江湖中，提起张无忌，人皆色变。
在金庸笔下，张无忌练就了「九阳神功」、「太极剑」、「乾坤大挪移」三大绝世武功，可刚可柔，内功深厚，招式灵动，难遇敌手。
在如今的汽车行业里也有一家公司，拥有三大「绝招」。这家公司，便是华为。
第一招，提供标准化零部件，如华为的 MDC 智能驾驶计算平台。
第二招，Huawei Inside 全栈解决方案。为车企提供包含智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。
第三招，华为智选车。利用华为在消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义等经验，来帮助车企一起来定义更好的产品，在设计、体验、营销各个方面助力车企。
这三大「绝招」，正如张无忌的三种绝世武功，让华为在激烈的汽车竞争中占尽先机。
AEB 只是个小 case，a piece of cake。（小菜一碟）
11 月 9 日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在发布会上调侃道。
华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展。
自 2019 年发布以来，HarmonyOS 一直遵循着一个核心理念 —— 为不同设备的智能化、互联化提供统一的语言。
在分布式能力、原子化服务等技术的加持下，HarmonyOS 早已实现了手机、平板、电脑等设备的协同交互，构建了一个全新的智慧生态体系。如今，这套体系同样延伸到了车上。
进入软件定义汽车的时代，传统的电子电气架构已经无法适应现如今消费者对汽车智能化的要求，主机厂在传统电子电气架构上开发新功能时，耗时长且迭代难。工程师在开发时还需要考虑种种限制条件，并针对不同车型做定制化开发。
正因如此，越来越多的主机厂倾向于区域接入+中央计算的 SOA（Service Oriented Architecture）架构。而华为 IDVP 智能汽车数字平台，就是这么一套东西。
「现在的汽车，实际上是带轮子的智能终端。」余承东在发布会上说道。
而华为 iDVP 数字平台，则可以视作实现软件定义汽车的「黑土地」。依托高性能云计算硬件平台和基础软件平台，极大地提升了智能汽车的开发效率，成为了智能汽车的「神经中枢」。
具体来看，华为 iDVP 数字平台为智能汽车提供了三大自研操作系统，包括最为人熟知的 HarmonyOS 鸿蒙座舱操作系统、负责智能车控的 VOS，以及掌管智能驾驶的 AOS。
今天这篇文章，不讨论内外饰设计，不迎合流量话题，而是围绕这三大系统带来的智能座舱、智能网联、智能车载光等方面，对华为智慧出行解决方案，进行深入解读。
鸿蒙，统领智能座舱新时代
伴随汽车智能化浪潮，车机从汽车的附加功能变成核心功能，汽车座舱也由机械式产品，发展成为智能化产品，未来汽车的使用场景也将变得更加丰富化、生活化。
如此看来，智能座舱操作系统已然成为中国汽车供应链自主可控的关键，车载操作系统也是决定座舱智能化、网联化胜负的关键，是中国汽车产业变革下半场的核心技术之一。然而，尽管我国新能源汽车保有量已超千万辆，但目前车载操作系统的自主率仍不足 5%。
在汽车智能化趋势下，加快建立一套真正面向车的智能座舱操作系统，已成当务之急。
鸿蒙座舱是现今市面上最优秀的座舱娱乐系统。
对于这个结论，体验过 AITO 问界系列车型的消费者，应该都不会有异议。
华为基于长期在人因交互领域的研究成果，以及在旗舰级智能终端体验设计领域的宝贵经验，成功让消费者只要会用手机，就自然而然地会用鸿蒙智能座舱。
想要让用户在上手后的第一时间，感受到鸿蒙座舱的领先，关键是要做到大大优于他人的流畅。
鸿蒙座舱延续了 HarmonyOS 在移动终端上「天生流畅」的极致性能和流畅体验，采用智能后台管控和内存分配 VIP 调度方案，实现操作跟手、界面切换顺滑，丢帧率、响应时延等表现均优于业界平均水平。
与此同时，通过 3D 模拟动效、光影反射、图标微动效、氛围灯等细节，不仅令车辆状态一目了然，也极大地提升了驾驶愉悦感。
另一方面，鸿蒙座舱的桌面拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，可以实现快速上手，同时基于驾驶场景的人因研究进行了定制化设计，对文字、图标、虚拟按键尺寸等进行精心设计，对功能进行优先级划分，信息架构清晰明了。
试问这样一个和手机一样好用的车机，谁用了不迷糊？
鸿蒙座舱的另一个特点，是其拥有完善的生态体系。
HarmonyOS 3 时期，华为率先打破了手机与车机之间的壁垒，为车机带来了超级桌面功能。和智慧屏的超级桌面一样，用户手机上的应用会自动同步至车机，极大地丰富了车机上的应用生态。
而在硬件层面，如今的鸿蒙座舱已然是一个强大的智能终端，能够把用户身边的手机、手表、平板、电脑、耳机等已有的智能终端连接利用起来，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。
