理想、蔚来、小鹏、特斯拉、零跑的共同点是什么？
答：是他们都有独立的法务部账号。
尽管这其中的每一家车企都有大大小小的若干个部门，但有权限开独立部门账号的，法务部不说是唯一，也是极少数，这面子可就大了。
曾几何时，车企法务部在社媒平台上还未有如今的盛况。而光是这个月，给法务部开通独立账号的就有蔚来、小鹏、零跑三家，说是新势力的「新标配」可不为过。
除了理蔚鹏特正经的法务部账号，比亚迪也有功能类似的「比亚迪新闻打假办公室」账号，专注于辟谣有关比亚迪的不实新闻，以及发布造谣人的公开致歉信息，俗称「公开处刑」。
车企们在背靠互联网获得巨大流量的同时，互联网不可不尝的谣言与恶意，也在流量的裹挟下，开始实实在在的冲击车企甚至特定的消费者。
自带流量的「网红」品牌，终于也意识到这把双刃剑朝自己挥舞时的巨大威力。
法务部，重拳出击
近期刷足存在感的法务部，非蔚来莫属。
- 5 月 8 日，蔚来注册开通「蔚来法务部」账号。
- 5 月 10 日，蔚来法务部宣布对「车事纪」提起诉讼，索赔 200 万元。
- 5 月 15 日，蔚来法务部宣布对「小牛说车」提起诉讼，索赔 500 万元（暂定）。
账号开通仅一周时间，蔚来已经对两个网络账号「重拳出击」。
其中，对「车事纪」提出的诉讼理由主要集中在发表不实言论，误导公众，并采用煽动民族情绪、诋毁蔚来、踩一捧一的方式进行恶意炒作。
而对「小牛说车」的诉讼理由则是使用侮辱、恶俗、低俗、丑化性质的言辞，捏造事实、歪曲解读关于蔚来和蔚来用户的信息，对新能源汽车行业、蔚来、蔚来用户进行污蔑、谩骂和攻击，并以侮辱性的言辞对蔚来用户进行恶意人身攻击，严重侵害蔚来和蔚来用户的合法权益。
在对「小牛说车」提起诉讼的博文结尾，蔚来再一次提到自己「用户企业」的身份，表示将坚决使用法律武器，抵制伤害蔚来用户的行为，维护蔚来用户的合法权益。
从目前的动作来看，触及蔚来逆鳞的，多半涉及捏造与攻击，尤其是对车主而非品牌的攻击。
如果说蔚来是主动出击，理想的法务部则更像是「被老板催着上班的打工人」。
理想汽车法务部在 2022 年 9 月发布辟谣消息，并表示启动司法程序维权后，再无后续回音，账号也一直沉寂。
直到今年的 5 月 5 日，理想 CEO 李想亲自下场，指责自媒体造谣，让自家法务部开始干活。不过截止目前，理想汽车法务部除了回复「收到」之外，并未有其他公开动作。
此外，零跑汽车法务部在开通账号后，也发布了一则诉讼公告，指「优视汽车」故意唱衰零跑汽车在投资市场的投资者信心和社会评价。
小鹏在开通账号后，也并未有实质动作。而特斯拉尽管多次官司缠身，但从未在法务部账号上发布内容。
从幕后，走向台前
给自己的法务部开一个社交账号，车企当然不是闲的慌。
先不说给法务部开个账号有多少成本，光是法务部这三个字，似乎就让车企「强势」的形象跃然纸上，一副「你敢说我坏话，我就敢告你」的凶恶面相，这明显与平常大多数车企给人留下的印象不太符合。
▲李斌一贯的「好人」形象
怎么？我买个车，遇到不满的地方发发牢骚，你还要告我了？就算我没买，我还没有锐评一下，说几句风凉话的权力了？
先别急。第一，只要你没有凭空「整一个大活」，法务部找你对线这事儿大概率轮不到你；第二，给法务部开账号这件吃力还不易被理解的事，车企也多少有些不得已为之。
