2025年11月2日星期日

你刷抖音小红书不会变笨,但你的 AI 会

好消息:AI 越来越好用了。

坏消息:越用它越笨。

无论是哪家 AI 厂商,现在都会在「长期记忆」「超长上下文储存」等方面下功夫,这样才能让用户用起来顺手、顺心。不过,最近一项研究发现,AI 未必就能越用越懂你、越用越聪明,还可能往反方向跑偏。

AI 也会认知退化?还不可逆?

研究者们用开源模型(如 LLaMA 等),做了一个小但精巧的实验。他们不是简单地在训练数据里混入一些错别字,而是想要模拟人类那种「无休止地刷着低质量、碎片化内容」的互联网生活,并用「持续预训练」(Continual Pre-training)的方式来模拟模型的长期暴露。

为了实现这个目标,他们从真实的社交媒体平台上筛选了两种「垃圾数据」,一种是「参与度驱动型垃圾」,也就是那些短平快、高人气、点赞和转发爆炸的帖子,类似于我们刷手机时那些只为博眼球的「流量密码」。

另一种是语义质量驱动型垃圾,那些充斥着「震惊」、「细思极恐」、「xxx 不存在了」这种夸张、耸动字眼的内容。他们将这些垃圾语料以不同的比例混合,持续喂食给模型,模拟剂量对「脑腐烂」的影响。

随后,他们让好几个大语言模型持续地、长时间地被投喂这些垃圾,作为训练语料。再用一系列基准测试来衡量 LLM 的「认知功能」,包括推理能力、长文本理解能力、安全性和道德判断,等等。

结果是:全面完蛋。模型的推理能力和长文本理解力出现了断崖式下跌,在处理复杂的逻辑推理任务和长篇幅内容时,表现出明显的退化。

当垃圾数据的比例从 0%提升到 100%时,模型的推理准确率急剧下降。这反映出模型越来越「懒得思考」,也越来越「记不住事」。

到底是什么原因呢?研究者深入分析后,发现了一个主要病灶:Thought-Skipping。

原本,一个优秀的 LLM 在解决复杂问题时,会生成一步步的中间推理过程;但在被「垃圾」腐蚀后,模型开始跳过这些中间步骤,直接给出一个粗糙的、可能是错误的答案。

就像一个原本逻辑缜密的律师,突然变得浮躁、敷衍,不再提供论证过程,而是随口丢出一个结论。

甚至,评估发现,模型在安全和伦理方面的表现也下降了,更容易屈服于负面 prompt,逐渐「黑化」。

这说明,当模型持续接触碎片化、煽动性的低质量文本时,它不仅能力下降,连「三观」也开始向互联网的平均值,甚至是「阴暗面」靠拢。

如果说这项研究里什么最让人倒吸凉气,恐怕就是整个过程的不可逆性。

研究员试图在中途进行补救,重新投喂了大量高品质的数据,还做了指令微调。但即便如此,模型的认知能力也无法完全恢复到最初的基线水平。

也就是说,垃圾数据已经从根本上改变了模型处理信息、构建知识的底层结构,这就像一块海绵被污水泡透了,即便再用清水清洗,也无法回到最初的纯净状态。

横扫「脑腐」,用好 AI

可是话说回来,这毕竟是实验,一个普通用户的「破坏力」应该不至于吧。

的确,没有人会故意给自己的 chatbot 喂垃圾数据,还如此大量高频。不过,这个实验的数据来源,正是社交媒体平台。

识别、抓取和总结社交媒体内容,是大模型产品的常见工作之一。有些人用它来帮忙,省下自己刷社交媒体的时间;有些则是为了更密切地发现信息,以免热点都凉了才看到。

这个实验恰恰反映了,模型在勤勤恳恳抓取内容的时候,自身暴露在了退化的风险当中。而这一切,用户都不会看到。

于是在不知不觉中,AI 被投喂了垃圾,生成了垃圾,你使用了垃圾,垃圾再进入互联网,用于下一轮训练,周而复始,陷入恶性循环。

这项研究最深刻的价值,在于它颠覆了我们对 AI 互动的传统认知:以前我们总觉得 AI 像一个等待填满的容器,输入什么都能消化。但现在看来,它更像一个敏感的孩子,对输入食物的质量非常挑剔。作为日常用户,我们与 AI 的每一次对话,都是在进行一次「微调」。

