一文看懂 2026 中国车市：卷死合资不是胜利，「金九银十」已然消失

销量数据每月都发，其中最受关注的无疑是刚刚过去的九月和十月。

这两个月一直是车市最重要的销售旺季，因此也被称为「金九银十」。在这段时间里，厂家往往会集中投放主力车型，推出冲量和返利政策；经销商则会抓住中秋和国庆假期带来的用车需求，加大促销力度。多重因素叠加，汽车销量通常会在这时迎来一波高峰。

但今年秋天，车市显得有些安静。

乘联会公布的最新数据印证了这种体感：今年 10 月全国乘用车零售 169.3 万辆，同比下降 25%；周度走势上，10 月各周日均零售同比跌幅都在 20% 以上。

这样的冷清并不是突然出现的，前两年超长期国债支持的报废更新，加上各省市密集的置换补贴，把原本属于今年甚至明年的购车需求提前释放了相当一部分。如今随着补贴效果逐步放缓，市场进入了政策平稳期。

汽车的价格体系同样经历了一个变化过程。

2023 年春季特斯拉带头降价，东风系跟进政企联合补贴，行业原有的价格标尺被打破。到了 2024 年初，比亚迪打出电比油低的旗号，主流混动轿车下沉至七到十万元区间，行业平均利润率一度回落至 4.5% 左右的低位。

当价格调整从年初延续到深秋，促销每个月都在搞，消费者就不必再特意等待金九银十，传统旺季的吸引力自然也就下降了。

最早感受到变化的是经销商。

今年，新车进销价格倒挂已经不止出现在豪华品牌的展厅里，而是蔓延到了大部分主流品牌。中国汽车流通协会数据显示，上半年全国超半数汽车经销商处于亏损状态，新车销售毛利普遍转负。

现在的问题不再是旺季能卖多少车，而是卖一辆车要亏多少钱。

一位华东地区的 4S 店销售主管在接受《第一财经》采访时坦言，以前全款提车的客户最受欢迎，现在客户提出全款买现车，销售人员反而很为难。厂家指导价早已失守，他们每卖出一辆裸车就要承担两万多元的亏损。

他表示，店里目前只能尽量劝导客户选择长达五年的分期还款方案。在银行高达百分之十以上的「高息高返」政策下，一笔十余万元的车贷能带来上万元佣金，再算上随之捆绑的店内保险返点与综合服务费，门店才能勉强补上卖车产生的差价亏损。

当门店业务重心转向金融服务，经销商原本承担的「蓄水池」作用随之减弱，无力再替车企垫资备库，消费者又在持续降价预期中拉长比价周期，过去依靠旺季集中冲量的玩法越来越难以为继。

卷死合资，并非胜利

渠道的收缩，很快传导到了生产端。就在昨天，沈阳华晨宝马工厂传出人员优化消息。

据量子位 ROBO 报道，这次人员优化涉及约 1800 人，约占华晨宝马总员工的10%。

一位在沈阳工厂流水线工作的 P 岗工人回忆，许多工人口头收到的通知是从 11 月 2 日起等待电话，接到通知的人办理离职，其余人继续上班。

办公室序列的 G 岗员工同样受到影响。一位员工透露，部门里合同即将到期的同事，早在年初就收到三年期满不再续约的提醒，许多人只能提前找工作，其中甚至包括一位 57 岁的资深员工。

一份流出的赔偿方案显示，华晨宝马为这些员工提供了 N+5 的补偿，被裁员工在找到新工作前最长可领取两年失业金。

和北京奔驰去年的 N+11 比起来，宝马的赔偿方案似乎没那么引人瞩目，但不得不说，后者在国内制造业环境里已经算是清流了。

也有人将宝马在德国本土的做法拿来作对比。路透社与德国《商报》早前披露，宝马在德国针对部分白领岗位推出自愿离职方案，最高赔偿金达到 65 万欧元，折合人民币超 480 万元，数千个名额几天内便被申请完毕。

在人员调整这件事上，一些合资品牌靠着此前攒下的家底，还能给员工一份相对体面的离职补偿。相比之下，国内一些把 BBA 当作对手的品牌，做法就没那么透明了，有的甚至频繁通过法务手段处理离职纠纷。

满打满算，合资造车在国内也就走过了四十来年。对不少从业者来说，合资企业不只是一份工作，也意味着更稳定的福利和保障。如果合资品牌在竞争中进一步收缩，这些保障能否延续，也会成为新的问题。

产能利用率下降，只是问题的一面，整个行业赚钱也越来越难。乘联会数据显示，今年前 9 个月，汽车行业收入增长 2.6%，成本却增长 3.8%，利润同比下降 23%，销售利润率降至 3.3%，低于规模以上工业企业 5.68% 的平均水平。

9 月的数据更差。单月利润同比下降 68%，销售利润率进一步降至 1.4%，处于近 4 年来的低位。

利润变薄，车企只能把降本任务一层层传给零部件供应商。

晚点 LatePost 记录了一家核心底盘供应商高管的讲述，这位副总裁坦言，主机厂提出的年降指标已经接近极限，过去按年沟通的降本要求变成了按季度考核。

在一次闭门会议上，车企采购部门问他，能不能把某个连杆部件从铝合金改成双层冲压钢板，这样单件成本就能省下几十元。他当然清楚，材料一换，底盘质感和耐腐蚀性能都可能打折扣。但竞标的压力就摆在那里，完不成降本指标，下一季度的供货份额就可能被竞争对手拿走。

当降本压力落到车身底盘、防撞梁涂层和隔音隔热材料这些隐蔽环节，原本为产品质量留出的余量，也在被一点点压缩。

车越卷越快，消费者越买越慢

供应链不断压缩成本，也与新车研发节奏的变化有关。国内乘用车的研发周期已从过去的 36 个月以上，缩短到一年至一年半。硬件频繁调整，软件持续更新，汽车越来越像消费电子产品，一款车型的生命周期也随之改变。

研发节奏加快的同时，价格也在不断松动。宝马 i7 终端优惠超过了 30 万，奔驰 E 级在多地售价下探至 32 万元，雅阁、威兰达这些车型更是降到了 13 万元落地，自主品牌也在一轮轮改款和促销中不断调整价格。

