2026年5月22日星期五

41.38 万元起!焕新极氪 009 大改座椅布局,正式进军家用市场

在香港这种日系豪华保姆车扎堆的市场里,极氪 009 走出了属于自己的路。

刚刚过去的 2025 年,它在这个竞争激烈的「客场」登顶,拿下了中国香港 MPV 市场销量冠军。

对于一台国产纯电车型来说,能让那些习惯了豪华燃油车的挑剔买家自掏腰包,本身就说明了产品力的突出。

在这项销量纪录诞生之前,极氪 009 在内地就已经跨过了最初的生存期,并且在高端商务接待和明星保姆车圈子里形成了极强的存在感。坊间甚至一度流传着「半个娱乐圈都在用极氪 009」的说法。

这种高频出现的明星效应,让它迅速贴上了高端、私密以及尊贵的标签,成为很多商务场合的常客。

当销量成绩印证了品牌的路线后,刚刚上市的焕新极氪 009 把目光投向了更细腻的家庭出行场景。

发布会上,极氪 009 产品主理人徐云没有掩饰团队在打入香港市场初期的那种忐忑,同时也坦然分享了拿到成绩单后的真实感受。

应该说这个 009 能在中国香港拿到这个销冠,对我们来说是一群很懂 MPV 的人选择了我们,对我们来说是非常大的一个肯定。

带着这种肯定,焕新极氪 009 开启了新一轮的产品演进。

在极氪 009 上,你也能面对面聊天了

带全家人出门往往是一场考验耐心的体力活,手推车、零食、水杯加上大大小小的行李箱,对一台车的装载能力要求极高。

焕新极氪 009 拥有 706 升的后备箱基础容积,工程师在优化后轴布局后,又在底部向下挖出了一个 21 升的隐藏储物空间。这块下沉区域刚好能放进 18 瓶矿泉水,或者用来收纳容易滚落的随车小件杂物,让尾厢变得更加规整。

安顿好行李,接下来就是照顾家人上车。

新能源 MPV 通常有着较高的地台,孕妇和老人上下车时经常需要费力地抬腿或扭动身体,而焕新极氪 009 采用的一级踏步设计对全年龄段乘客都十分友好。

它的侧门拥有 795 毫米的开口宽度,门高更是达到了 1241 毫米。车门打开后,迎宾模式会让底盘进一步降低几十毫米,同时迎宾座椅会向外旋转 45 度。

乘客只需要顺势一坐,座椅便会带着人转回原位,省去了攀爬的动作,让上车的过程变得从容许多。

当一家人落座,车内的氛围也有了新的变化。

以往在三排座的车里,由于朝向的限制,大家往往只能盯着前排的椅背。焕新极氪 009 的七座齐家版则配备了电动向后旋转的二排座椅,轻轻按下控制键转过去,第二排与第三排立刻形成了一个面对面的空间。

只要把中间的小桌板展开,孩子们就可以在上面搭积木做作业,大人也能很自然地陪着聊天。

徐云在现场分享了工程师做这项设计的考量。

如果我们可以像在家里面一样,在车上创造这样的场景,可以面对面地,更像家里面这个场景,更亲密,更容易互动。我们可以看到对方的表情情绪,互动起来会更舒适。

焕新极氪 009 的外观和内饰并没有什么变化,但乘坐舒适度有了不小提升,车内座椅采用了梦幻回弹海绵来贴合身体曲线,乘客可以选择躯干 120°、腿部 129°的零重力模式,或者角度稍微直立一些的伊姆斯躺椅模式。

配合英国顶级 Naim 音响系统在头枕处新增的专属扬声器,后排的乘坐体验得到了进一步提升。

静态体验照顾了乘客,动态指标则把重心交给了驾驶员。

徐云表示,焕新极氪 009 搭载全栈 900V 高压架构与高性能双电机四驱系统,将一台 MPV 的零百加速成绩拉到了 3.9 秒,配合双腔空气悬挂与双阀 CCD 电磁减震系统,对路面起伏的过滤和转向时的车身支撑都处理得十分干净利落。