开设相关账号的车企大多有一个特点，那就是都在社交平台上都有不小的流量。在频繁占据新闻头版的同时，舆论失控，也是常态。
黑稿、造谣、扭曲事实……需要承认的是，对车企不利的恶意活动在不断增多，且被互联网无限放大。更为重要的是，这些只言片语，正在实实在在影响品牌销量以及车主感受。
前脚有称转岗自媒体单月从理想赚取数十万商业合作的，后脚就有将蔚来的整个车主群体打成「大冤种」的，层出不穷。
▲车主招你惹你了？
新势力品牌营销背靠互联网，舆论对品牌的影响相比以往，也来得更为猛烈直接。
实际上，在很长一段时间内，即便是面对最黑的黑话，最无边际的谣言，车企们的应对措施即便不是手足无措，也称得上是黔驴技穷。忍气吞声，唯唯诺诺，大事化小平息事态，才是车企公关的常态。
说到底，还是互联网的力量太大了，以至于车企开始以互联网的方式「魔法对轰」。
给法务部专门腾独立空间的另一个原因，是为了不「伤及友军」。
虽说辟谣不实消息不算「家丑」，但终归不是什么漂亮话，将正面宣传留给品牌主账号，将纠纷归给法务部账号，也算某种意义上的「赛博飞地」了。
实际上，车企通过法务部出面解决问题，并不新鲜。此前汽车行业内，就有过诸如涉及设计抄袭而走上法庭的纠纷。
而给法务部开社交账号的做法更是并非汽车企业独有，如小米就有类似的「小米品牌安全」账号。
▲小米法务，人多势众
不过相比车企法务账号的严肃和「非必要不发博」，小米的法务账号明显活跃得多，前脚分享生活，后脚分享天气，仅在其中偶尔穿插法务相关内容，甚至还发了不少抽奖内容，（看来工作挺清闲）。
然而小米法务「不正经」，或许有其实际的逻辑支撑——这些日常额外内容带来的轻松基调，略微软化了法务账号自带的紧绷感，在路人的眼中也不至于那么剑拔弩张，一不小心还败了好感。
手机行业在互联网舆论场混迹多年，老江湖的本事，新势力们还有得学。
给法务部开账号，心思可不少
需要明确的是：无论法务部积极与否，无根据的造谣抹黑从来都不是一件正确的事情。
但法务部，是否真的需要一个独立账号，就有些见仁见智了。
给法务部开账号这件事，在很大程度上更像是一种震慑，如警车上的警灯一般，颇有「你最好别乱来」的意味。
实际上，即便警灯没亮，也不妨碍出警。没有法务部账号，也不妨碍法务部干活。
同样，法务部账号也可视作营销的一部分，如蔚来在上文一事中就打出了「不让车主受委屈」的旗号，一面打官司，一面还不忘强化自身的品牌价值，可以说是两头抓，两头硬了。
但与此同时，有违传统认知中「顾客」与「商家」关系的做法，过于强硬或随意挥舞大棒的表现，都有可能招致消费者反感。
毕竟企业法务的存在，并不完全是为「秉公执法」，而是为自家企业而挥拳，尽管不少法务部账号在发文时都会附上诸如「真诚接受批评指正」，但什么尺度算批评指正，什么程度算随意抹黑，在有些时候并不好界定。
与抵制造谣生事同样，我们也同样要警惕法务过分强势带来的噤声，掩盖了来自消费者的真实诉求。
好在，对错与否，并不由企业法务决定，即便发再多博文，最终的裁定，依旧由法律说了算。
开法务部账号，似乎能为车企解决许多难缠的问题，一纸诉状，省事省力。
不过对于现阶段的不少新造车来说，最为难缠的，或许不是法务问题，而是如何盈利的问题。相比法务部账号，我想绝大多数人更想看到的，其实是财务部账号。
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