从豪华品牌到主流家用车，价格都在频繁变化，消费者越来越难判断一辆车到底值多少钱。

同样发生变化的，还有市场上热销的车型。今年秋季，早期走红的 A00 级微型纯电车销量跌幅超过五成。

受成本和空间限制，这类车型很难兼顾驾控与被动安全，市场份额迅速被综合素质更全面的 A0 级与 A 级纯电家用车分走。与此同时，插电混动和增程车型还在不断蚕食传统燃油 SUV 的市场基盘。

价格和产品都在快速变化，消费者的购车心态自然也跟着变了。买车越来越像买手机，刚提车就可能遇到配置更高、价格更低的新款，早买早享受渐渐变成了晚买享折扣，「金九银十」的促销想要打动他们，也就变得越来越难。

车市的天花板，可能比我们想的更低

比起消费者越来越深的观望情绪，车企真正要面对的现实，是国内汽车市场的容量上限。

行业常用千人汽车保有量来判断市场潜力——美国超过 800 辆，欧洲和日本在 500 至 600 辆之间，国内目前约为 260 辆。

单看这个数字，国内市场似乎还有成倍增长的空间。但不同国家的汽车保有量，并不能脱离城市形态和地理条件直接比较。中国人口和经济活动高度集中在胡焕庸线以东，居民又大多住在高密度集合住宅里，与北美低密度郊区的独栋住宅截然不同。

随着全国机动车保有量来到 3.6 亿辆，一线和新一线城市所承受的道路和车位压力也越来越大。

多所交通科研机构的模型显示，受自然条件和城市结构限制，中国千人汽车保有量的合理饱和水平在 300 至 350 辆之间。如果按这个区间计算，国内车市距离增长上限已经不远。

依靠新增需求扩张的模式正在走向终点，车企不得不转向存量争夺，一家工厂想要提高产量，往往就要从竞争对手手中抢走市场。这种从增量竞争转向存量竞争的过程，十年前的中国智能手机行业已经经历过。

2014 年前后，国内手机市场活跃着数十个品牌，除了华为和小米，酷派、金立、魅族、锤子等厂商也都参与其中。随着芯片、屏幕等供应链日趋标准化，各品牌陷入价格和配置内卷。大批腰部品牌退场后，市场才形成如今的华米 OV 与苹果并存的格局。

等到硬件足以满足日常需求，创新又逐渐转向机身材质、屏幕折痕和影像风格等细节，消费者的换机周期也从早期的一年延长到三年以上。

智能手机行业的变化，对今天的智能汽车很有参照意义。主流芯片、大屏和辅助驾驶逐渐成为标配，车企越来越依赖配置堆叠，用户对参数却在慢慢脱敏，换车热情也随之下降。

如果再把时间往前拉一百年，美国汽车工业也留下过相似的经验。

20 世纪 20 年代，福特通过流水线作业，将 T 型车售价从 800 多美元降至 260 美元左右，由此拉开了持续十余年的价格战。那场竞争加上随后到来的大萧条，让上百家中小车企相继消失，最终形成了底特律三大巨头的格局。

把这些经验放回今年的中国车市，金九银十的平淡也就不显得偶然了。

市场空间接近承载上限，产品更新越来越像消费电子，竞争则转向成本、现金流和长期工程能力。

传统旺季逐渐淡去，中国汽车工业正在告别依靠营销和资本快速扩张的阶段。接下来的竞争不会更轻松，决定胜负的因素，已经和过去不太一样了。

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抱紧「大腿」！奥迪的全新纯电跑车，本质是一辆保时捷

奥迪的两门跑车席位已经空了近三年，如今帮它补上这个空缺的，竟然是保时捷。

在保时捷的第三季度财报电话会议上，首席财务官约亨·布雷克纳（Jochen Breckner）公开谈到了奥迪的这个新项目：

我们正将下一代 718 Boxster 和 Cayman 的纯电平台提供给奥迪的一个新项目使用。奥迪内部将这个项目称为 C-Sport，我们也会从对方那里收到一笔费用，预计于 2027 年到账。

对奥迪来说，这笔钱换来的不只是一套纯电平台，更是一条重返跑车市场的捷径。

2023 年，两门小跑车 TT 停产，同年停产的还有搭载 V10 自然吸气发动机的旗舰跑车 R8。虽然奥迪产品线里还有 RS6 Avant 撑场面，但对于一家拥有赛道积淀的豪华车企来说，展厅里少了一辆吸睛的双门跑车，运动形象总显得有些单薄。

问题在于，专为一款双门跑车开发纯电平台并不划算。

双门跑车市场容量有限，仅凭奥迪一家的销量，很难摊薄纯电平台的研发成本；而低矮的专用跑车架构，在电池包排布、整车散热和轻量化等方面的要求，又比普通轿车更加复杂，投入只会更高。

恰逢大众集团正在执行力度空前的降本增效，这也让奥迪与保时捷的这次合作，显得顺理成章。

用大车换小车

在大众集团内部，跨品牌共享平台与技术并不新鲜，奥迪也并非第一次通过这种合作模式造车。

早在上世纪 70 年代，保时捷开发前置后驱跑车 924 和 944 时，就找奥迪供应发动机等核心零部件；到了 90 年代，奥迪又和保时捷联手打造了曾经的性能图腾 RS 2 Avant。

奥迪在超跑领域的「联姻」，就更为人所熟知了。

2007 年，大众汽车集团时任掌门人文德恩亲赴拉斯维加斯，参加了第一代奥迪 R8 的试驾。早在 2002 年担任奥迪董事会主席时，他就批准了这款车的量产计划，并一路推动其研发。

这款被寄予厚望的超跑同样没有从零开始，奥迪利用了大众集团在 1998 年收购兰博基尼后积累的成果，将第一代 R8 建立在 Gallardo 的技术底座之上，其全铝空间框架、中置发动机布局和全时四驱系统，都与后者一脉相承。

借此，奥迪进入了保时捷与法拉利盘踞的跑车腹地，实现了奔驰和宝马当时未能完成的产品突破。更难能可贵的是，奥迪并没有把 R8 做成另一辆 Gallardo。

当时的 Gallardo 和法拉利 F430 都属于典型的「周末跑车」，底盘紧绷，座舱狭窄；奥迪瞄准的则是保时捷 911 所统治的 daily driver 市场：既能下赛道，也能每天开着代步。