在加速这个层面,(极氪 009)都已经能赶上顶级豪华 SUV 的 V12 引擎的这种水准。在 MPV 里面之前没有人去往这个方向想,也没有人往这个方向做。

解决了操控,还要面对远途旅行的补能问题。在 6C 超快充的加持下,这台车从 10% 充到 80% 只需要十分钟,相当于补充了 500 公里的续航。

最后,家用车最不可妥协的环节是安全。

焕新极氪 009 在制造端引入了 7200 吨一体式压铸铝后车身,来减少数百个焊点带来的结构不稳定性,并把后碰测试标准拉高到了远超美标的 105 公里/小时。

同时它还拥有一项首创的专利技术,在发生严重后碰时高压配电盒模块会自动下滑以避免高压电风险。

这道底线,是为了让坐在最后一排的家人也能拥有一路同行的底气。

一台车的两副面孔

发布会接近尾声,新车的最终悬念随之揭晓。

焕新极氪 009 共推出了三个版本供消费者选择,其中基础的七座版指导价为 43.98 万元。

在更高阶的配置上,极氪给出了两个侧重点完全不同的选项。

售价 45.98 万元的七座齐家版把主要精力倾注在多孩家庭的互动场景上,标配二排电动旋转座椅。售价 46.98 万元的六座行政版则去掉了旋转功能,为第二排换上了更为宽大的独立行政座椅,扶手内藏折叠式小桌板。

这次,极氪在同一个车型里给出了两种截然不同的座舱形态。

家庭周末郊游需要一个能聚在一起聊天的移动客厅,商务人士在路上需要一个安静处理工作的临时会议室。在极氪 009 上,不同的受众都能找到契合自己生活状态的空间布局。

徐云给这台新车定了一个调。

开这台 MPV 的人,不必羡慕任何一台豪华燃油车。

在传统豪华 MPV 市场里,靠着旧有观念获取高溢价的时代正在慢慢退潮,极氪 009 用过去两年的成绩单证明了中国汽车品牌同样可以在高端 MPV 市场稳住阵脚。今天这台焕新版车型对真实用车场景的细致打磨,也许会让它在这个位置上站得更久一些。

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Codex 这波大更新后,Mac 的含金量再次提升

「如果这条推文获得了一个赞,Codex 重置额度限制。」

已经数不清这是今年以来,第几次的限额重置了。奥特曼前两天在 X 发文,让 Codex 负责人 Tibo 再一次重置了使用限额。

网友做了一张梗图,每当一个人想走向 Anthropic 或 Gemini 时,奥特曼站在后面默默按下 Codex 限额重置的按钮,这个人就会回头,然后被拉回到 OpenAI。

OpenAI 这半年也因为出圈的 Codex 收获了一大批的新用户。外媒报道 OpenAI 第一季度营收达到了 57 亿美元,比 Anthropic 高出 10 亿美元,Codex 是主要因素。

▲ OpenAI 营收相关数据,季度营收达到 57 亿美元,年化收入 250 亿,第一季度调整后的营业利润率为 -122%,本季度周活跃用户平均约为 9.05 亿,在 2 月份的周活跃用户数曾达到约 9.2 亿,第一季度的付费用户数量为 5500 万,高于去年年底的约 4700 万。

我们在之前介绍过 Codex 的入门指南,从 ChatGPT 官网下载安装到连接手机上的 ChatGPT App 实现远程控制,都有详细的步骤。

不少读者在评论区留言,Codex 确实好用;也反馈了不少问题,像是下载 Codex 后仍需绑定手机号才能使用。我们的测试也发现登出之后再登录,确实会被要求绑定手机号。

这个时候,建议先在浏览器中进行登录,即主动打开网址 https://ift.tt/fODUqre 提前登录好。再回到 Codex 中登录,弹出的登录链接,只会显示要求授权即可,不会再有绑定手机号的提示。

