开年之初，处在产品迭代「十字路口」的蔚来的确让人感到担忧。
整个 Q1 季度，蔚来的毛利率仅为 1.5%，与去年同期的 14.6% 相去甚远。
风声鹤唳之下，很难不让人嗅到一丝「危险」的味道。
不过所幸，度过艰难的第一季度后，蔚来开始进入新的产品周期，有机会迎来属于自己的「强势反弹期」，
在全新 ES6 打响反弹的头枪之后，今晚蔚来带来了「杀手锏」的衍生招式——ET5 Touring。
全新 ET5 Touring，打破「祖训」
ET5 一直都是蔚来的「杀手锏」。
毫不夸张地说，蔚来 ET5 几乎凭借一车之力撑起了蔚来交付的「半壁江山」。
在去年 9 月发布后，ET5 在 12 月到达交付顶峰，单月交付接近 8000 台。哪怕是在蔚来整体销量疲软的 5 月份，ET5 也仍然交出了接近 3200 台的成绩（注：5 月蔚来总交付量为 6155 台）。
说蔚来的销量是靠 ET5 吊着一口气，似乎也说得过去。
不过，ET5 在苦苦支撑 5 个月后，也展露出了明显的后劲乏力姿态，蔚来急需要一款走量新车型提振交付信心。
于是，蔚来打出了「杀手锏」的衍生招式，推出了三厢版 ET5 的「孪生兄弟」——ET5 旅行版。
两款车被称为「孪生兄弟」再合适不过，同平台打造的原因，两者的车身尺寸也同样维持一致的 4790*1960*1499mm（长*宽*高），轴距为 2888mm，ET5 Touring 看起来就是三厢版 ET5 的直接拉长版。
同样是 50:50 的轴荷比，B 柱往前，旅行版和三厢版完全是两台一模一样的车。即便是动力方面，两台车也保持了一致。ET5 Touring 与三厢版都采取了双电机动力结构，纯电动马力 490 匹，最大输出功率 360 kW（前后电机 150+210 kW），零百加速 4 秒。
不同之处出现在了 B 柱往后的车身外观调教。ET5 旅行版侧面线条趋向平缓，区别于三厢版近乎「直落」的线条，旅行版的后排头部空间表现更佳。同时，抬起的车身「臀部」也给这台猎装车带了更宽裕的后备箱空间。
▲ 9 种驾驶模式
另外，在驾驶风格取向上，旅行版也与三厢版有了区分。ET5 Touring 为了适应更复杂的户外路况，将会新增了两种独特的驾驶模式——沙地模式、湿地模式。
值得一说的是，蔚来在外观设计上的确功力在线，ET5 Touring 在亮相后，最大的呼声就是有一股「保时捷」的味道。
不过，与 Taycan cross turismo 直接对比，还是看出两者之间的差异。Taycan cross turismo 的 D 柱设计更加粗旷、凌厉，整车观感看起来足够修长飘逸。相比起来， ET5 Touring 还是更「圆头圆脑」一些。
有意思的是，ET5 Touring 可能会在色彩上更胜一筹。在发布会上，蔚来设计师 Guillaume，谈到了蔚来团队为这款全新猎装车外观设计所做出的努力。
除了早前曝光的云初黄、同温层蓝配色，蔚来设计团队为 ET5 Touring 开发了云白、极光绿、霞光橙等 10 种配色。
更加值得惊喜的是，ET5 Touring 打破了「猎装必然比三厢版本更贵」的「传统艺能」。蔚来正式官宣了 ET5 Touring 的起售价为 29.8 万元，这与三厢版的 ET5 起售价「出奇」地保持了一致。
ET5 Touring 配置价格概览：
- ET5 Touring 75 kWh 版起售价为 29.8 万元，Baas 方案 22.8 万元（电池月费 980 元）
- ET5 Touring 100 kWh 版起售价为 35.6 万元，Baas 方案 22.8 万元（电池月费 1680 元）
全新 ET5 Touring 发布即交付，除了在中国地区率先完成交付，蔚来也将会逐步在德国、丹麦、荷兰、挪威、瑞典，这五个欧洲城市开启旅行版交付。
同时，蔚来趁着 ET5 旅行版的发布透露了今年城市辅助驾驶系统的新进展，蔚来将会在 Q3 开始进行 NAD 城区 Beta 功能领航以及早鸟计划。
蔚来「自我松绑」，为「556」车型扫清障碍
从短期来看，「556」车型将会是蔚来的交付主力，李斌对「556」走量车型（ET5、ET5 Touring、ES6）也抱有足够的期待。