为此，工程师将 Gallardo 的底盘轴距加长了 89 毫米，并采用更柔和的底盘调校，让 R8 在弯道里更加稳定，也更适合日常使用。

价格上，当时的 Gallardo 和 F430 普遍超过 17 万美元，第一代 R8 则落在 11 万至 12 万美元区间，精准咬住高配保时捷 911。日常易驾的特性加上出色的性价比，让 R8 迅速在市场上站稳了脚跟。

如今，奥迪与保时捷在纯电跑车上的合作，延续了当年的协同模式。奥迪首席执行官高德诺对此毫不避讳：

这是奥迪身为大众集团一员所拥有的一大优势。

按照他的介绍，奥迪和保时捷的合作并不局限于纯电跑车，而是建立在大众集团内部长期的研发分工之上。

一直以来，奥迪主要负责的都是 SUV 车型的研发。早期的 MLB Evo 架构不仅用于奥迪 Q7，也衍生出了保时捷 Cayenne、兰博基尼 Urus 和宾利添越。进入电气化时代后，奥迪主导开发的 PPE 纯电平台同样应用在保时捷纯电 Macan 上。

而且接下来，很快我们就可以看到挂着保时捷 logo 的奥迪 Q9 了。

换句话说，奥迪负责研发走量、利润丰厚的大型 SUV，并将这些成果共享给兄弟品牌；相应地，保时捷则输出专属跑车的底盘技术，帮助奥迪打造形象产品。

这种双向的技术流动，让奥迪无需背负整套专属底盘的研发成本，便能重返两门跑车市场。

奥迪找到了自己的风格

虽然和保时捷共用底盘，但奥迪仍在车身形态和座舱设计上，为新车保留了足够的辨识度。

根据已知的产品规划，下一代纯电保时捷 718 会继续沿用 Boxster 的折叠软顶与 Cayman 的固定硬顶。奥迪则会基于此前在慕尼黑车展亮相的 Concept C 概念车开发，采用电动收折的 Targa 敞篷结构。

有意思的是，那辆概念车本身已经相当成熟， C-Sport 这个名字却带着几分临时起意的随意。

高德诺在采访中透露，由于概念车的开发推进得太快，他们甚至还没来得及确定正式名称，只能暂时使用这个代号。至于量产版本，未来可能会以字母 R 开头，也可能启用一个全新的独立名字，但绝不会沿用 TT 的称谓。

车身规格上，我们可以参考概念车 Concept C，它的长宽高分别为 4520 毫米、1970 毫米和 1285 毫米，体量明显大于小巧的 TT，车宽甚至超过了停产的 R8。

按照高德诺的说法，无论尺寸还是性能， C-Sport 都介于 TT 和 R8 之间。

奥迪做出的另一处明显改变，发生在座舱里。

过去几年，奥迪主力车型普遍采用由三块液晶屏构成的座舱，配合大面积黑色高光面板与电容触控按键。这套设计在实际使用中不仅容易留下指纹，触控反馈也不如传统机械结构直观。

在 C-Sport 上，奥迪改变了这一思路。新车削减了屏幕的视觉占比，空调控制、风量调节以及常规驾驶功能全部换回了独立的旋钮与拨杆。

同时，内饰材料也减少了对亮面塑料的依赖，改用实心铝制部件与带有阻尼段落感的金属开关。奥迪希望用更直接、更考究的触觉交互，取代对屏幕和触控面板的过度依赖。

你看，奥迪解决的都是设计和交互上的问题， C-Sport 能否保留跑车低矮的坐姿，则要看保时捷对底层架构的处理。

保时捷给出的方案很简单，就是把电池从底盘里抽出来，放到原本发动机所处的位置，就类似工匠派的那台小跑车 SC01。

这样的布局既压低了驾驶坐姿，也还原了燃油中置跑车的前后轴配重比例，同时有助于降低前机盖，改善视野。

模拟五缸声浪，迎接万转旗舰

除了设计，奥迪还要解决另一个问题：纯电跑车缺乏驾驶参与感。

电机的动力响应充沛而平顺，却也少了变速箱换挡时的动力断续，以及发动机的排气声浪。因此在激烈驾驶时，驾驶员很难获得同等的情绪调动。

高德诺的想法和现代一样，既然缺了变速箱，那就给它加一个。

我们发现模拟变速箱和声浪确实能为驾驶电车增添很多乐趣。即使在赛道上，开着带模拟变速箱的车我也能跑得更快。

有过一定赛道经验（或者极品飞车经验？）的朋友都知道，在赛道上判断车速都是通过档位，而非时速表。即便不跑赛道，模拟变速箱带来的动力切断和转速落差，也能极大丰富驾驶感受。

高德诺之前在 Top Gear 的采访里提到过一个具体方案：

通过软件算法，把奥迪 RS3 上那台经典的 2.5 升直列五缸涡轮增压发动机的声浪，复制到这台纯电跑车上。

在欧洲排放法规日益严苛的背景下，这台五缸发动机的前景并不乐观。把它的声浪搬进纯电跑车里，也算是奥迪留住品牌记忆的一种方式。

如果说模拟五缸声浪是在留住奥迪的过去，那么 Nuvolari 展示的，则是奥迪性能旗舰的未来。

2026 年 6 月，奥迪正式发布全新混动超跑 Nuvolari。和 R8 一样，它与兰博基尼共享了部分核心技术，但这次不是和「小牛」联姻了，而是「大牛」 Temerario。

Nuvolari 的动力系统由 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机和三台电机组成，可以输出 1001 马力。这辆车全球限量 499 辆，明年上半年就会开始交付。

按照计划， C-Sport 项目的量产车同样也会在 2027 年推向市场。它与 Nuvolari，一个纯电、一个混动，一个借力保时捷、一个联手兰博基尼，分别补上了奥迪在双门小跑车和顶级性能旗舰上的空缺。

对奥迪而言，这不仅意味着跑车展台重新热闹起来，也再次证明了大众集团内部技术协同的价值。

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15.98 万元起，东风奕派 M8 天元激光版上市，用自研智驾替换华为乾崑

