见惯了国产汽车在 PPT 上吊打劳斯莱斯，动辄就是 500 万以内最好，1000 万以内最好之后，再看到奇瑞星途旗下的星纪元 ET 上市发布会上，拿出了奥迪 Q5L 作为吊打对象，然后喊出一句「50 万以内最好电动大 SUV」，居然有一种「这家企业好实诚，好克制，好有礼貌」的感觉。
毕竟，如果让人在劳斯莱斯库里南和任意国产新能源 SUV 里二选一，所有人都会毫不犹豫地选前者。
但，如果有 30 万，是加点预算买奥迪 Q5L，还是星纪元 ET 顶配，还就真得考虑一下子。
星纪元 ET，增程纯电全都要
摆在理想面前的问题是，增程标签深入人心，做了纯电，大家不太买账咋整？
摆在极氪蔚来小鹏阿维塔等纯电车企面前的问题是，大伙对纯电还是有点信心不足，增程卖得好，要不要跟？
对于星纪元 ET 来说，没有这个问题，图省事就买增程版，想获得最好体验，就买纯电版，全都做，全都给，选择权交给用户。
星纪元 ET 上市共推出 8 个版型，分别为增程系列：Plus 18.98 万元、Pro 20.58 万元、Pro+22.58 万元。
纯电系列：Pro 22.98 万元、Pro 四驱 23.98 万元、Pro 城市智驾 24.98 万元、Max 27.98 万元、Ultra 31.98 万元。
在国内燃油车的黄昏时代，奇瑞的发动机技术也算是国内独树一帜，也支撑了奇瑞汽车的海外出口业务，星纪元 ET 是奇瑞首款增程车型，也搭载了奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率达到了 44.5%。
另外，这款发动机也有很好的油电转换效率，可实现 1L 油发电 3.65kWh、同级 SUV 车型最佳的 5.2L/100km WLTC 馈电油耗，以及满油满电情况下 1518km 的综合续航。
而且星纪元 ET 增程版的电池也不算小，三个版本都是 32 度电，宁德时代出品，纯电续航里程为 200 公里。
星纪元 ET 纯电版有两个电池版本，分别为 77 度电和 100 度电，最高续航里程为 760 公里。并且在电池这块，星纪元 ET 也比较舍得花成本，用到了宁德时代神行超充电池，全系 800V 高压快充，最快可以实现 11.5 分钟不能 475 公里。奇瑞还着重强调了它在低温低电量下的补能体验以及放电功率：零下 20℃ 低温环境下电量从 20%-80% 仅需充电 24 分钟，20% 低电量条件下，也可以在零下 20℃ 的冰雪路面上跑出百公里加速 5.46s 的成绩。
底盘优秀，座舱不错，智驾起步
一般而言，很多造车新势力会强调自己的智能座舱水平，还有智能驾驶水平，然后点出未来趋势是「车坐不开」，但是老牌造车企业，还是会重视驾驶体验，以及相应的底盘调教等等。
星纪元 ET 也是少有的，在发布会上着重强调底盘的新能源汽车。
同时，这里奇瑞也罕见地喊出了「星纪元 ET 搭载媲美百万级豪车驾控的云台智能底盘」，终于突破 50 万，对标百万豪车了。
这个云台智能底盘采用了前高阶双叉臂设计，配备 IAS 智能空气悬架与 CDC 电磁减振系统，可以实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，在操控性和舒适性之间取得平衡。
另外，星纪元 ET 采用了六活塞固定卡钳，百公里刹车距离 34.8 米，转弯半径 5.65 米，最大 700+50mm 涉水深度，能够应付特大降雨及积水路面。
座舱和智驾上，星纪元 ET 的尺寸定位于中大型，车长宽高为 4955×1975×1698mm，轴距整 3 米，有效舱内空间为 3.45m³，加上 1.57㎡ 天幕透光面积，车内的宽敞通透感肯定是比 Q5L 要强的。
舒适性配置上，星纪元 ET 也给出了不错的选择：Nuprima 微绒哑光真皮，主驾豪华超宽音响头枕、16 向电动浮感零重力副驾座椅和四向电动调节后排座椅，副驾零重力座椅，主副驾通风加热按摩也标配在了除丐版的所有车型当中。
音效体验上，最高可选 23 个高品质扬声器+ 2880W 峰值功率的 Lion Melody 音响系统，以及前后四窗 6mm 双层夹胶静音玻璃。
星纪元 ET 采用了奇瑞最新一代 EEA 5.0 电子电气架构，高配版搭载了包括激光雷达在内的 30 颗智驾传感器，以及一颗英伟达 Orin 芯片，508TOPS 的算力完全足够支撑全场景智能辅助驾驶功能。
当然，奇瑞的智驾目前还是起步阶段，但在上个月，奇瑞党委书记、董事长尹同跃就开启了一场北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，星纪元 ET 实现了高速领航驾驶全程人工 0 接管、自动上下匝道、超车变道等操作。
整体来看，星纪元 ET 还是主打一个要啥有啥，先解决有没有，再解决好不好的问题，毕竟现在的电子电子架构，万物皆可 OTA。
BBA 的基本盘开始松动，大家都想切一块蛋糕
虽然在 PPT 上说「致敬奥迪 Q5L」，但实际上星纪元 ET 还是一直想吊打，并且确实在尺寸，座舱舒适性，智能驾驶层面，奥迪 Q5L 确实又处于劣势。
奥迪 Q5L 作为豪华 SUV 的入门款，如今月销稳定在 1 万辆以上，超过了奇瑞旗下几乎所有的 SUV 单品销量，仅有瑞虎 8 还能一战。
到了 2024 年，BBA 在中国的市场地位出现了一定程度上的下滑，一是销量开始同比下滑，而是销售均价也降低了，优惠力度也更大了。
所以，2024 年中国新能源汽车的主线任务就变成了：比亚迪打合资，国产打比亚迪，然后大家伙全都搞点高端品牌假装打保时捷劳斯莱斯，实际上打 BBA。
但只有奇瑞比较实诚，摆明了说，星纪元 ET 就是来打奥迪 Q5L 的，星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，要让星途成为奇瑞的 BBA，星纪元系列就是塔尖的明珠。
目前星途品牌的销售均价来到了 18.7 万元，星纪元 ET 上市之后，奇瑞自然也寄予厚望，对标奥迪 Q5L，月销万辆，然后把星途品牌的均价拉到 20 万元以上。
2024 年中国车企里面，奇瑞得益于出口量的暴增，整体销量增长是国产品牌里最好的，另一方面，奇瑞的高端化也寄希望于新能源化，其中星途品牌下的星纪元系列的责任就是去冲击一下 BBA。
奇瑞明牌了，然后继续务实，开打 BBA 里面最弱的奥迪。
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