在蔚来的第一季度财报电话会议中，李斌透露了全新 ES6 的交付情况。
ES6 的订单转化率超出了内部预期，尽管正处在「艰难」的产能爬坡阶段，但蔚来对第三季度的销量前景仍然乐观。
李斌透露，蔚来内部对 ES6 的销量设定了预期，在 7 月份，蔚来希望 ES6 车型能够达到单月破万的目标，三季度 NT2.0 全部车型完成交付后，预计蔚来的毛利率可以回归到两位数水准。
事实上，李斌的高期待并非没有根据，蔚来 ES6 获得超乎预期的市场反响的确是「有迹可循」。
五月底，在 ES6 发布后的 72 小时内，有市场消费研究机构跟踪了 NIO 门店的消费行为。报告指出，进入门店的 70% 的用户是奔着新款 ES6 而去，每家蔚来门店平均能够收到 90 份 ES6 的预购订单，其中包括 20 份的预付款确认订单。
做个简单的数学计算，以全国接近 330 家的门店数量计算，在 ES6 发布后短短三天时间内，就收到了大约 3 万份的意向订单，这对于一台均价超过 35 万的豪华车来说已经足够出色。
有意思的是，ES6 的正向影响力不仅表现在了销量订单层面，同样复苏的还有蔚来门店的流量，在 6 月初，蔚来门店客户流量恢复至今年的 2 月整体水平，蔚来「复苏」的信号越来越强烈。
不过，这还远远不够，距离去年九月发布 ET5 的巅峰门店流量，还差了 20%，蔚来还需要一把烈性的销量「助燃剂」，让「556」这把「火」烧得更加迅猛。
在 ET5 Touring 发布前的关键时刻，蔚来正式官宣全系降价 3 万，并相应调整了首任车主的车辆权益。
特别的点还在于，降价后的蔚来车主可能无法再享受免费换电的权益了。在此之后，蔚来的终身免费换电变更为付费换电，终身免费车联网服务变更为 6 年免费车联网，整车 10 年不限里程质保变更为 6 年或 15 万公里整车质保。
首先获益的是近期表现疲软的 ET5。降价后，29.8 万的起售价使得三厢版 ET5 真正下探到了国内 30 万以内，这对于承担蔚来走量任务的 ET5 是一个好消息。
如果说降价前的 ET5 物有所值。那么降价后标配双电机的 ET5 在同价位中就是「物超所值」，蔚来主动把购车门槛拉低到了 30 万以内的价位，面向更多的持币待购群体。
除此以外，ET5 的价格下探也为 ET5 Touring 的到来扫清障碍。事实上，旅行版的车型在国内可能会面临「水土不服」的境况，蔚来并不是第一家尝试在中国推行猎装车型的车企。
然而事实是，猎装车型在国内始终是「叫好不叫座」，要摆脱这样的困境，ET5 Touring 就需要一个足够漂亮的「心动点」。
即使是打破了「猎装车必然比三厢车更贵」的「祖训」，ET5 Touring 也仍然需要一个足够打动人心的价格去征服市场。
如果保持降价前的价格，旅行版遇冷也将会是预料之中的事情，高昂的价格加上与 SUV 车型相比并不出彩的空间表现，我想大部分的人都会选择 ES6 或者是其他品牌的 SUV 车型。
这时候的降价就像是一场「及时雨」，下调三厢版 ET5 定价，与三厢版保持同价的 ET5 Touring 顺利下探到 30 万以下的价格线，打破了大部分人的心理预期，带来足够的价格惊艳感。
29.8 万的起售价加上同级别出众的性能表现，ET5 Touring 预计将会成为国内猎装车市场的「甜点产品」。
老车主的权益何去何从？
李斌在用户面对面中给出了答案——权益跟人不跟车。老车主的首任权益在换购蔚来车型时，有权用终身换电权益抵扣 3 万/5 万元的购车款。一定程度上，权益的抵扣也可以激励老车主置换蔚来新车。
蔚来换电权益分离，一举多得。
通过权益的分离，蔚来松绑了身上沉重的「换电」包袱，成功建立换电付费体系，为换电站建设完成了复杂的「输血工程」。
更妙的是，曾经一口咬定「不会降价」的蔚来，在这场没有硝烟的「降价战」中，体面地做出了让步，同时巧妙而小心地维系着各方利益的平衡。
迈入六月的中下旬，随着全新 ES8 的交付开启，蔚来有望在「556」走量车型和旗舰车型的协同发力下，打出一场漂亮的「翻身仗」。
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