不同的账号可能会遇到不同情况,大概也是眼下 OpenAI 在 Codex 这边投放了太多的算力,不希望被用户太轻易地薅走羊毛。

今天凌晨,Codex 又上新了一大波的新功能,现在只要按下电脑上的 Command-Command 键,就可将应用程序窗口附加到 Codex 的对话线程里。Codex 会自动获取窗口的屏幕截图和文本,包括屏幕上不可见的内容,作为对话的上下文。

以前还要自己手动截图,现在 Codex 不仅能处理截图,还能直接读到一整个应用窗口的信息。

此外,上次更新的在 ChatGPT App 内操作电脑上的 Codex 这一次也升级了,之前的选项是保持 Codex 常开,现在是即便电脑锁屏了, ChatGPT 同样能远程操作 Codex。

/goal 命令这次也从实验室版本来到了正式推出。之前我们分享多 Agents 协作时,就有读者提到 /goal 功能和多 Agents 类似,它们都是把一个任务当做一个项目来进行管理,有完整的目标生命周期,通过不同的机制来完成迭代。

/goal 最早是 4 月底出现在 Codex CLI 中,有了它确实也能更好的处理越来越多的长任务。

不过遗憾的是,无论是按 command 还是锁屏后继续远程控制,这些都是 macOS 平台的更新,对于 Windows 用户,只能等 OpenAI 的推进。

有网友说,「Mac 用户总是能享受到好东西,而 Windows 用户只能眼巴巴地看着,哈哈。」不得不说,Mac mini 作为 AI PC 的含金量还在增加。

省去很多麻烦的应用快照

这项功能叫 Appshots,开启它的方式也很简单,更新 Codex,在应用设置下,找到「应用快照」,就有一段视频教程,并且可以自定义快捷键。

不过需要注意的是,按下 command 键是指按下键盘上,空格键左右两边的两个 command 键,而不是单击两次。

在任何界面同时按下两个 command 键之后,Codex 会自动捕获页面截图,并快速打开 Codex 将截图放在输入框。我们可以针对这个窗口快照提出问题。

但基于 Codex 的能力,这个窗口快照不单是一张图片的 OCR 文本提取。Codex 可以再这个窗口的基础上,进一步使用 Computer Use 和 Chrome 自动化等功能。

▲ 图中只是在 Codex 的文章开头按下了 command,但是 Codex 不单是处理这张截图,而是会根据 Chrome 的能力,读取整个窗口。

例如,我们在飞书文档的文章开头同时按下了 command 键,然后告诉 Codex 要求它看看这个窗口讲了什么。Codex 会使用 Google Chrome 的工具,自动对网页进行浏览以获取更多的上下文。

这是它和一般截图最大的差别,除了把截图内容放进了上下文,Codex 还会自动把窗口的信息,来自哪个应用等状态信息,同步发送给 Codex。

▲ Codex 识别到了开头之后的文章内容

例如我们在微信里阅读公众号时,也能按下两个 command 键,开启 Appshots。但这里有一个小 Bug,当 Codex 使用 Computer Use 来控制微信的窗口,上下滑动公众号,退出图片的预览时,直接把微信给登出了。

▲暂不知道是微信识别到机器人操作的原因,还是 Codex 误操作,在退出图片预览时,直接退出了微信。建议用小号尝试 Computer Use 在微信中的应用。

官方在宣传视频里介绍 Appshots 时,同样不是简单地将它作为一张截图来使用,而是结合了 Computer Use 和 Google Chrome 来使用。

像是直接要求它修改我们的备忘录内容。

▲花了两分钟,帮我把备忘录的内容修改成了中英双语显示,直接在原备忘录上进行修改

还有也不用再复制什么图片,直接 command+command 然后告诉他生图提示词,对图片进行编辑。

▲ 在浏览器中打开了一张图片,告诉他生成涂鸦版本

就是这种应用多做了一步的感觉,我们就减少了很多 AI 的使用负担,让 Codex 的体验也变得更加丝滑。

/goal 的保姆级使用指南

在对话框内输入斜线,我们就能看到有「目标」的快捷选项,「设置 Codex 将持续努力实现的目标。」

目标存在的价值是作为一个独立存在的任务定义,而不是普通的对话提示词。Codex 会反复根据目标来判断「还该做什么」和「是否已经完成」,自动一轮接一轮的推进,直到任务完成、暂停或者烧到 Token 上限。

