9 月 1 日，特斯拉 Model 3 焕新版正式上市，为这个发布了 7 年的老车型注入了新的活力。
但令人始料未及的是，Model 3 的起售价从原来的 23.19 万元，上涨到了 25.99 万元，长续航版本的售价更是来到了 29.59 万元。
这让人不禁生疑，幅度如此之大的价格上调是否合理？尤其是在竞争如此激烈的中国新能源市场，如此定价是否影响了终端销售？
现在距离新 Model 3 的发布，正好过去一周，我们不妨来试着探寻一下问题的答案。
Model 3 的价格，不是乱定的
整件事，要从焕新前的老款 Model 3 讲起。从数据上看，Model 3 在 9 月 1 日的焕新，对老款的销售造成了极大影响，
特斯拉 9 月第一周（8 月 28 日至 9 月 3 日）的交付量约为 11800，不仅季度环比下降 19%，与去年同期相比也下降了 27%。具体到车型，Model Y 是支撑特斯拉交付量的绝对主力，周交付过万，而改款前的 Model 3 仅有 1541 辆。
如果把时间拉长到整个 8 月，尽管 8.41 万辆月交付量有着同比 9.3% 的增长，Model 3/Y 车型的交付量也较上个月增长了 30.9%，但背后真正的功臣仍是 Model Y，Model 3 的周交付量一直徘徊在 2000-3000 辆。
这些数据，指向一个不争的事实——焕新前的 Model 3 过得并不好受。
▲图片来自：中国证券报
直到 Model 3 全面焕新后，消费者的购车需求才真正得到了释放。
现在大家对于新 Model 3 的购买意愿还是很强的。
尽管对定价的质疑声不绝于耳，但一名特斯拉销售告诉董车会，Model 3 焕新版发布后，其销售难度要远小于新车发布前的 7-8 月，甚至有不少人直接通过官网下订。
可惜的是，由于 Model 3 焕新版暂未开启交付，无法通过数据量化其销售情况，但通过实地走访线下门店，仍然能够看到该车型销量向好的势头。
▲图片来自：路透社
但不可否认的是，新车的定价仍存在较大争议，对此马斯克「难辞其咎」。
无论是在年初的投资者日，还是在年中的股东大会，马斯克及其团队对外放出的信息都是：降低生产成本、降低车价。再加上特斯拉一贯的「降价作风」，消费者愈发期待一个「19 万元的 Model 3」。
但从销售层面来看，Model 3 焕新版出人意料的起步价，实际上有着它的商业合理性。
首先需要指明的是，25.99 万元，是 Model 3 焕新版的预售价格，而非最后定价。在 Model 3 的汽车预售协议中，特斯拉清楚写道：
因您最初下单时车辆处于预售阶段，预订的配置以及显示的价格均为预估，最终很可能出现变化。您同意最终的价格和配置以车辆正式上市后我司通知您确认的为准。
特斯拉为何要定一个过高的预售价格？是为了降低消费者预期，让最终定价更有冲击力吗？这也许会是原因之一，除此之外，诱使更多消费者转而购买起售价只贵了 4000 元的 Model Y，可能会是更深层次的原因。
目前，刚发布不久的 Model 3 仍处于产能爬坡的阶段，第四季度方能交付，因此在接下来的这一段时间里，特斯拉需要一个能够「独当一面」的 Model Y，来撑起三季度销量。
待特斯拉消化完 Model Y 的订单，新 Model 3 的产能平稳后，价格战的导火线将立即被引燃。
Model 3 准车主苏梅等的就是这一刻。
9 月 1 日，Model 3 焕新版公布预售价后，苏梅曾因价格过高而放弃过手中的订单，但销售对其表示可以重新下订，等新车正式发售后再作决定，「说不定价格会有惊喜呢？」
特斯拉，不只会降价
实际上，早就有不少车企嗅到了火药味。
新势力头部品牌的反应是最快的，在新 Model 3 发布之前，就有车企尝试通过降价来抢先一步收割市场。