具体到功能，鸿蒙座舱不仅能够实现手机地图、音乐、视频通话的无缝流转，还能依托超级桌面，通过语音系统控制手机上的应用，又或者是家中的智能设备，使用场景大大扩展。
随着 HarmonyOS 4 的加入，鸿蒙座舱也迎来了全面升级，实现了多人多设备的协同体验。
以超级桌面为例，在鸿蒙 4 的加持下，用户可以在座舱中使用手柄来玩手机游戏，甚至是通过中控屏来控制无人机，在车内与家人同享更广阔的风景。不仅如此，凭借多屏共享功能的超低时延，鸿蒙座舱实现了多人多设备之间的流畅联动。
这种多设备间的协同配合，将座舱体验提升到了一个新的层次。
作为消费者，我们能够在上车后立马感受到软件定义汽车带来的便利，但我们不知道的是，鸿蒙座舱同样让主机厂受益匪浅。
对于现代汽车的座舱系统而言，持续的迭代升级是不可或缺的，然而，目前业界部分车型实现真正意义上的「常用常新」尚有困难。其主要原因为，智能座舱软件受到漏洞修复、应用软件升级、UI/UX 优化等原因，导致升级周期不稳定。
从车企的角度来讲，每次发布都需要完成集成、测试、发布、备案一整套完整流畅，需要维持一支专职维护团队，投入门槛高。
而长生命周期管理，正是 HarmonyOS 的优势，HarmonyOS 车机操作系统将底层固件、上层应用与操作系统的交互界面进行清晰分层，通过统一接口语言来管理通讯界面，实现应用层和系统层解耦。
另一方面，通过华为智慧出行解决方案中的车联网 2.0 服务，主机厂能够获得整车级 OTA 的能力，从智驾到车控，从动力到底盘，覆盖 30 多个智能部件。
如此一来，华为智慧出行解决方案的出现，完全能够让主机厂以更低的成本、更短的研发周期来持续迭代智能座舱，真正做到常用常新。
HUAWEI ADS 2.0，开启智能驾驶新纪元
今年 4 月，华为进一步完善了 AITO 问界 M5 的产品矩阵，带来了 AITO 问界 M5 高阶智能驾驶版。
听名字就知道，「智能驾驶」成为了新车最重要的标签。
AITO 问界 M5 智驾版升级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等智能驾驶感知硬件，首发搭载了不依赖高精地图的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，让华为大胆喊出了「双智天花板」的口号。
HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，在融合感知 BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）网络，能够识别众多经过标注的白名单障碍物，如车、人等物体。
当然，道路上的障碍物远不止车辆和行人，水马、土堆、大块碎石，乃至横倒在路中间的树木，都是典型的「智能驾驶杀手」。
对于这些未经标注的不规则障碍物，HUAWEI ADS 2.0 还有另外一套杀手锏 —— GOD（General Obstacle Detection 通用障碍物检测）网络。
GOD 的加入，赋予了 HUAWEI ADS 2.0 强大的识别和处理能力，通用障碍物识别率达到 99%，识别种类更精细，类别更是无上限，同时还能识别通用障碍物白名单以外的多种物体，主打一个「我不知道你是谁，但我知道你挡我路了」。
HUAWEI ADS 2.0 能够不依赖高精地图，离不开华为的 RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）网络 2.0 的能力。
RCR 网络 2.0 实现了导航地图和现实世界的匹配与复杂环境的推理，感知面积达到了 2.5 个足球场，实时生成道路拓扑，真正做到「看得懂路」。
HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习超过 1000 万公里，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。华为表示，截至 2023 年 9 月，长距离 NCA 领航的 MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达 200km，城市高架汇入汇出成功率高达 99%，可靠程度堪比「老司机」。
主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0 则拥有业界首个全向防碰撞系统，在前向主动安全的基础上，加入了侧向和后向的主动避障。
当车辆在人驾模式下向左、右车道并线，且侧前方、侧后方有车辆驶来，存在碰撞风险时，系统能够以通用障碍物作为道路边界，必要时还会自动触发紧急方向干预，避免事故发生。
而在低速挪车场景中，HUAWEI ADS 2.0 通过拓展主动安全系统中的 AEB 主动紧急制动功能，精确识别前后障碍物，在车辆遭遇碰撞风险时自动紧急制动，保障用户低速驾车时的安全，甚至还覆盖了溜车碰撞场景。