这两个判断也是目标的核心机制,即「延续」和「完成审计」。「延续」是在每轮结束后,自动注入提示,让模型决定下一步。「完成审计」是要求模型对照目标逐条核对。

Goal 模型最容易踩坑的地方,就是随手写一句话放进去。要写好一个 Goal,关键原则是 Codex 要能判断是否完成了。

官方在帮助文档也提到,好的目标应包含具体的结果、可衡量的指标或测试标准。他们给了一些案例,像是将项目从一种编程语言迁移到另一种编程语言。

把这个项目从 JavaScript 迁移到 TypeScript。

 

要求:以 strict 模式编译通过,不允许出现显式的 any 类型。

还有更直接的要求,「把首页的可交互时间压到 1 秒以内。」

这些例子都是有着具体的可验证标准,并不是「优化一下」、「完善一下」这种虚词。

 

▲ 图片来源 Goal 官方使用教程:https://ift.tt/PRI5dCY

如果没有想到具体标准,Codex 建议是先跑 /plan。让 Codex 和我们讨论一轮,把验收标准定清楚,再切回普通模式下 /goal。

还有一些实用小建议是,可以在 goal 文本末尾加一句 Use a token budget of 80000 tokens for this goal,用来设置 Token 预算。

以及不要在一个会话的开头就发送 /goal,而应该是先给这个项目其他的需求,有一定的雏形,再给它目标。

锁屏了,Codex 还能操作你的电脑

除了这些大的更新,Codex Thursday 还带来了很多体验升级的功能。

Locked Computer Use 是最值得一提的一项,简单来说它就是能让 Codex 在 Mac 锁屏之后,仍然能在后台操控桌面应用完成任务。

网友对这项功能的评价,都集中在这是突破性的,这很有未来感的同时又很吓人。

如果 Codex 能够在没有活跃用户会话的情况下运行 Mac 应用,这或许是迈向持久 Agent 基础架构的第一步。

若要使用锁屏后继续操作的功能,必须由我们手动开启,并且输入密码。打开的方式同样是在设置里,找到电脑操控,开启锁屏操作。

正常的 Computer Use 需要屏幕处于解锁状态,Codex 才能「看到」并操作界面。这个功能打破了该限制,我们可以把 Mac 合上或锁屏,然后从手机、iPad 或另一台设备远程发起 Codex 任务,它会自动临时解锁、完成操作、然后重新锁上。

Codex 为此安装了一个 Apple Authorization Plug-in(苹果官方授权的认证插件),接入 macOS 的解锁流程。当有活跃的 Computer Use 任务时,插件允许 Codex 临时解锁屏幕;任务窗口之外,解锁权限直接拒绝。

OpenAI 也对这个功能做了几层约束,防止它变成其他危险操作的后门:

  • 解锁窗口极短,仅限当前 Computer Use 操作期间有效
  • 覆盖所有显示器,临时解锁期间屏幕内容对物理旁观者不可见
  • 检测到本地输入立即重锁——有人碰了键盘或鼠标,自动暂停,要求手动解锁
  • 这个路径只对 Codex 开放,其他应用或本地进程无法借道

另一项高级标注的功能,则是我们在使用 Codex Vibe Coding 某个网页时,通过 Codex 内置的浏览器打开,同时还提供了直接在网页内容上进行修改的标注工具。

除了 Codex 这一系列的更新,今天 ChatGPT 也上新了一项新功能,ChatGPT 现在可以直接在 PowerPoint 中创建和编辑演示文稿,并且还能使用 GPT Image 2 生成用于 PPT 里面的图片。