三个多月前，东风奕派 M8 上市，这是一台把宝全押在了华为身上的车型。

当时推出的五款配置，名字都带着「乾崑版」后缀，华为乾崑六件套就是整款车最醒目的身份标签。

但是醒目的标签并没有换来醒目的销量，根据乘联会的信息，奕派 M8 在 9 月的零售销量只有 401 台，对于一台价格并不算高的大六座来说，这个数据显然并不理想。

于是奕派准备给 M8「换个身份」，卸下华为乾崑的招牌，带来了东风奕派 M8 天元激光版。

今天，东风奕派 M8 天元激光版正式上市，新车此次只推出纯电序列，共 2 款配置，包含 1.5 万元置换补贴与 5000 元购置税补贴兜底后的限时补贴价为 15.98 万～16.58 万元：

• 东风奕派 M8 天元激光版 600Pro：限时补贴价 15.98 万元

• 东风奕派 M8 天元激光版 600Max：限时补贴价 16.58 万元

对比目前在售的 M8 乾崑版纯电车型，天元激光版的价格下调了 3 万～4.4 万元。

在大六座贴身肉搏的牌桌上，奕派 M8 准备用「华为 + 自研」两条腿走路。

M8 换上一套自研「天元大脑」

M8 天元激光版与乾崑版最直观的区别在于车顶的激光雷达。

此前上市的乾崑版采用的是华为 Limera 舱内激光视觉方案，传感器隐藏在前挡风玻璃内侧，车顶的「鼓包」实际上是一个智驾小蓝灯。

而今天上市的天元激光版则用了常规的舱外激光雷达。

从硬件来看，天元激光版全系标配了 1 颗禾赛激光雷达、11 个高清摄像头、1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，全车共 25 个感知硬件。

尽管奕派官方在这次发布会上没有明说，但这套天元智驾对应的大概率是东风自研的天元 T200 方案，底层搭载地平线征程 J6M 智驾芯片。

天元激光版支持高速 NOA 与城区 NOA 领航辅助驾驶，并且软件功能全部免费开放，不额外向用户收费。除了城区智驾，这套系统也支持在没有清晰车道线的乡间小路通行。

作为对比，此前上市的 M8 乾崑版虽然全系标配了华为 ADS 5 Pro 硬件，但包含城区 NCA 在内的「ADS 高阶功能包」原价为 1.2 万元。即便扣除厂家首销期赠送的 6000 元补贴，车主想要买断完整的高阶智驾能力，自己还得再额外掏 6000 元。

天元智驾支持全场景泊车辅助，记忆泊车可保存 10 条路线、支持最长 20 公里的自主寻路泊入与泊出。遇到没有划线的空地支持自定义画车位泊车，遇到狭窄车位或死胡同则可以通过遥控泊车和循迹倒车脱困。

智驾换芯的同时，车内的座舱系统也从乾崑版的鸿蒙座舱，换成了东风自研的天元 OS 2.0 智能座舱。

这套座舱底层搭载了高通骁龙 8295P 芯片，并同时接入了 DeepSeek 与豆包双 AI 大模型，支持模糊语义理解、生活服务搜索推荐，以及系上安全带即自动触发座椅、空调、氛围灯与常去导航的私人场景模式。

不动筋骨的大六座底子

如果把智能化的变化单独拎出来，可以说奕派 M8 天元激光版做了一次「留肉换脑」手术，外部整体变化并不大。

新车的长宽高依然是 5020/1975/1733mm，轴距 3025mm。全系采用 2+2+2 的三排大六座布局，支持三座、四座、五座和六座四种空间模式切换，二、三排座椅均可完全放平。

为了让老人和小孩上下车更轻松，后门门槛离地高度控制在 44.5cm，二排与三排之间保持了纯平地台。

即便在六人满员的状态下，它的后备厢依然能同时塞进 1 个 28 英寸行李箱和 2 个登机箱，前后备厢总拓展容积达到 1831L。

在车头，奕派 M8 天元激光版留出了一个 37L 的独立前备厢。

而在车内，奕派 M8 天元激光版依然配备了 16.1 英寸 3K 中控大屏，600Max 版本标配 50 英寸 AR-HUD 抬头显示。后排则提供了一块 15.6 英寸 2.5K 高清吸顶娱乐屏，支持前后排双屏滑动飞屏互动。

座椅配置上，天元激光版取消了乾崑版上的零重力座椅，改为「云柔大沙发」，前两排支持座椅通风、加热和按摩功能。

此外，600Max 版本标配支持 -6℃ 至 50℃ 调节的 8.8L 双门双向智能冷暖箱。

动力与补能层面，新车基于 800V 碳化硅高压平台打造，匹配 77kWh 的宁德时代金盾电池，CLTC 纯电续航里程为 600km。

奕派 M8 天元激光版采用前麦弗逊、后铝合金 H 臂多连杆独立悬架，并配备爆胎稳行 2.0 与磐石稳行智能防滑系统。

总的来说，奕派 M8 天元激光版是一台基于乾崑版同样架构打造，把智驾和座舱智能化更换为自研方案的产品，东风希望用自研方案进一步压低售价，来让奕派 M8 获得更多机会。

曾几何时，在十几万元的价位段里，只要能拿出一台配置齐全的「大六座」SUV，就足以成为市面上的香饽饽。

但如今 15 万—20 万元的大六座市场早已挤满了选手，零跑 C16、吉利银河 M9 等等车型都在密集分流家庭买家。

在这样的竞争环境里，如果奕派 M8 只保留 17.98 万元起售的乾崑版，虽然有华为乾崑 ADS 5 Pro 和鸿蒙座舱撑起技术含金量，但高昂的外部供应商采购成本，也锁死了它向下参加价格竞争的空间。

三个月前，当奕派 M8 带着五款「乾崑版」首次上市时，我们就曾提及，在华为乾崑大规模多品牌上车的当下，奕派 M8 是否能成功突围，需要打一个问号。

当市面上的同级产品越堆越多，这一类大六座 SUV 正集体陷入严重的脸谱化与标签化。大家都塞进了彩电、冰箱、大沙发，都在讲相似的家庭出行故事，而高度依赖外部模块化方案的车型，同质化的问题往往更加突出。

在这样的局面下，东风奕派选择推出剥离华为乾崑方案的天元激光版，试图用自研体系把价格门槛再往下探一步，打到 15.98 万元。不过，靠降价和自研，究竟能不能帮 M8 真正找回存在感，依然是一个问题。

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国行 Apple 智能开启测试，Siri、写作工具与视觉智能接入千问

