中秋和国庆来了，旅游的心情又蠢蠢欲动了。
高铁抢票难，普通飞机价格高，不上不下的廉价航空，好处就写在它的名字里：机票便宜。
但也有亲历者们觉得，低票价换来的是糟心，悻悻然将它们称为「空中绿皮」。
不看须知坐廉航，就不觉得自己省钱了
廉价航空，大概是世上最讲契约精神的地方之一了。
如果你是第一次坐廉航，也没怎么仔细读须知，很可能觉得自己上当受骗，行李就是第一道关卡。
普通航空直接登机、无需托运的行李箱，会被九元航空婉拒，因为这是高端经济舱才有的福利。
▲ 图片来自：九元航空官网
▲ 图片来自：春秋航空官网
春秋航空的白纸黑字也写得明明白白，只能手提一件 20×30×40 厘米、最大重量 7 千克的行李上飞机。说好了多少就是多少，甚至会用做实验般的严谨态度，拿尺子帮你测量。
▲ 图片来自：小红书@Momo（旅行版）、@小金鱼铝制箱包
除了随身行李合不合规，有没有免费托运行李额，也不遮不掩地写在购票界面。
行李超额了的话也好办，你有两种选择。花钱，以及花钱。
要么付费升级手提行李额或升舱，带入客舱的行李尺寸也就升级了；要么付费办理托运，廉航们还在官网千叮咛万嘱咐，提前几小时线上买托运行李额，比机场柜台临时补要便宜。
▲ 国内航线线上托运行李收费标准. 图片来自：九元航空官网
来得及在柜台补也还好，最惨的是在登机口被拦下，超规的行李就要按件收取了，搞不好比机票本身还贵。
简单来说，官网一个价，柜台一个价，登机口又一个价，买早不买晚，能线上就不线下。
▲登机口超规行李收费标准. 图片来自：春秋航空
对于廉航的行李规定，知名生活类搜索引擎小红书上的讨论也有很多，还流传着一条不成文的规则，比起行李箱，廉航对背包的态度相对宽松。所以，网友们都使尽浑身解数把自己扮成行李架子。
▲ 图片来自：小红书@杜全有、@小美
终于要登机了，如果你的飞机停靠在远机位，只能乘坐摆渡车，不能直接通过廊桥登机，那也只能认栽。倒也不是说一定，但廉航为了降低起降费，确实会尽可能少用较贵的机场设施。
▲ 图片来自：wiki
登上了飞机，才能沉浸式体验廉航的与众不同。创立于 2004 年的春秋航空，是国内最早、规模最大的廉航，大概因为受众面广，吐槽它的声音也最多。
座椅前后排距离近，小桌板宽度窄，靠背角度不能调节，复刻绿皮火车的直角座椅体验。
▲ 图片来自：YouTube@Order Aviation
但也不必着急，空姐空少带着你做广播体操，摇头晃脑捶胳膊捶腿，帮久坐的你舒经活络。
▲ 图片来自：小红书@邢早早、@AAA 搓澡工老肖、@我爱吃贝果
既然花更少的钱买了座位，其他可有可无的东西就得收费。机上娱乐是没有的，如果冷了渴了饿了，毛毯 12 元，矿泉水 10 元，飞机餐当然也得花钱。没有心理准备的乘客，仿佛被买东西不给包邮背刺了。
▲ 春秋航空提前预定餐食的价格.