Codex 越来越好用的同时,钱包燃烧的速度也在加快。

我们的 Pro 账号,每周使用限额要到 27 号重置,但是今天(22 号)就只剩下 10% 了。只能在心里默默「作法」,祈祷它再一次重置。

如果这篇文章获得了一个赞,你的 Codex 有可能重置额度限制🐶

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第三代元 PLUS 上市:12 万级纯电 SUV,想成为世界级「六边形战士」

五六年前,当一个消费者拿着 10 万出头的价格去选购一辆纯电 SUV,唯一的诉求可能就是「可靠」,开着还行,外观内饰尚可,续航够用就完事儿了。但是现在,消费者同样是十多万的预算,要求已经不是「能不能开」,而是「好不好用」。

这两个问题之间,隔着一整个产业的进化周期。

早期的纯电 SUV,用户最在意的是续航、空间和价格;后来,智能座舱、辅助驾驶、底盘质感开始成为分水岭;到了今天,一个更朴素的问题重新回到台前:如果一台纯电车要真正进入家庭和年轻人的日常,它能不能像燃油车一样,少一点规划,多一点随性?

这就是第三代元 PLUS 想回答的问题。5 月 21 日,比亚迪第三代元 PLUS 正式上市,官方指导价为 11.99 万元-14.99 万元。新车提供 540km 和 630km 两种 CLTC 续航版本,全系搭载第二代刀片电池和闪充技术,并可选装天神之眼 B – 辅助驾驶激光版,也就是 DiPilot 300。

过去的元 PLUS 是比亚迪打开全球市场的一张名片,就像元朝曾是我国历史上幅员最辽阔的朝代那样,第三代元 PLUS 则更像是一次面向主流市场的「价值再装填」:没有做什么单点突破或者极致性价比,而是试图把补能、电池、智驾、空间、底盘和安全高频感知的部分,相对给到位,然后继续成为大爆品。

全系搭载比亚迪闪充,10 分钟充满

时至今日,纯电车主依旧有一些续航焦虑,其实焦虑的也不一定是续航,而是补能。因为在燃油车时代,用户很少会专门规划「我要在哪个加油站补能」。但纯电车很长时间里都需要用户提前计算路线、等待时间、充电桩状态,甚至还要看温度、功率和排队情况。这种心理成本,是纯电车进一步进入更大众市场时必须解决的问题。

第三代元 PLUS 这次最核心的变化之一是全系搭载比亚迪闪充技术。比亚迪表示,新车可以实现 10%-70% SOC 充电 5 分钟,10%-97% SOC 充电 9 分钟;在 -30℃ 低温环境下,20%-97% SOC 充电时间为 12 分钟。

10 分钟左右就能充满的体验,已经比较接近燃油车的补能体验了,在服务区停车充电,下车上卫生间活动下筋骨,溜达一圈,回去电就充好了。

过去,长续航负责解决「能不能到」,快充负责解决「到了之后要等多久」。当一台十多万价格的纯电 SUV 同时给到 630km 续航和分钟级补能,它就不再只是城市通勤工具,而开始具备更强的跨城出行能力。对于年轻家庭来说,这意味着周末短途、节假日自驾、临时出差,都可以少一点里程计算,多一点说走就走。

比亚迪还把补能体验往细节处推进,比如零重力闪充枪采用液冷和悬吊式设计,减轻枪线重量;无感支付则减少扫码、等待、付款这些碎片动作。

第二代刀片电池上车则是另一个进步,第三代元 PLUS 搭载第二代刀片电池,电池容量分别为 57.545kWh 和 68.547kWh,官方称能量密度相比第一代提升 5% 以上,同时在安全、寿命和低温闪充方面继续强化。对于主流价位车型来说,电池技术的升级往往比参数表更重要,因为它决定了一台车几年之后的真实体验。