今天凌晨，苹果推送 iOS 27.3 首个开发者测试版，国行「Apple 智能与 Siri」开始开放体验。

苹果中文官网列出的首批功能包括写作工具、实时翻译、照片消除、智绘表情及通知摘要。

千问被整合进 Siri、视觉智能和写作工具，用户可在系统内提问、生成文本或处理图像。

据爱范儿实测，视觉智能的以图搜物还接入了百度搜索。Siri 换上环绕屏幕边缘的光晕，并支持双击屏幕底部切换为文字输入。

在 Siri 中，基础问答可直接完成。以「最近总是睡不好」为例，Siri 会调用千问给出通用睡眠建议。

如需更个性化的方案，用户可点击千问 Logo 跳转至千问 App，对话信息会自动同步。据了解，千问可结合用户此前的睡眠记录、运动情况和生活习惯制定改善方案。

实时翻译覆盖信息、电话和 FaceTime，其中电话与 FaceTime 限一对一通话。AirPods 翻译需适配耳机更新至最新固件，并与启用 Apple 智能的 iPhone 配对。

首批功能适用于 iPhone 15 Pro 系列、iPhone 16 全系列及后续机型，以及 iPhone Air、iPhone Duo，Siri 和设备语言须设为简体中文或英语。

值得注意的是，此次国行更新提供的是首批 Apple 智能功能，WWDC 2026 预告的新版 Siri AI 未包含在内。

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苹果天气出现数据异常，多地下周五「跌至」零下 32 度

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今天凌晨，苹果自带天气 App 在国内多个城市出现预报数据异常，将下周五（11 月 13 日）的最低气温错误显示为 -32℃ 左右。

受影响的区域覆盖北京、上海、南京、武汉、合肥、福州、西安、昆明等多个城市，页面显示的极端低温普遍集中在 -29℃ 至 -33℃ 区间。

例如昆明地区页面显示当日最低气温将在 19:00 至 20:00 骤降至 -32℃，而白天最高气温仍显示为 17℃ 至 24℃，单日昼夜温差接近 50℃。与此同时，广州、深圳、南宁、海口等两广及海南地区的天气预报显示正常，并未出现类似数据。

中央气象台及各地气象部门近期并未发布寒潮预警，国内外主流数值预报模式亦未预测 11 月 13 日前后会有剧烈降温天气。

有气象博主分析指出，异常显示的时间节点恰好处于北京时间 20:00（世界协调时 12:00）的数值模式预报节点，推测系该时次的预测数据出现偏差后经算法插值放大所致。

苹果向所有开发者开放 Siri AI，可将多个 App 动作串成任务

苹果宣布，随 iOS、iPadOS、macOS 和 visionOS 27.3 测试版开放新的 Siri AI 开发者预览，所有开发者均可通过 App Intents，将应用中的内容与操作接入新版 Siri。

接入后，Siri AI 能结合个人上下文、屏幕内容和自然语言请求执行应用内动作，例如查配送、订位或下单。苹果还引入「技能」，允许开发者把多个操作组合为一次完整体验，并让 Siri AI 检索 Spotlight 语义索引中的实体。

日历、文件、访达、邮件、地图、信息、照片等 15 款苹果应用已开始提供相关能力，例如寻找上周去过的咖啡店、归档超过一年未打开的文件。苹果称，这批接口将先供开发者探索，几个月后开始面向用户交付，明年春季开放 App Store 提交。

当前 Siri AI 测试版要求支持 Apple 智能的设备及受支持语言；简体中文不在当前语言列表中，繁体中文、挪威语、土耳其语和越南语将随后加入。

GPT 爆改 Qwen 权重，团队测试数学成绩提升约 6 倍

MIT CSAIL 博士生 Rikiya Takehi 及合作者公布「权重空间编程」实验：让 GPT-6 Astra 直接读取、修改 Qwen3.5-0.8B 的权重，不使用梯度下降或训练循环。在团队的 MATH-500 测试中，修改后模型的平均准确率由 7.9% 升至 48.1%，约为原来的 6 倍。

实验向 Astra 提供权重操作用的 Python 环境，以及不含测试集题目的数学练习材料。效果最好的这一轮允许最多 50 次前向调用，供模型检查生成结果和内部状态；最终编辑涉及约 0.016% 的权重。团队称，Astra 找到并削弱了使小模型陷入重复推理的方向，集中修改第 15 层和第 19 层的部分 MLP 输出列。

同一轮测试中，GSM8K 准确率由 13.8% 升至 67.1%，IFEval 严格指令遵循准确率由 21.0% 升至 62.3%。团队已公开实验提示、代码、评测和权重差分；作者随后还分享了重建后的模型及在线演示。

相关阅读：GPT-6 Astra 爆改 Qwen 大脑：只动 0.016% 参数，数学成绩疯涨

OpenAI 用 Astra 一周设计语音 Codex 设备，并与马自达合作研究

OpenAI 公布一项硬件设计实验：两名团队成员利用 GPT-6 Astra，在不到一周的业余项目时间内完成一台可与 Codex 语音交互的设备设计，代工商随后用不到一个月制作出小批原型。

模型参与了外壳和内部结构设计、元件选择、PCB 布局与连线，以及界面、固件和 Codex 软件集成。进入制造阶段后，团队仍进行了多轮审查与迭代，解决模型未充分考虑的生产限制、公差与装配细节。

公司同时宣布与马自达开展研究合作，让模型辅助空气动力学和碰撞安全工程师设计、模拟及评估汽车方案。与 Chip Ganassi Racing 的合作则在探索将现有零件的 3D 扫描转换为可编辑 CAD 模型和二维制造图纸，输出由车队工程师检查准确性与可制造性。

在测试三维零件重建、装配和电路板连接识别的 BenchCAD 2.0 上，OpenAI 披露一款较新的内部模型平均得分为 0.875，GPT-6 Astra 最高推理档为 0.594。

曝 DeepSeek V5 拟用昇腾预训练

《科创板日报》援引多名产业链人士消息称，DeepSeek 下一代大模型 V5 计划基于华为昇腾芯片进行预训练。此前，昇腾芯片主要承担 DeepSeek 模型的推理任务。

报道梳理，DeepSeek 于 9 月 30 日开源了面向昇腾的基础设施组件，包括 TileLang 编译工具、DeepGEMM 和 FlashMLA 等计算库，以及 DeepEP 分布式通信库，与此前面向英伟达平台的组件对应。

