05%,价格战带来的促销成本激增进一步侵蚀利润空间。

具体到广汽传祺品牌,结构性失衡问题尤为突出。全年 44.4% 的销量由 MPV 车型贡献,M8、M6 等商务车型合计销售 18.4 万辆,而面向家庭用户的 GS8 全年仅售 2 万辆,曾经的话题车型影豹,一年下来更是只能卖个 1.4 万辆。

面向更为广阔的家庭市场,广汽传祺亟需一辆能够扛起大旗的车型。

正是这样的背景下,向往 S7 被赋予了战略转型的关键使命。

为了降低购入门槛,向往 S7 上市时新增了一个搭载小电池的 115km Pro 版本,起售价预售时的 20.98 万元降到了 16.98 万元,叠加国家补贴后最低还可以来到 15.48 万元。这种「高配低价」策略的背后,是广汽传祺对市场份额的迫切需求。

这次,广汽传祺是真的豁出去了。

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