从「够用」到「好用」,A 级 SUV 可以小但不能缺

元 PLUS 和其他电车相比的特殊之处在于,它并不是一个小众车型。作为比亚迪首款全球战略乘用车,元 PLUS 上市四年全球累计销量突破 110 万辆,足迹覆盖 100 多个国家和地区。也正因为体量足够大,标杆作用足够强,它的每一次升级,都不只是单一车型的改款,更像是主流 A 级纯电 SUV 标准的一次迁移。

第三代元 PLUS 的车身尺寸来到 4665×1895×1675mm,轴距为 2770mm,相比单纯把车做大,元 PLUS 更像把空间利用好。比如全车提供 39 处储物空间,前排有手机位、杯托、眼镜盒,后排有地图袋、B 柱挂钩、座椅抽屉,后备箱也做了下沉式和侧面储物区。它还提供 180L 电动前备箱和 750L 后备箱,配合电动尾门、伸缩遮物帘、后排双储物盒,尽量把家庭用户那些零碎、真实、甚至有点狼狈的用车场景提前消化掉。

在这个级别上,它甚至还配有一个车内冷暖一体车载冰箱、另外还有一体式纸巾盒、副驾「灵感妙妙屋」、主驾螺纹拓展接口这些配置,这些听起来不像传统汽车工程师最爱强调的大件,其实更接近年轻用户真实的生活方式:有人要放手办,有人要挂运动相机,有人要给孩子准备辅食,有人只是希望一包纸巾别在车里滚来滚去。

15.6 英寸中控屏、12 英寸 W-HUD、8.8 英寸液晶仪表、50W 手机无线充电、256 色音乐律动氛围灯、16 扬声器迪声音响、手机 NFC 车钥匙,这些配置构成了基础的数字体验;而百变主题、小马宝莉联名主题、赛博木鱼、车机游戏中心、生态设备互联,则让这套座舱带有更强的情绪价值。

这种做法有一点像今天的智能手机,硬件参数是基本盘,真正决定用户黏性的,往往是壁纸、主题、插件、生态设备和那些看微小的个性表达。

后驱、五连杆和云辇-C,比亚迪希望大件配置也能吸引人

在很多人的印象里,15 万级 SUV 的核心任务是实用,操控和底盘往往不是第一优先级。

第三代元 PLUS 采用后置后驱布局,提供 200kW 和 240kW 两种电机版本,最高功率车型零百加速 5.9 秒。全系前麦弗逊、后五连杆独立悬架,并配备 4.7m 转弯半径。高配车型还搭载云辇-C 智能阻尼车身控制系统,可以根据路况和驾驶状态进行毫秒级阻尼调节。

电动车因为电机响应快、重心低,天生容易做出轻快感,但真正的底盘质感,往往取决于悬架结构、阻尼控制和车身姿态管理。后驱和五连杆带来的是更好的基础,云辇-C 则试图让这种基础适应更多场景:过减速带时更柔和,急转、加速、制动时更稳,长途乘坐时减少不必要的晃动。

安全配置同样是第三代元 PLUS 这次的重点,新车搭载 iTAC 2.0 智能扭矩控制系统,利用电机响应速度和高精度控制,对后轴驱动与回馈扭矩进行主动管理,降低低附路面起步、弯道加速、松油门或浅踩制动时的打滑风险。它还配备 TBC 高速爆胎稳行系统,在 40km/h 至 140km/h 范围内提供爆胎稳行控制,配合 7 安全气囊、疲劳监测、道路救援呼叫和五向行车记录仪,构成一套更完整的安全体系。

辅助驾驶层面,第三代元 PLUS 可选装天神之眼 B – 辅助驾驶激光版,搭载天神之眼 5.0,官方强调其在端到端基础上新增强化学习能力,可以实现城市领航、高快领航和全场景智能泊车等功能。

某种程度上,元 PLUS 的进化也代表着中国品牌纯电车的一个新阶段:过去是把电动车做得更便宜、更好开;现在则要把补能、智能、空间和生活方式都做得更自然。当然,元 PLUS 的征程从来都不只是国内市场,而是全球市场,年销几十万的目标,所以一定程度上,元 PLUS 在这个主流市场拥有很强的定义权,第三代元 PLUS 想定义的是,在并不贵的价格上,也能做到续航补能舒适安全质感智能等方面都能兼顾,成为这个主流车型里的「六边形战士」。

稳中向好。

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小米17Max评测:苹果都放弃的大屏手机,小米为什么还要做?