华为则提供联合定义的超节点及组网方案，并开放底层编程接口和指令支持。

在训练侧，深圳河套学院等团队此前已依托昇腾 910C 集群完成 DeepSeek-V4-Pro 的全参数后训练；V5 传出的计划则涉及下一代模型的基础预训练。

DeepSeek 又崩了

11 月 3 日下午，DeepSeek 网页与 API 服务出现部分中断。第一财经记者测试发现，对话功能无法使用，聊天界面提示「服务器繁忙，请稍后重试」。

官方状态信息显示，故障从 16:58 开始，受影响的包括对话服务、DeepSeek V4 Pro API 和 V4.1 Flash API。服务随后进入修复与监控阶段。

截至当晚 21 时许，DeepSeek 官方状态页显示「一切运行正常」，各项系统均按预期运行。

红果用户规模超越豆包，千问领跑亿级 App 增速榜

QuestMobile 于 11 月 3 日发布秋季移动互联网报告及实力价值榜。9 月，抖音集团内部按去重总用户量计算，前三大应用变为抖音、红果免费短剧和豆包，分别约为 10.29 亿、4.3 亿和 4.19 亿，红果已超过豆包。

千问则以约 1.58 亿月活、同比增长 5077%，位居月活过亿 App 的用户规模增长榜首。该榜前五还包括抖音商城、豆包、红果免费短剧和汽水音乐。在 AI 原生 App 月活榜中，豆包、千问和 DeepSeek 仍分列前三，DeepSeek 月活约为 1.23 亿。

短剧同时吸走更多使用时长。报告显示，短剧视频总使用时长净增 133.29 亿小时，短视频净增 57.17 亿小时，在线视频则下滑 13.8 亿小时。两条短视频赛道合计贡献全网使用时长增量的 111.5%。

盗用 AI 平台算力，上海一男子获刑三年

上海首例利用 AI 伪造签名、盗用大模型算力案近日一审宣判。澎湃新闻 11 月 2 日从徐汇区检察院获悉，被告人宗某某因犯非法获取计算机信息系统数据罪，被判有期徒刑三年、缓刑三年，并处罚金 4 万元。

据检察机关介绍，宗某某利用 AI 编写自动化注册脚本、伪造电子签名，绕过平台的注册和调用限制，自建中转网站低价出售图片、视频生成服务。至案发，他非法调用平台接口 29 万余次，违法所得 3.4 万余元。

涉案平台未向外部提供 API 付费调用服务，用户协议禁止自动化抓取和绕过验证，其账号也曾因违规被批量封禁。承办检察官表示，调用接口需要获得合法授权。

中兴否认出售手机业务传闻

针对中兴通讯拟与互联网大厂等合作成立合资公司、承接其手机业务的消息，中兴通讯 11 月 3 日向《科创板日报》回应称：「不属实。」

此前，雷峰网援引相关公司员工消息称，中兴正在与某互联网大厂商谈手机业务合作，方案涉及由中兴、该互联网大厂及上海国资共同成立合资公司。

报道所述资产范围为面向消费者的国内外手机业务，红魔手机业务不在拟打包范围内。

Claude Code 产品负责人 Cat Wu 离开 Anthropic

Claude Code 和 Cowork 的产品负责人 Cat Wu 今天在 X 发文称已离开 Anthropic，上周五是她在 Anthropic 的最后一天。

据她在文中回忆，两年前 Claude Code 还只是内部小工具时，她让它搭建一个 RL 环境。她花了几十个小时引导，但全程没有手动写过一行代码，最终任务完成，她也因此加入了团队。

她提到，产品刚推出时，多数用户会手动批准每一条权限提示，主要用 Claude 回答问题和编写测试。如今的默认做法是信任 Claude 的判断，让它自动批准，Claude 已能完成大型迁移，也能打造全新产品。她在帖文中感谢了 Claude Code、Cowork 和 Tag 背后的团队以及用户。

Cat Wu 早年在 Scale AI 和 Dagster 担任工程师，之后在风投机构 Index Ventures 工作，2024 年 8 月加入 Anthropic，起初负责研究方向的产品经理工作。

姚顺宇否认创业：仍是 Google DeepMind 员工

「我没有创办公司，目前仍是谷歌 DeepMind 的员工。」针对网传筹备递归自我改进（RSI）公司的消息，AI 研究员姚顺宇 11 月 2 日晚间向澎湃科技作出否认。这篇由记者喻琰采写的采访于 11 月 3 日发布。

此前传闻称，相关创业项目的联合创始团队已基本成形，并在吸引 Google DeepMind、Anthropic 和 OpenAI 的人才。姚顺宇回应：「我完全不知道这个假消息是从哪里来的。」

这已是他近期第二次回应创业传言。10 月 12 日，他曾在社交平台表示，目前没有在中国融资的计划，并称自己「只是个普通的研究员」。

多所高校免费发 Token，同济每周提供 1 亿 Token

高校开始把 AI 使用额度纳入校园公共资源。据第一财经报道，中国科学技术大学、北京邮电大学、同济大学已先后向师生提供免费 Token 或算力账户。

中科大年中推出「词元计划」，面向全体在校师生提供每人每天 1 亿 Token，次日清零重置，可调用 DeepSeek、GLM 和千问等模型。

同济大学 10 月 26 日上线人工智能服务平台，为每位师生提供 AI 账号，每周发放 1000 积分，折合 1 亿 Token；平台整合模型调用、智能应用开发、实践教学和多模态生成。

北邮采用另一种方式：9 月上线的「人人有算力」平台为近万名本科和研究生新生开通免费账户，集成 10 余种大模型与智能体。

学生获得可自主配置的虚拟服务器环境，可直接调用已部署模型、开发智能体。

蔚来累计换电突破 1.3 亿次，最近 1000 万次用时 88 天

蔚来宣布，11 月 3 日 18:53:21，累计换电次数突破 1.3 亿次，日均换电单量超过 11 万次。从第 1 次到第 1000 万次换电，蔚来用了 1506 天；从 1.2 亿次到 1.3 亿次，用时缩短至 88 天。

截至当天，蔚来在全国布局 4236 座换电站，其中 1077 座位于高速公路，连接 550 座城市，形成「9 纵 11 横 16 大城市群」高速换电网络。公司称，84.5% 的用户在居住地或工作地周边 3 公里内可找到至少一座换电站。