在昨晚的发布会里，余承东还为新车型智己 S7 带来了「地表最强」的智慧泊车。
基于 HUAWEI ADS 2.0 的多传感器感知能力，车辆实现了「可见即可泊」，覆盖超过 160 种泊车场景，车辆不仅可以自动泊入记忆车位，还能够在车位被占的情况下自主寻找其他车位进行泊入，全程解放驾驶员的双手双脚。
余承东更是在发布会上骄傲表示，这只是 HUAWEI ADS 2.0 的一小部分能力，「将来还有很多功能等着大家。」
在光影中，开拓智能交互新境界
我在 M5 发布的时候，是用百万豪车的标准来定义的，今天 M7 要以超越百万豪车体验的标准带给大家。
在 2022 年的粤港澳大湾区车展上，余承东这样介绍当时即将发布的问界 M7。此番言论，引来了在场的另一位车企 CEO 的调侃，他称：「等老余讲第三款车的时候，看他用什么形容词。」
余承东今年给出了他的答案：千万级。
这是 1000 万元以内能买到的最好的 SUV。
在余承东眼里，问界 M9「必将成为问界系列的领势之作」。从目前的已信息来看，问界 M9 的百万像素智慧大灯 HUAWEI XPIXEL，无疑是最值得说道的一项配置。
凭借百万级高像素和自研算法，问界 M9 能够通过变换的智能光毯来表达自身驾车意图。例如在夜晚会车时，问界 M9 会投射出一条和车辆等宽的智能光毯，用于提示对向或侧方来车。
问界 M9 能够拥有惊艳世人的大灯，离不开华为在光应用领域的长期积累。
鲜为人知的是，华为在光技术领域已经钻研了 25 年之久，持续 14 年排名全球第一，研究方向涵盖激光光源、空间光学、光学算法等关键技术的应用。具体到华为智能车载光解决方案，主要包含 AR-HUD、智能车灯、光场屏等系列产品。
一个一个聊，首先是华为 AR-HUD，增强现实抬头显示方案。
根据业界第三方统计数据显示，国内乘用车 HUD 装配率正在加速提升，其中 AR-HUD 更是呈现井喷式增长。同时，头部车企 HUD 装配率攀升，旗舰车型呈标配趋势。
AR-HUD 以其「抬头即见」的车内第一屏视角，让车速、车态、告警信息等传统仪表显示内容直接投射在驾驶员正前方，避免低头、信息转换所带来的盲驾或分神风险，让驾驶更加安全。
另一方面，AR-HUD 凭借更大画幅，覆盖了更多的车道，配合实时高精度的构图算法，AR-HUD 可以承载传统仪表所无法支持的诸如车道级导航、数字精灵，甚至是倒车影像等符合新兴消费者诉求的创新应用。
基于长期以来的研究与投入，华为目前已经克服了多个关键技术难题，在基于 HOE 全息技术、光波导技术的 HUD 技术样机也取得了阶段性的成果，顺利在今年的上海车展中亮相。
其次是华为智能车灯。
华为智能车灯解决方案主要提供百万像素模组、LDM 驱动器（Light Driver Module）和 HCM 控制器（Headlamp Control Module）。凭借高光学效率、高清镜头和高像素芯片，不仅能让投影图像更清晰，还能实现双灯 260 万超高像素的精准控制。
具体到功能，华为智能车灯主要针对三类用户最为关心的需求：照明安全、行车交互，以及娱乐。
随着汽车电子化、智能化的发展，汽车照明系统也在不断升级。可以窥见的是，未来的大灯将不会局限于简单的照明，随着智能汽车对于用户需求的进一步挖掘，大灯也将成为车窗内外交流的桥梁。
最后是华为光场屏解决方案。
汽车最为第三空间，在人们日常生活中占据了越来越多的时间，车上娱乐的需求也日益增加。但囿于较小的车内空间，现有车载屏无法真正实现车载影院级效果，长时间近距离观看屏幕也容易导致晕车，并引发视疲劳和近视问题。
华为智能车载光带来的光场屏，采用独创的光场引擎技术，能够突破车内物理空间限制，实现 3 米远距成像和 40 英寸超大画幅。对比现有的传统方案，光场屏独有的景深感，防晕车，眼放松的价值特性，带来了全新的视觉体验。
尽管听起来有些不可思议，但实际上，华为光场屏已经获得了 SGS 和中标院的测试认证，并且是全球唯一一个 SGS 车载显示屏晕动认证的金标产品。
或许，在 12 月份发布的问界 M9 上，我们就能看到这一产品的落地。
将中国汽车，拧成一股麻绳
智选车模式相当于 HI 模式的尊享版、Pro Plus 版、Ultra 版。
如今华为还将智选车模式升级成「鸿蒙智行」，对此，台上的余承东显得无比骄傲。
我们致力于与车企开放共赢，联合中国汽车产业伙伴，共攀智能电动汽车的时代高峰。
华为在通信技术领域摸爬滚打 30 多年，早就积累了丰富的行业经验，这一点无需置疑。最近十多年，华为又到消费电子领域闯荡，在产品质量控制、售后服务和品牌营销上也砌起了磐石。
如今，华为将自身的硬核技术和丰富经验全面赋能合作伙伴，孕育出 AITO 问界与 LUXEED 智界这两张崭新名片。而在这两个品牌背后，是华为技术推动中国新能源汽车产业快速成长的宏伟目标。
可以说，华为智慧出行战略，是信息产业与汽车工业深度融合的最佳实践。
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