既然知道「思考跳过」是主要的病灶,那么我们日常使用 AI 时,就必须主动要求它进行「反向操作」。

首先要做的,就是警惕那些「完美的答案」。不管是要求 AI 总结一个长文章,或者写一份复杂的项目方案时,如果它只给出的结果,却没有显示任何逻辑依据和推理过程(尤其是在支持思维链的情况下),就要多留个心眼。

相比于让它反复调整结果,不如问一问它推理过程,「请列出你得出这个结论的全部步骤和分析依据」。强迫 AI 恢复推理链条,不仅能帮你验证结果的可靠性,也是在防止它在这次任务中养成「偷懒」的坏习惯。

另外,对于那些基于社交媒体的工作任务,要格外小心。基本上要把 AI 当个实习生,它能力或许很强,但是不够踏实靠谱,必须得有二次审核——实际上,我们的核查和纠正是极其宝贵的「高质量输入」。不管是指出「这里的数据来源是错的」,还是「你跳过了这个步骤」,都是在对模型进行一次有价值的微调,用高质量的反馈去抵抗互联网中的垃圾信息。

这项研究比较让人摸不着头脑的地方在于:难道要让 AI 少处理混乱的文件吗?这岂不是本末倒置?

确实,如果为了避免 AI 可能出现的脑腐症状,而只让它处理结构化程度更高的数据,那 AI 的价值就少了一半。我们使用 AI,恰恰在于处理那些混乱的、充满重复句和情绪化表达的非结构化数据。

不过还是可以平衡一下,继续让 AI 执行信息整理工作,只不过在 AI 面对低质量输入前,就给 AI 更清晰的指令。

比如,「总结这份聊天记录」,容易让 AI 闷头只出结构。而更细化的「将这份聊天记录进行分类处理,识别对话人物,去除口癖和连接词,再提炼出客观信息」,就在强行促使 AI 先思考一轮,整理出内部行动指南,再展开工作。

用户不是不能用 AI 处理垃圾数据,毕竟这是它最能发挥的地方。只不过,为了降低 AI「脑腐」的风险,要用结构化的指令和高质量的反馈,将 AI 变成一个高效的「垃圾处理和净化器」,而不是让它被垃圾信息同化。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博




from 爱范儿 https://ift.tt/PT6SUkl
via IFTTT

全新 ES8 目标月交付 15000 台,蔚来迎来了自己的「iPhone 17 Pro Max」

刚好在 11 月之前,蔚来在 10 月 31 日于上海南翔交付中心完成了第 10000 台全新 ES8 新车交付,从 0 到 10000 台交付,总用时 41 天,这也是 40 万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。

蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在微博上说:

11 月,全新 ES8 交付将进一步加速,产能较 10 月预计将有 70% 的提升。12 月,公司将力争进一步提升产能,在 15000 台的基础上争取更多的交付。

虽然没有确切数据,但我们基于这段话理解,蔚来 ES8 大概率成为了 10 月蔚来品牌里的车型销冠,交付量接近 9000 台,这几乎意味着它同时也是 40 万以上纯电车型的销冠。

按照蔚来 ES8 手里的订单,11 月 15000 台的产能肯定就是有多少交付多少,配合目前能够比较稳定破万交付的乐道 L90,这意味着蔚来集团里将会有 2 款交付破万车型。

单看销量,蔚来已然度过了最艰难的时候,到了一个阶段性的收获期,但更深层的改变,隐藏在了销量下面。

全新 ES8,成为 「蔚来的 iPhone 17 Pro Max」

自今年 8 月蔚来股价低谷已来,蔚来最近的股价已经涨了约 100%,资金流向代表信心的流向。

更能显示信心的时间节点,应该就是按照蔚来创始人李斌此前确立的目标:在 2025 年第四季度实现盈利。

今年 3 月李斌对外表示蔚来目标在 2025 年最后一个季度实现盈利的时候,外界多是认为这是蔚来的缓兵之计,为了安抚用户和投资者罢了,信者寥寥。

那个时候,蔚来在第一季度堪堪交付 42000 台新车,仅比 10 月 40397 台的成绩好一点点。

作为参照,理想汽车在 2023 年实现首次盈利的时候,年销量达到了 37.6 万台, 其中第四季度销量为 13.18 万台,最后 3 个月的销量分别为 40422 台, 41030 台和 50353 台。