充电网络方面，蔚来另有 5556 座充电站、32261 根充电桩，累计建成充换电站 9792 座；已贯通 92 条加电风景线，计划年内达到 100 条。

Seedance 海外收入占比达一半，腾讯与 B 站成为国内大客户

据《智能涌现》报道，字节跳动视频生成模型 Seedance 的海外收入占比已达 50%。接近火山引擎的人士称，过去半年，其海外收入增长近 5 倍。

国内市场的主力客户仍是互联网企业。报道援引知情人士消息称，按 Token 消耗和贡献收入衡量，腾讯位列 Seedance 中国区客户前三，B 站进入前十。

实体产业客户数量占比则已超过四分之一，覆盖制造、新零售、商业服务、教育、医疗健康、通信、汽车和能源等领域。

火山引擎今年成立了 FDE（前沿部署工程师）团队，深入汽车、医疗、教育等重点行业。总裁谭待曾在 6 月 FORCE 大会上表示，希望 Seedance 进入各行业的生产环境，特别是高端生产力制造。

AMD 数据中心收入接近翻倍，第四季度营收指引达 170 亿美元

AMD 公布 2026 年第三季度业绩，营收创纪录达到 134 亿美元，同比增长 45%，超过此前指引上限。GAAP 净利润为 24 亿美元，摊薄每股收益 1.46 美元；non-GAAP 净利润为 35 亿美元，摊薄每股收益 2.09 美元。

• 数据中心：收入 85 亿美元，同比增长 97%，主要由 EPYC 处理器和 Instinct MI450 系列 GPU 的需求推动。

• 客户端与游戏：合计收入 37 亿美元，同比下降 8%。其中客户端收入 29 亿美元、增长 7%；游戏收入 7.73 亿美元、下降 40%。

• 嵌入式：收入 11 亿美元，同比增长 29%。本季 GAAP 与 non-GAAP 毛利率分别为 54% 和 56%。

苏姿丰表示，随着 Helios 机架级方案和「Venice」产品扩大生产，预计第四季度增长将进一步加速。公司给出的第四季度营收指引为 170 亿美元、上下浮动 3%，中值对应同比增长约 66%，non-GAAP 毛利率预计约 55%。

阿里董事会主席：只有开源才能普及 AI

在 11 月 3 日世界互联网大会乌镇峰会开幕式上，阿里巴巴董事会主席蔡崇信表示，开源能降低中小企业研发成本，对小语种和发展中国家尤其有价值。他认为，开源让更多地区能够参与 AI 发展，并可将模型部署在自己的数据中心。

蔡崇信以乌干达的一个非营利组织为例：该组织基于千问开发本地语言模型，已覆盖 68 种非洲语言，帮助当地用户跨越语言门槛。他表示，千问目前已开源超过 470 款模型，全球累计下载量突破 40 亿次，衍生模型超过 33 万个。

他还强调，开放应包括人才、想法、数据与工具的共享。阿里运营的魔搭社区已吸引全球 239 个国家和地区的 3300 万用户，参与者来自中国、美国、印度、东南亚、非洲和拉丁美洲等地区。

蔡崇信表示，AI 应用正在工业制造、医疗健康、公共服务、企业办公和科技研发等领域规模化，需求持续增加。中国企业选择开放模型与生态，是希望通过共享让更多人参与进来。对于下一阶段，他提出的议题包括如何更公平分享智能知识，以及如何共同解决 AI 伦理与治理问题。

英伟达与 Pika 基于 MiniMax H3 开源视频增强和生成模型

MiniMax H3 迎来两项外部开源项目：英伟达与 MIT 团队的 Open-H3-Regenerate-2K，以及 Pika 于 10 月 29 日发布的 H3 Flex。前者补上高分辨率视频重生成环节，后者面向更快的视频、声音联合生成。

Open-H3-Regenerate-2K 冻结 H3 主干与视频 VAE，通过细化 LoRA 和三步扩散重绘低分辨率草稿的细节。项目支持将 H3 或其他模型生成的草稿处理为 2K、原生 4K 等分辨率，单次可处理 5 至 15 秒视频。

Pika H3 Flex 将去噪从 50 步压至 6 步，开放生成适配权重和推理代码，覆盖文本生成视频、首尾帧生成及多模态参考生成，并同步生成音频。开放模型原生输出为 480p 或 768p；1080p、2K、4K 放大和音频分轨由 Pika 托管服务提供。

商汤发布 SenseNova 6.8 Flash，支持动态设计与可编辑 3D 工程

商汤于 11 月 2 日推出 SenseNova 6.8 Flash 正式版，围绕多步骤任务协作、长期记忆及设计交付进行更新。模型已上线 SenseNova Studio 和 Token Plan，商汤小浣熊也提供限时免费体验。

设计功能覆盖网页、SVG、Three.js、Blender 和 PPT，并可衔接 Figma 工作流。商汤称，模型可在生成 PPTX 时统筹转场、元素入场和图表动效；与 Blender 协作时，可根据实际渲染结果及用户反馈逐轮修改场景，输出可继续编辑的工程。这项动态 3D 演示依赖本地环境搭建和用户多轮交互。

商汤还展示了长期记忆与主动交互的办公案例：将新产品支持私有化部署的信息，与此前因不支持该功能而流失的客户需求关联，提醒销售重新跟进。该主动交互演示基于小浣熊内部测试版。

法拉利首款电动车 Luce，2027 年产量已全部被预订

法拉利 CEO Benedetto Vigna 在第三季度财报电话会上表示，公司首款电动车 Luce 的 2027 年生产配额已全部分配，新客户需要等待约一年才能提车。首批交付预计于第四季度开始。

据 TechCrunch 报道，这款五座电动车由前苹果设计主管 Jony Ive 操刀，5 月亮相时曾引发设计争议。Vigna 称，预订客户在类型和地域分布上都有良好组合，没有特定的人群模式。

法拉利尚未公开 Luce 的计划产量。公司在本次财报中还提到，个性化定制需求及限量超跑 F80 交付推动了业绩，定制业务已占汽车及零部件收入的逾两成。

美团 LongCat-2.5 正式发布，国产算力训练原生多模态模型

美团于 11 月 2 日正式发布 LongCat-2.5，面向需要持续执行的长程智能体任务。模型总参数量为 1.6 万亿，每个 Token 激活约 480 亿参数，强化了原生视觉理解和智能体编程能力。