不会做销售的不是好空乘，飞稳之后出没的推车，不是为了发餐而是为了卖货，可能当你睡得迷糊的时候，空姐空少戴着扩音器口播半小时，卖完航模卖粉底液，介绍完纪念品介绍免税品，还以为自己穿越到了哪个短视频直播间。
▲ 图片来自：抖音@雨后的彩 虹、@一起精彩
综合各项因素，廉航的性价比也就成了薛定谔的猫，好不好自己坐了才知道。
如果是个经验丰富的老司机，自带外套御寒，用杯子接好水，不吃飞机餐也不托运行李，戴上降噪耳机两耳不闻窗外事，那么廉航就剩下价格低和速度快，拯救学生党和异地恋。
如果稍不注意，加了这里那里的钱，可能也就没有便宜多少，体验还不够好。
这就印证了两个道理，一是机会总给有准备的人，二是世上不存在又快又好又便宜又容易的东西。
对乘客抠门，对自己更抠门
廉航的外在表现是机票低，但普通航空也时不时有特价票。廉航们常年保持住了低价，根本在于它们的经营模式不同。
为什么能做到低价？自然是成本低了。怎么压成本呢？一种方式就是上面说到的、几乎人人看得见的部分，餐饮、托运、机上娱乐等非必需品能砍就砍。
既减少了采购成本，减轻了飞机载重，节约了燃油支出，还能通过附加服务赚钱。
廉航其他的省钱大法更为隐形，春秋航空就是深谙抠门法则的优秀代表。
从卖票开始，春秋航空就要牢牢把主动权握在手中，研发了自己的 IT 系统，提高机票的直销比例，不通过中航信等第三方系统分销、订座和结算，从而降低销售成本。
票价虽低，但「买定离手」。
春秋航空的退票手续费可不低，起飞前 2 小时到 24 小时退票，原票款的 80% 就充当退票费了。真白菜价无所谓，如果价格上千，那心只能和大润发杀鱼的刀子一样冷。
▲ 图片来自：春秋航空小程序
让乘客自行打印登机牌或网上值机，也是廉航的一种省钱方式。春秋航空之前考虑过「人工值机另收服务费」，但最终没有上线，但其他廉航真有这么做的。
2020 年疫情期间，马来西亚廉航亚洲航空推出了「柜台登记费」，国内航班约 31 元，国际航班约 47 元，鼓励无接触自主值机。欧洲廉航瑞安航空，更早有了收取机场柜台值机费的规定，价格也更贵，约为 55 欧元。
▲ 自助值机.
单一机型则是春秋航空又一个省钱大法，旗下飞机基本都是空客 A320 系列，因为 A320 是世界上最成熟、最普及的机型之一，采购、维修、配件替换等费用都更为可控。
A320 已经很讲性价比了，春秋航空还能想尽办法增加座位数，降低单个座位的客运成本。
普通 A320 客机有 158 个座位，春秋航空将头等舱空间留出来开发经济舱，并将座位间隙减少 3 到 5 厘米，将座位数增加到 180 个。所谓的商务舱，也只是增加了腿部空间。
2015 年，春秋航空接收了第一架 186 座的空客 A320，这是空客按照春秋航空建议，将后厨空间减半后改进的新机型；2020 年，春秋航空又喜提空客 A321，机身尺寸加长、座位变多，但飞行员可以共用，发动机也是相同型号。
▲春秋航空主要是 3 种机型. 图片来自：春秋航空官网
另外，人力和时间都是海绵里的水，挤挤总会有的。
相同的 24 小时里，春秋航空要争着比其他航司干更多的活，它的日飞行小时能有 11 个小时，高于行业平均的 9 小时，并且在早 8 点前和晚 10 点后有不少「红眼航班」，就像读书时熬夜刷题的卷王。
春秋航空对员工同样是「人尽其用」。体现在数据上，人机比（员工和飞机数量的比例）更低。2021 年，春秋航空的人机比是 79:1，普通航司一般在 100 以上。
林林总总的省钱方法和收费标准之下，配之以高效的运营，别看机票低，飞机数量和时刻资源不能和三大航掰手腕，但春秋航空的上座率更高，盈利能力也更稳定。
今年 5 月，南方航空客座率为 75.25%，中国东航客座率为 70.03%，春秋航空客座率为 87.84%。另外，「财新」报道，随着开年航空业复苏，在已公布一季度财报的航司中，春秋航空首先实现同比扭亏。