高端新势力品牌的盈亏线大概是均价 32 万的车,月销 4 万以上,当时的蔚来离这个目标相当遥远。

在 10 月的沟通会上,李斌对最后一个季度的计划是蔚来集团 3 个品牌的产能目标要达到月均 5.6 万台,最终帮助实现季度总销量 15 万台的目标。

以非常粗糙的对比来看,2023 年理想汽车的销量支柱是 L789 三款车型,销售均价在 32 万元以上,这边蔚来集团还有乐道 L60 和萤火虫这样在 20 万元和 10 万元出头档位的车型,所以,蔚来集团就更需要售价更高的蔚来 ES8 和乐道 L90 的销量,来拉高整体的销售均价以及毛利率,从而实现那个目标:季度总销量 15 万台,并实现首次季度盈利。

以更浅显但更容易理解的类比就是,如果苹果公司主要售卖的是 iPhone 基础版,iPad mini 系列,那么苹果的利润率和市值,将会远远低于现在,支撑苹果利润率和市值的,是最高端的 iPhone Pro Max 这条线,卖得最贵,也卖得最好。

理解这一点,就能理解蔚来 ES8 成为蔚来品牌的销冠车型,目标月交付 15000 台以上,并取代蔚来 ET5t,蔚来 ES6 成为销量支柱的意义。

谁不想成为苹果式的公司呢?

但不是谁都敢尝试成为苹果式的公司。

按照 iPhone 17 系列第一个月的激活数据来看,iPhone 17 Pro Max 激活数量占比为 40%,iPhone 17 Pro 占比 35%,iPhone 17 占比 25%,这就是苹果式的卖得越贵卖得越好。

那么,我们可以继续设想并拆解蔚来集团 11 月和 12 月可能的交付情况:11 月目标交付 5 万台,12 月冲刺 6 万台。

如果蔚来能够在 11 月交付 15000 台 ES8,那么这款车在蔚来集团整体销量占比就会在 30% 左右,考虑到汽车和消费电子的行业差异,以及蔚来本身的产品的 SKU 就很多,所以我们还是能够从「卖得贵且卖得好」的角度,把蔚来 ES8 类比成 iPhone 17 Pro Max 。

就在 10 月的沟通会上,李斌说:

从 L90 开始,大家觉得我们应该是有机会的,新 ES8 出来确实比预期更好一些,大家的信心更强了。

超预期是真的超预期,在新 ES8 还未发布的时候,蔚来就请过一些媒体提前看车,在并未知晓最终售价的情况下,大家的意见基本上都是谨慎看好,月销 3000 就可以了,销量上打赢问界 M9 纯电版就算胜利。

事实就是,新 ES8 有望在今年创下单月交付 15000 台的成绩。

均价 35 万元以上的市场里,销量能稳定过万的车型极少,也就问界 M8 和问界 M9,奔驰 E 级,奥迪 A6L 等寥寥数款,马上新 ES8 就会和这些产品坐一桌了。

年初李斌给出的第四季度盈利的公式是「销量✖毛利率➖费用」,这里面销量和毛利率互为杠杆,计算公式复杂,但唯一可以确认的是,销量越多越好,毛利率则需要维持在合理的水平。

众所周知,贵的东西,才好控制毛利率。

比解决了技术问题更重要的,是蔚来不再被产能困扰

距离新 ES8 上市过去了一个多月,产品大家也已经相当熟悉了。

也是过了一段时间,我们才好以更高维度的角度去看到这样的一款产品:这是一款展示了蔚来 NT3.0 技术平台几乎所有的研发成果的产品,往上,承接了蔚来真旗舰 ET9 诸多标志性配置,往下,未来蔚来其他 NT3.0 产品也会从这款产品中受益,往后,还有蔚来 ES9 再次定义蔚来式的豪华 SUV 的机会,新 ES8 可以尽情放下自己的定位包袱。

这里不妨再赘述一下新 ES8 的产品。

车长 5280 毫米,轴距 3130 毫米。这组数字,让全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列,在路上拥有了不容小觑的存在感。

在全新 ES8 上,根植于纯电平台的先天优势,让一个几乎全平的地台得以实现,为空间布局提供了更大的自由度。230L 的前备厢可容纳两个 20 英寸行李箱和一个 14 英寸的儿童行李箱;在三排满员后,547L 的后备厢空间依然可观。