新模型把图像转为多层级离散 Token，与文字交给同一主干模型处理，支持看图编程、创意设计和 3D 任务。训练任务来自 GitHub 公开仓库及内部真实代码场景，团队还将 Agent 的失败轨迹还原为可复现、带测试的任务，补强复杂代码库开发和完整项目构建能力。

训练和推理围绕国产 AI 加速卡优化。在美团测试的长序列监督微调任务中，单卡吞吐较 DDP 基线提升 86%；线上压测中，W4A4 量化相较 W8A8 基线，使预填充和解码吞吐分别提升 43.3% 和 42.77%。模型已提供在线体验和 API 接入。

智能投影销量连跌四季，第三季度中国市场下滑 26.2%

据界面新闻援引洛图科技 11 月 3 日发布的数据，2026 年第三季度中国智能投影市场销量为 82.9 万台，同比下降 26.2%；销售额为 12.3 亿元，同比下滑 27.1%。统计不含激光电视，市场已连续四个季度同比下滑，各季跌幅均超过 20%。

市场收缩的同时，线上品牌集中度上升。第三季度销量前十品牌的合计份额达 74%，销额前十品牌合计占 81.7%。极米位居线上销量、销额双榜第一，大眼橙销量第二、康佳第三；坚果则位居销额第二。

洛图科技还将全年零售量预测下调至 385.7 万台，同比下降 25.9%；预计全年销额为 62.8 亿元，同比下降 24.8%。

佳能计划明年起调价，应对零部件成本上涨

佳能在 2026 年第三季度分析师问答中表示，公司正设法确保明年所需的紧缺零部件供应，预计采购成本将上升，计划从 2027 年起通过提高售价抵消成本增长。公司会综合考虑销量与盈利，作出长期价格决策。

原始问答还区分了各业务的供应状况：打印和影像业务也面临零部件短缺，但因提前应对，尚未受到重大影响；医疗业务则因生产系统更新后的运营问题，未能及时下单采购足量零部件，预计到明年第二季度才能取得满足当前生产计划的供应。

佳能预计，明年的内存和原材料价格不会下降，相关成本将影响全年经营。

全国放心消费平台上线，扫码可查周边商家承诺

市场监管总局 11 月 3 日正式上线全国放心消费平台，消费者搜索「消费查」小程序或扫描线下放心消费码即可进入。平台会按定位展示周边商家，首批已有超 1 万个放心消费单元、100 个放心消费集聚区入驻。

商家注册、在线承诺并经核验公示后，可获得「一店一码」的放心消费码和全国统一标识。平台首批已对接百度地图、美团外卖、淘宝闪购和京东外卖，让同一商家的标识在多个入口展示。

消费者可在商家主页查看证照、门店实景、售后方式、消费承诺和评价，也能一键导航、评价或电话联系商家。对发生违法失信行为、拒不履行承诺或推诿合理诉求的商家，监管部门查实后将责令其退出平台，并收回线下消费码与标识。

《好莱坞往事》衍生片再请《社交网络》配乐搭档

Trent Reznor 与 Atticus Ross 将为大卫·芬奇的新片《The Further Mis-Adventures of Cliff Booth》配乐，这是两人与芬奇在电影上的第六次合作。新海报公布了配乐阵容，影片将于 11 月 25 日在 IMAX 独家上映两周，12 月 23 日上线 Netflix。

影片由昆汀·塔伦蒂诺编剧，是《好莱坞往事》的衍生作品，故事发生在前作八年后，围绕布拉德·皮特饰演的 Cliff Booth 展开。演员还包括伊丽莎白·德比茨基、卡拉·古奇诺和蒂莫西·奥利芬特等。

Reznor 与 Ross 从 2010 年《社交网络》开始为芬奇电影配乐，并凭该片获得奥斯卡最佳原创配乐奖；此后合作延续至《龙纹身的女孩》《消失的爱人》《曼克》和《杀手》。

《蓝眼武士》第二季定档明年 1 月，复仇之旅转向伦敦

Netflix 宣布，《蓝眼武士》（Blue Eye Samurai）第二季将于 2027 年 1 月 19 日上线，共六集。混血剑客 Mizu 的旅程将从江户时代的日本延伸至伦敦，继续寻找另两名可能是她父亲的男子。

主创 Amber Noizumi 和 Michael Green 表示，新一季设定在 1657 年的伦敦，Mizu 将进入当地的地下世界，并面对身为亚洲女性在当时英国社会的处境。两人称，团队花了三年时间研究并绘制这些历史场景。

Maya Erskine 继续为 Mizu 配音，新增配音演员包括 Jonathan Pryce、Joel Kim Booster 和 Sherry Cola。Netflix 同时确认，这段故事将在 2028 年迎来终章。

Netflix 测试 AI Discover，按心情找片还能屏蔽不想看的推荐

Netflix 宣布在电视 App 中测试新栏目 AI Discover，先向美国使用英语、设备受支持的少量会员开放，并将在未来几周逐步扩大范围。

首批体验围绕主题找片：用户可以从「轻松一点」「吓吓我」「家庭电影夜」或「短时间观看」等主题进入，查看匹配片单，再选择更细的主题继续缩小范围，或用「换些不一样的」获得新推荐。

每部作品旁会新增调整推荐按钮，与播放、加入片单并列。用户可以保留该推荐，或要求以后不再推荐这部作品；AI Discover 会记住反馈，减少重复出现。

Netflix 表示，这一栏目由新的智能层驱动，会根据会员输入实时调整。公司将据使用情况和反馈决定保留、改进哪些体验，部分功能也可能进入主界面。

三周年倒计时｜人人都爱贴贴线

距离制糖工厂贴贴线三周年，还有 1 天。

三年前，为了解决数据线容易缠绕、收纳麻烦的小问题，第一根会自己磁吸的线——MagTie 贴贴线诞生了。三年里，从贴贴线到云朵线、花线、细雳线、细雳线 Pro 和贴贴卷，这个家族逐渐有了不同的模样：更柔软、更有个性、更高速，也有更省空间的选择。不变的，是让日常连接更顺手的想法。

三周年之际，我们也想听听：你最喜欢哪一款，又和它一起度过了哪些日常？欢迎分享你的贴贴故事，一起迎接三周年，蹲蹲重磅福利！

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