如果你有计划未来一年换手机的话,我强烈推荐现在就换。

这段话来自昨晚雷军在发布会上介绍 Xiaomi 17 Max 价格时的一句感慨,听起来像是销售话术,却也点破了一个颇为无奈的现实——未来两年,内存成本仍会持续上涨,手机价格大概率只会越来越贵。

那么,如果想换一台新机,全新的小米 17 Max 怎么样?

先说结论:这是一台「平平无奇」的产品,配置基本都在意料之中,无非屏幕和电池更大,动了动影像配置而已。

这并非在说它不是一台好产品,事实上,它的体验相当扎实,或许是整个小米 17 系列之中我最喜欢的一台手机。

只是比起产品本身,结合这个大环境,去讨论小米 17 Max 为什么存在,会更有趣一点。

屏幕够大,续航超长

和主打性能的红米 K90 Max 不同,小米 17 Max 这个「Max」有多重意义。

最直观的就是 6.9 英寸的屏幕尺寸,比小米 17 要大上一圈,不过并非简单的等比放大, 不管是外观设计还是配置,它的亮点都非常突出:巨大的电池容量, 2 亿像素的主摄和潜望长焦。

即使整个小米 17 家族(标准版、Max、Pro、Ultra)各自的设计语言都相当迥异,小米 17 Max 依旧是最格格不入的那一个——这个黑色方形 Deco 的设计,明显更应该和小米 13-15 坐一桌。

这几年,小米手机在「手感」上下了不少功夫,小米 17 Max 延续了小米 17 的优秀质感,机身采用磨砂玻璃背板和金属中框,质感都比较细腻,过渡也很圆滑,重量分布也相对合理,拿在手上要比带背屏的小米 17 Pro Max 轻松很多。

小米官方表示小米 17 Max 这块 1.5K 屏幕采用了「超级像素」技术,能显示更清晰的纹理和细节,只是不用放大镜看像素,其实差距其实很难察觉,反而 6.9 英寸的窄边框大屏,带来的观感提升会非常明显。

既然机身尺寸进一步放大,小米 17 Max 也顺势塞进了一块 8000mAh 超大电池,于是续航成了它另一块极其显眼的长板。

在使用小米17 Max 的这一周里,我几乎彻底告别了「续航焦虑」:正常强度使用两天后,电量依然还能剩下约 15%。

而且,大电池并没有带来明显的补能负担。配合在 100W 快充全开后,手机从 12% 充至满电,大约只需要 55 分钟,是一个让人满意的速度。

最后看看性能方面。虽然是小米 17 同款高通骁龙 8 Elite Gen 5 处理器,由于机身更大、散热空间更多的原因,性能调度会更放开,Geekbench 6 跑分略高于小米 17,但差距很小。

有取舍也有猛料的影像

除了大屏和大电池,小米 17 Max 另一个亮点,在于影像配置的调整,两个关键词: 2 亿像素主摄,潜望长焦。

先说说这个 2 亿像素的主摄,具体配置方面为 1/1.4 底和 f/1.68 大光圈,和 vivo X300 的主摄参数一致,实际上尺寸要小于小米 17 主摄的 1/1.28。

参数规参数,从体验来看,小米 17 Max 这颗主摄和小米 17 互有胜负,在暗光场景下,小米 17 Max 的成片细节会明显弱于小米 17,但不容易出现后者高光溢出和过曝的情况。

