小鹏 MONA 系列的第二款车于今晚正式亮相。
大家都知道，先前的 M03 卖得很好——上市 674 天，累计交付 28 万台。尝到成功滋味的小鹏，顺理成章地将目光投向了 SUV 市场。
在 10 到 20 万元的主流 SUV 区间，传统燃油车至今仍占据半壁江山。这一价位段的燃油车型大多设计平庸，智能化配置更是乏善可陈。
平庸产品的泛滥，让年轻人在选购人生第一台车时陷入两难。
何小鹏在现场指出了这个问题：
对于一个刚毕业不久的年轻人，如果要考虑买车，大概率需要家里支持一部分预算，再加上自己攒下的一点积蓄。但那时你会发现，看得上的车买不起，买得起的又看不上，这会让人非常痛苦。
长期以来，这一级别的 SUV 往往过于强调工具属性，使得预算集中在 15 万元左右的消费者，在设计与科技体验上几乎没有选择余地。
今晚登场的 MONA L03，正是瞄准了这一沉寂已久的市场。它要将以往高规格的软硬件配置与设计美学，带入大众主流消费区间。
一辆看着像超跑的 SUV
谈到设计，各种发布会上的漂亮词想必大家已经听过不少。所以，何小鹏今天直接搬出设计团队的履历来背书。
执掌 L03 外形设计的团队由小鹏设计副总裁胡安马亲自带队，这位在欧洲超跑阵营里资历深厚的老将，曾主导过法拉利旗舰超跑 LaFerrari 的外观设计，法拉利 Purosangue 的造型亦出自他之手。这份履历，让他更懂得如何利用比例去塑造一台紧凑型 SUV 的运动姿态。
L30 采用了 0.46 的大轮高比和 1.20 的宽高比，顺势将整车重心往下压，呈现出跨界跑车的贴地形态。
同时，许多常见于豪车的的设计，比如隐藏式水切、无框车门以及纯平侧窗，这一次悉数变成了 L03 的标配。
何小鹏表示，L03 车身接缝被严格控制在 3.25 至 3.5 毫米以内，工艺精度比不少 30 万元级 SUV 还要高。车面的漆料则采用了 80V 高亮清漆工艺，号称漆面厚度高出行业平均水准 20%，曲面在不同光线下的反光显得更有质感。
空气动力学表现同样是这台车很重要的硬件指标。
L03 的车头配备了主动进气格栅，在车辆高速行驶时会自动关闭。而车辆尾部那条独特的导流风道，则是开发团队在听取意向车主的建议后做出的针对性优化。
总之，车身上的各种小细节，让 L03 的整车风阻系数下降到 Cd 0.228，在目前量产的新能源 SUV 里稳稳进入了前五名。
进气格栅上方，是由四百多颗 LED 灯珠组成的星舰大灯，它支持三种不同节奏的迎宾灯语。后尾灯红光的波长也经过了专门调校，确保它在夜间亮起时显得更加深邃，整体质感较 M03 有明显提升。
拉开无框车门进入车内，日常行车信息由一块 26.8 英寸高亮度 W-HUD 呈现，15.6 英寸的 2.5K 超清中控大屏也能与 W-HUD 进行联动，同步显示导航信息。
何小鹏介绍称，L03 的内饰质感和 M03 相比提升了不少，双幅方向盘加入了好用的卫星按键，车软包面积超过 72%，音响面罩也采用了金属拉丝工艺。
与此同时，座舱内部的静谧性也同样下足了成本，全车内饰隔音材料覆盖率超 90%，前后门窗的钢化玻璃厚度也增加了 25%。
隔音增强的同时，小鹏还给 L03 准备了 20 个扬声器。
何小鹏表示，依托小鹏自研的 AI 空间音频渲染技术，系统能把普通的音频音源渲染成极具包裹感的三维空间声场。配合专用降噪芯片，座舱实现了 RNC 路噪与 ENC 引擎主动降噪的双重叠加，即便在时速 120km/h 的高速状态下，车内的静谧性表现依然出色，超过了特斯拉 Model Y。
针对现在的年轻人把车当作午休场所的需求，小鹏为 L03 的主驾座椅加入了 14 点云朵按摩、电动腰托及通风加热，副驾更是配备了带 14 点按摩的零重力座椅。
中午小憩时，用户还可从二排座椅下方拉出一个 10 升容量的隐藏式储物抽屉，用来存放枕头和被子。
说到二排，尽管车身采用溜背设计，但二排的乘坐空间并未受到挤压，有效的垂直空间达到 985mm，后排靠背还支持角度调节，不过可调范围只有 5°，聊胜于无。