不管什么省钱方式，本质似乎都是死抠细节，赚的钱属于春秋航空自己实打实卷出来的。就像春秋航空创始人王正华曾说的那样：
钱，一半是赚的，一半是省的。
飞机只是两点之间的交通工具
一个很有意思的现象是，廉航避雷帖的评论区，总有不少用户站出来唱反调：
是你自己没看清楚，廉航帮家人们把价格打下来了，这个价格还要什么自行车？
这倒也没错，无水、无餐食、行李限额、无免费托运，廉航的目的只有一个，就是把你安全送到目的地。它不嫌你穷，你别嫌它挤。对于普通乘客来说，省下钱才最实际。
和廉航相对的是全服务航司，它们塑造了我们对飞机的惯常认知。空姐带着笑容说欢迎登机，用温柔的声音分发餐食，我们抬起眼睛看电视，座位前方塞着旅游杂志，随时领报纸和毯子。
全服务航司票价高，部分原因是所有人均摊了这些服务成本，但其实不是所有人都需要它们。正如「上游新闻」采访的飞行政策研究学者林涛所说：
事实上有 60% 以上的旅客并不需要托运行李和机上餐食，但所有机票价格中都包含了行李额和餐食服务。
廉航其实说明了，航空运输服务的模式可以更加多样化和个性化，行李、餐食等服务都从票价里的「免费」，变成明码标价的收费，由个人按需购买。
当然，如果廉航把附加费用刻意处理得模糊，让用户容易掉进坑里，那也是有问题的。对于第一次乘坐的乘客，廉航尤其需要给出丰富、清晰的收费标准，哪里显眼就放在哪里。
▲因为教如何坐高铁、飞机等「常识」而爆火的博主小张.
春秋航空的创始，离不开廉航鼻祖美国西南航空的影响。春秋航空创始人王正华最早经营的是旅行社，看了一本讲述西南航空成功经验的书之后，他开始接触廉价航空的经营模式。
西南航空的理念是：「要把高速公路上的客流搬到天上。」这位廉航鼻祖从 1973 年开始连续保持了 47 年盈利记录，直到疫情期间才被打破。
相比之下，春秋航空自认为最大的竞争对手是高铁，1000 公里以上的航线，它希望比高铁更便宜。与更低的票价相配，春秋航空在三四五线城市飞了不少航线。
▲ 图片来自：中国铁路
「远川研究所」指出，春秋航空很难拿到一线的航线资源，只能去二三线开辟新的战场，这也让它在石家庄、沈阳等城市成了「地头蛇」。
也正是这些地方，有更多人希望体会到飞机的快捷和便利。事实就是，国内绝大多数人仍然没有坐过飞机。航旅纵横数据显示，2016-2020 年间，只有约 3.4 亿旅客乘坐过飞机。
或许可以和高铁对垒的是，春秋航空的准点率近年居高不下。根据飞常准的统计，今年 4 月，春秋航空位列到港准点率 TOP3，2022 年 9 月还拿过第一。
▲ 图片来自：飞常准
2021 年，春秋航空董事长王煜对「中国民航报」表示，安全与准点是评价民航服务最核心的标准，春秋航空在提高安全水平和提升准点率上的投入不遗余力：
把旅客安全准点地送到目的地，在此基础上为旅客提供可以选择的服务，不失为一种比较好的产品。
航空史上，「空中女王」波音 747 也具有类似的普及意义，它是世界首款量产的双通道宽体喷气客机，载客量最高可达 524 人。
波音 747 显著增加了民航载客量，降低了机票成本与价格，连接了以前从未有过直达航线的城市，也促成了 1970 年代后期航空旅行管制的放松，让普罗大众同样有可能环游世界。在它之前，普通家庭无法负担得起从美国飞往欧洲的航班。
不过，把廉价作为标签的春秋航空，也曾闹出过和品牌精神不符的负面舆情。
今年 7 月，一位春秋航空的空姐在社交媒体发言「什么货色都能坐飞机了」，引发众怒，而后很快就被停飞。
说到底，飞机也不过是一次从出发到落地的行程，但所有命运馈赠的礼物，都已在暗中标好了价格。廉航需要的，可能是你的注意力和打包行李的能力。如果假期出游买了廉航，不妨也把各项须知再看一遍吧！
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