蔚来也不再执着于简约科技风,而是更为务实了,「Design for Success」的内饰理念,以一条贯穿式的 Skyline 天际屏将中控台清晰地划分为上下两个区域:上方是「科技层」,下方则是触手可及的「舒适层」。

全车大面积的全包覆软装,让手能触及之处几乎没有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川叠韵」的精致刺绣,点缀着带有真实触感的影真木饰条和泛着柔和光泽的金属缎光饰条,共同构建出丰富的层次感。

与 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统,由 27 个扬声器单元组成,峰值功率高达 4082W。

全新 ES8 是蔚来 NT3.0 平台的产物,核心之一是 900V 超充快换平台。它支持最高 600kW 的峰值充电功率,5 分钟可补能超 250 公里;同时完全兼容现有换电网络,3 分钟满电出发的体验依旧是其独有优势。

动力总成沿用了 ET9 的双电机四驱系统,综合最大功率 520kW,让这台重达 2.6 吨的大型 SUV,拥有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制动距离。

智能辅助驾驶配置上,全新 ES8 有 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统,以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。

李斌在多次采访中重申了一个事实:

900V 平台的研发和生产成本,可以在 ET9,L90 上分摊,包括自研神玑芯片可以省很多钱,规模提升到一定程度,研发的芯片、技术创新、智能系统都能分摊成本,而老款车型技术用的太早,规模没到,导致成本高。

厚积薄发,用在这里相当合适。新 ES8 比老款 ES8 更便宜的同时,产品力还大大增加,主要是因为投入的回报期到了,当然还有行业的周期,比如电池成本的降低。

当然,销量代表的规模,也终于初见了曙光。

有意思的是,蔚来也玩了一手苹果式的产品规划:蔚来 ET5t,蔚来 ES6 等 5566 车型在 2026 年继续沿用 NT2.5 技术平台,蔚来在 2026 年继续完成大车的布局,推出乐道 L80,蔚来 ES7 两款大五座,以及真旗舰 SUV 蔚来 ES9。

蔚来甚至可以放慢产品节奏了,按照原计划,乐道 L80 会在今年第四季度上市,和乐道 L90 以及蔚来 ES8 一起,实现第四季度的交付量突破还有首次季度盈利。

现在因为乐道 L90 的火爆,留给乐道 L80 的产能资源不多,所以蔚来推迟了乐道 L80 的上市规划。包括现在蔚来不着急将 5566 车型升级到 NT3.0 平台(但智能化上都换上了神玑 NX9031 芯片),都意味着,蔚来手上的牌还有很多。

比目前从从容容游刃有余的技术换代,技术共享以及技术平台适配节奏更值得蔚来高兴的是,换电基础建设也到了回报期,而产能建设也不再匆匆忙忙连滚带爬。

在董车会编辑部内部,观点也有分歧,有人认为蔚来 ES8 和乐道 L90 的成功,代表着纯电大三排 SUV 的时代开始到来;也有人认为,蔚来 ES8 和乐道 L90 的成功只是蔚来的成功,换电体系的成功,但不代表其他纯电大三排 SUV 也可以这么成功,这个领域还是混动的舒适区。

但不管如何,我们都承认,换电体系和 BaaS 租电服务,成为了蔚来商业模式里不可或缺的一环,没有这两样,蔚来的商业模式就不复存在。

毕竟它实实在在解决了 3 个问题:BaaS 让纯电车型购入门槛降低不少;可换电可充电让补能更快更灵活堪比加油;换电模式还免去了电池容量衰减电车残值低的顾虑。

全新 ES8 上市前夕,海拔 4300 米的蔚来定日珠峰换电站建成,从成都出发, 全长 2950 公里的 G318 川藏换电路线全线贯通,沿途一共布局 15 座换电站,蔚来车主可以通过全程换电直达珠峰大本营。

在此线路打通之后,蔚来累计投入超 180 亿元,在全国建设了超 3400 座换电站,其中包含超 1000 座高速换电站,已正式打通「9 纵 11 横 16 大城市群」高速换电网络——连通超过 550 座城市。

这是切实的量变产生质变。

另一个质变也虽迟但到,回到开头说的,奔着 15000 台往上走的新 ES8 月产能,也意味着蔚来重蹈 ET5 和 乐道 L60 的覆辙,这个最基础但最致命的问题,终于不再困扰蔚来。

稳中向好。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号:爱范儿(微信号:ifanr),更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博




from 爱范儿 https://ift.tt/StAkCbc
via IFTTT