作为一台面向生活玩乐的 SUV，L03 为用户准备了 102L 前备箱和 539L 常规后备箱，放倒后排座椅后可扩充至 1640L。
座舱内还预留了 8 个磁吸外接点，可以用来吸附纸巾盒或玩偶，新加入的 5 个标准的四分之一螺纹接口可以用来固定运动相机，充电口也给够了，全车一共有 8 个。
同时，L03 还支持 6kW 对外放电，以满足周末露营的用电需要。
这次，小鹏还推出了一款由年轻产品团队主导的「ROAM 拾光漫游特别版」。
这其实是一个定制化方案，提供维奥拉紫和鹦鹉粉两款专属内饰，座椅升级为 NAPPA 面料并缝制了专属刺绣，车尾换上了黑化的运动鸭尾和 Logo，车机界面则深度定制了漫游飞船 UI 皮肤，美妆镜也扩大了尺寸并配上环形柔光灯。
另外，这一版本的后备箱内部还融入了可 DIY 定制的洞洞板，让各种露营小装备都有了专属的归纳空间。
L03 大概率能成为小鹏的下一个明星产品
聊完了静态配置，我们来看看这台车真正拉开代差的地方——智能化与动力系统。
辅助驾驶提供两个方案，入门的 Max 版搭载单颗图灵芯片，算力 750 TOPS。小鹏将在三季度为该版本推送第二代 VLA 大模型蒸馏版，届时这套系统的日常驾驶体验会更加流畅。
而高配的 Ultra SE 版本，则直接给到了双图灵芯片。
它的有效算力被推高到了 1500 TOPS，达到了同级主流车型的十倍以上。这一版本支持从车位到车位的全场景辅助驾驶，还能在无导航的情况下进行漫游。
动力路线也有大调整，多了一个超级增程版本。
先说纯电车型，大小电池两个版本分别可以提供 525km 和 625km 的 CLTC 续航，能耗低至每百公里 11.9 度。
新加入的超级增程版，具备 315km 的超长纯电续航，油电全满下总续航拉长到了 1330km，基本上就和蒙多一样想去哪就去哪了。
底盘采用前麦弗逊与后五连杆独立悬架，这个倒是意料之中的，真正让人没想到的是 L03 竟然全系标配了可变阻尼减振器。
这个硬件配置在 15 万级 SUV 里确实很少见，配合小鹏的防晕车 2.0 模式，行车时的仰头和点头应该能被有效抑制。当然，我还没开过，如果不能，那就是小鹏的调校出了大问题。
安全保障上，作为一款全球车型，L03 按照全球五星碰撞标准开发，标配 7 个气囊、17 项主动安全、爆胎稳行以及驾驶员失能辅助。
价格方面，纯电 Max 版预售价 14.38 万起，Ultra SE 版 15.58 万起，超级增程版为 14.98 万起。新车定于 7 月 16 日在德国慕尼黑全球上市。
在小鹏看来，这辆车大概率是能延续先前轿车车型 M03 的畅销态势的。
M03 之所以能创下月均交付超 13000 台的成绩，主要是因为它在主流消费大盘里建立了一种牢固的信任。车主们发现，在这个价位上，小鹏是真的能把高阶辅助驾驶和行车能耗控制做到扎实、可靠。
这种经过长周期积累下来的品牌信任红利，大概率会非常自然地迁移到这台全新的 SUV 车型上。
另一个更关键的胜负手，在于超级增程路线的加入。
过去纯电紧凑型 SUV 受限于充电设施，很难真正下沉到低线城市，传统燃油车在这些市场依然过得挺滋润。而这次 L03 超级增程版提供 315km 的长纯电续航，既能保证工作日无油耗通勤，又依靠 1330km 的综合续航打破了地理隔阂。这对于原本打算购买哈弗 H6、锋兰达的刚需客群来说，足以产生较强的替代效应。
动力变阵带来受众面的成倍扩容，让那些家里没有充电桩、却又眼红智能化体验的买车人，有了一个完全不需要妥协的选择。
再者来说，15 万左右的紧凑型 SUV 市场虽然规模巨大，但多数产品长期处于同质化严重的胶着状态。
不按常理出牌的 L03，把可变阻尼减震器、高算力智驾平台以及 20 扬声器等硬件放进这个价位，在技术上形成了明显的代差。这种不对称优势结合其跑车化的跨界形态，大有希望延续甚至超越先前 M03 的良好势头，成为小鹏的下一个明星产品。
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