连 Pro 都没有的 2 亿像素配置,更多是一个甜蜜点,长达 10 秒的处理时间 ,动辄 60MB 的文件大小,都让这个功能不太适合日常拍摄,更适合用在一些画面复杂的场景,并且对光线有一定要求。

比较影响体验的是,在相册回看 2 亿像素成片时,每次放大照片,都要等待加载更清晰的画面,以及每次拍摄之后的等待时间——同样是 2 亿像素,隔壁 vivo 已经能做到成片秒出和顺滑放大。

潜望长焦的表现则更让人惊喜。和小米 17 Pro 系列不同,小米 17 Max 为 3x 长焦镜头,更适合日常场景的拍照构图。

即使放大到 6x 和更大倍数,小米 17 Max 依然能有很好的表现,只是在暗光下算法味会略重。

美中不足的是,小米 17 Max 的超广角依然是小米 17 系列同款「窄超广」,焦距只有 17mm,成片其实和主摄差距不大,会有明显「不够广」的观感。

作为一位算不上摄影爱好者的用户,我日常更喜欢用长焦来进行拍摄,因此小米 17 Max 的影像体验要比标准版舒适,主摄还有 2 亿像素这样的独特甜蜜点, 更加契合日常拍照和轻度创作的需求。

大屏手机又回来了

去年上半年,小米推出的「半代新旗舰」,是小米 15s Pro,最大的亮点就是小米首颗自研处理器玄戒 O1。

而今年,站在这个位置上的,则变成了小米 17 Max。

如果说小米 15s Pro 是一台「追梦」的手机,它最吸引人的,是那种久违的情绪价值与理想主义色彩——

那么小米 17 Max,就是一个更「踏实」的手机,不讲故事不卖情怀,靠力大砖飞的配置打动人心。

这样的转向,在 2026 年尤为典型。截至目前,今年发布的新手机, 除了苹果华为,价格都因为成本暴涨而明显抬升。像隔壁家 oppo Find X9s Pro,同配置就比去年的 Find X8s+ 贵了 1000 元。

在产品变贵的情况下,想要吸引人,就必须要有一眼看过去非常显眼的优势,要让消费者觉得自己花得「值」。

比如 vivo Y600 Pro,这原本是一个低端产品线,前几代尽量在外观和配置上蹭一蹭旗舰的 X 系列,但今年改推大电池、防尘防水的配置,对 2000 价位段的消费者而言,是更可感的优势。

作为旗舰定位的小米 17 Max,打法也很相似,大屏和大电池为实用性打一个厚底,影像牺牲了主摄传感器尺寸,选择了 2 亿像素和潜望长焦这种更可感知的「甜蜜点」来进一步支撑价格。

小米 17 Max 起售价 4799 元,国补后价格 4299 元,这个价位你能买到骁龙旗舰芯片、8000mAh 大电池,以及一个 6.9 寸的大屏幕,还要是 2026 年的新机,这些优势叠加一起,促成了小米 17 Max 的产品力。

这些非常「张扬」的升配,就是想让你觉得这台不算便宜的手机买得值。

有意思的是,在销量持续低迷了三年,苹果终于在去年取消了「大屏标准版」这个型号。

小米和苹果截然相反的选择,其实是两家公司完全不同的品牌调性,以及不一样的路线选择。

iPhone Plus 除了更大的屏幕和更大的电池,就没有更多的配置升级,价格高出一千元,介乎于标准版和 Pro 之间。

对于苹果来说,iPhone Plus 更像一个价格锚点,进一步凸显「Pro」的价值,他们也没必要往上面增加更多配置,削弱产品原本的丰富利润,也可能会影响 Pro 产品的销量。

小米达不到苹果的品牌力,无法进一步支撑溢价,加上 iPhone Plus 遇冷的前车之鉴,更需要通过更显性的配置,来给消费者一个购买的理由。

某种意义上,小米 17 Max 其实就是「小米 17s」,是一台用来刷新存在感的半代更新旗舰——而「大屏」,刚好是一个很有「存在感」的卖点。

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