上个月，蔚来宣布对部分库存车进行降价，作为 Model 3 竞争对手之一的 ET5 ，现车的降幅达到了 2.4 万元。理想则以保险补贴的形式优惠，视地区的不同，部分车型的优惠幅度在 1-1.5 万元。
9 月 1 日，Model 3 焕新版发布当天，蔚来又推出了价值约 1 万元的购车权益，包含换电体验券、1 年的 NOP+增强领航辅助的使用权等。小鹏也为 P7i 推出了限时购车优惠，最高可省 2.4 万元。后续，零跑也推出了降幅达 1 万元的价格补贴，企图守住自己本就不大的地盘。
回到 Model 3 这一产品本身，尽管特斯拉为其引入了新的设计和全新的交互，舒适性配置也有所增加，但高压架构、智能驾驶，以及车机智能化上的缺失， 使得 25.99 万元的 Model 3 在面对竞争对手时，整体竞争力稍显不足。
因此，价格优势仍将是 Model 3 提振销量的主要策略。
但与过去不同，如今的特斯拉不再是那个只会降价的特斯拉，他们现在很明白，消费者需要的不仅仅是一辆价格实惠的 Model 3。实际上，Model 3 已经悄然从一辆「性能钢炮」，变成了一辆「舒适的家」。
Model 3 焕新版不仅采用更为舒适的悬挂调教，甚至连轮胎也牺牲了性能，用更安静的米其林 E PRIMACY 取代了此前的 PS4，这也直接导致车辆的最高车速从 225km/h 大幅下滑至 200km/h。当然了，除了安静与舒适，还换来了更长的续航里程。
座舱内，新 Model 3 加入了吸入式前排座椅通风与多色氛围灯，特斯拉还追随「潮流」，为后排加入了一块 8 英寸的控制屏，同时具备娱乐功能。
你无法否认，更舒适、更具科技感的 Model 3 才是消费者更乐于接受的 Model 3，想要性能？再等等四季度发布的 Model 3 Performance 吧。
Model Y 的日子，还有多长？
也许是为了给新 Model 3 带货，特斯拉竟然破天荒地参加了近期举办的慕尼黑车展（IAA MOBILITY）。不过这家车企的展台依旧低调，是场馆中最小的展台之一，甚至比一些供应商的展台都要小。
▲图片来自：WSJ
虽然展台并没有多气派，但 Model 3 焕新版依旧成为了本届慕尼黑车展的焦点，现场那辆灰色的 Model 3，围着一圈又一圈的媒体。
也许是在忙着组织 YouTube 用户抢购新车，现场的工作人员并没有太多时间进行媒体接待，任何想要拍摄新车的媒体都需要提前预约。与这位「大明星」形成鲜明对比的是旁边的那辆基本无人问津的 Model Y，对于到场的海内外媒体来说，它只能是配角。
▲图片来自：每日经济新闻
但在特斯拉门店，却是另外一幅景象。
胡婷前两天刚订了一辆后轮驱动版的 Model Y，她在接受董车会采访时表示，自己在购车前从未考虑过 Model 3，只因她与丈夫刚刚迎来了一位家庭新成员。
对于胡婷这样的家庭用户来说，拥有足够大的空间往往是购车时的一项硬性指标，另一位 Model Y 准车主段翔也是如此，他称，除非是在「以前没有孩子的时候」，否则他不会购买 Model 3 —— 即便明知自己购买的新车已经落后一代。
而且段翔购买的还是长续航版本的 Model Y，售价与新 Model 3 的长续航版本处在同一水平。这要归功于 8 月初的那一次降价，彼时，长续航版的价格从 31.99 万元下调至 29.99 万元，降幅达 2 万元。
从特斯拉官网来看，这次价格调整的确大大推动了 Model Y 长续航版的销量，该车型的预计交付日期已经从原来的 2-6 周延长到了 6-8 周。
这意味着，特斯拉的计划奏效了。
可以预见的是，Model Y 的火爆，会一直持续到 Model 3 焕新版正式价格的出炉，在那以后，Model Y 将以新面貌示人。
▲新 Model Y 假想图，图片来自：X @LaMianDesign
*应受访者要求，文中人物均为化名。
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