2024年5月23日星期四

理想纯电 SUV 推迟发布,再度陷入亏损的理想,正在自救

位于顺义区的理想北京工厂,曾经是一个忙碌的工厂。

19 日,晚点 LatePost 援引一位知情人士的话报道称,大约从一个月前起,该工厂部分员工每周的假期从 2 天增至 3 天,连周五也不用上班。从上周起,部分员工的假期进一步增长至 6 天,只需要在周一上班。

这并不意味着工厂全员放假。比如在本周五上午八点左右,有一些理想制造部门员工、供应商人士陆续进入这座只生产理想 MEGA 的工厂。

将目光移至厂房外的停车场,当时正停放着上千辆已经完成生产的 MEGA,产值合计在 5 亿元以上。

我必须承认,今年以来,我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战,一季度的表现,与我们年初的预期有所差距。

在昨晚的财报电话会议中,李想表现出了谦逊的态度,与三个月前相比,他那锐利的锋芒明显收敛了许多。

在李想发言的几个小时前,理想汽车公布了今年的一季度财报,财报中,理想汽车经营利润转负,车辆销售毛利率跌至 20% 以下。

财报发布后,理想汽车股价跌超 12%。

李想亲手埋下的「雷」,炸了。

纯电遇阻,今年不再推出新车

在电话会上,李想宣布了一则重磅消息:

公司今年不会发布纯电 SUV 产品。

去年 3 月,李想在社交媒体上透露,理想汽车的高压纯电产品序列将由一条鲸鱼(或航母)和五条鲨鱼(或舰船)组成。这说明,理想当时计划推出 6 款纯电车型。

两个多月前发布的 MEGA,就是那条鲸鱼。

按照原来的产品规划,今年年原本是理想汽车的产品大年,L 系列增程车型全系都会获得更新,同时将迎来新成员 L6。不仅如此,理想还将在今年大开纯电产品线,除 MEGA 外,还计划在下半年推出三款纯电车型。

现在,它们都将跳票。对此,李想没有作出进一步解释。

但据晚点 LatePost 报道,理想汽车内部认为,MEGA 的惨淡的销量,算的上是理想汽车在纯电路上交的「学费」。一位理想人士称:

如果是纯电 SUV 遭遇今天的状况,那我们就很危险了。

▲理想纯电 SUV 假想图,图片来自:拉面师傅

从销量来看,理想汽车一季度总共交付 8.04 万辆新车,同比增长 52.9%,仍处于新势力的第一梯队,同比增速也高于大多数车企。但理想对于 MEGA 的市场误判以及 L 系列的产品切换,还是对营收造成了一定影响。

财报显示,2024 年第一季度理想汽车总收入为 256 亿元,其中汽车销售收入为 243 亿元,近四个季度最低,直接让理想产生了 5.8 亿元的经营亏损。作为参考,理想汽车去年同期盈利 4.1 亿元,上季度则盈利 30.4 亿元。

唯一的好消息是,10.69 亿元的利息收入和投资收益,为理想汽车抵消了经营层面的亏损,最终盈利 5.9 亿元。

理想汽车在一季度产生经营亏损,与新产品的降价高度相关。

4 月 22 日,理想汽车公布了 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9,以及理想 MEGA 的全新价格:MEGA 降价 3 万元,L 系列最高降价 2 万。

由于此时距离新车上市仅仅过去一个多月,为了照顾老车主的情绪、维护品牌,理想直接为 24 款用户提供现金返还。据统计,如果理想在 3 月交付的车辆都是 24 款新车,则理想需要返还总计 4.8 亿元左右的现金。降价消息公布当天,理想港股股价一度跌超 9%。

但目前看来,理想在 4 月份的降价已经获得了他们想要的市场效果。

「目前 L7/8/9 的新增订单量,每周都在持续增长,所以公司目前没有任何降价的计划。」李想说。

至于纯电车型,李想认为,只有当自营超充桩数量达到了与特斯拉中国相近的水平,也就是 1900 座左右的超充站,理想才会进一步推出纯电车型。

MEGA 发布后,为了刺激纯电车订单,理想汽车加大了对超充桩的投资力度。将原本计划的年底建 2000 座超充站增加到 2700 座。截至 5 月 15 日,理想有 400 座超充站投用。

李想还称,在扩大补能网络的同时,理想还将增加或升级更多的展位的综合店和商场店。

如果要支撑一个新车型获得过万月销量,大概需要全国新增 500-600 个固定的展位,否则就会出现「增加产品数量,但是不增加销量」的问题。

亏了钱的理想,正在自救

理想汽车是去年最风光的新势力车企。

2023 年,理想汽车全年共交付新车 37.6 万辆,同比增长 182.2%。卖得多,赚得自然也多,理想汽车 2023 年全年营收达 1238.5 亿元,与 2022 年相比,实现了 173.5% 的大幅增长。

这一年下来,理想汽车的净利润高达 118.1 亿元,一下子填上了此前 5 年的累计亏损。理想汽车也成为了继特斯拉、比亚迪之后,全球第 3 家实现盈利的新能源汽车企业。

赚了大钱的李想,想要赚更多的钱。

2023 年年中,李想在一封全员信中交代了理想汽车未来几年的目标:做到中国市场所有豪华品牌的销量第一,年交付量冲到 160 万辆。

2 月末,理想高级副总裁邹良军还在财报电话会议上公布了一份交付指引:

2024 年第一季度,理想内部预计将交付 10-10.3 万台新车,3 月单月销量达到 5 万,6 月交付超过 7 万,理想全年将会朝着 80 万辆的目标冲刺。

和蔚来汽车狂招 3000 名销售一样,卖更多的车,理想汽车也需要更多的人。于是乎,理想开始按照 80 万辆的销量预期进行了资源配置

理想纯电 SUV 推迟发布,再度陷入亏损的理想,正在自救

早在去年 9 月,理想汽车就在秋季战略会上确定了大规模招人的计划,CFO 办公室负责人李文智牵头了这一工作,理想汽车也因此成为扩张最快的新势力。

财报显示,2021 年底,理想汽车共有 11901 名员工,2022 年底增至 19396 名,去年年底这个数字变成了 31591。也就是说,理想汽车在 2023 年新招了 12195 名员工,同比涨幅超过六成,新增人数比 2021 年的总人数还多。

其中,理想汽车中负责二手车、网络拓展、网络规划等和销售相关服务的「销售服务运营」部门,在去年 7 月时还不足 200 人,今年初就已经扩张到近千人。

另外,为了在智驾方面实现赶超,李想在去年 4 月表示,理想汽车的智能驾驶团队将在 2024 年底扩充至 2000 人。理想汽车总工程师马东辉曾在去年 11 月透露,智驾团队的规模在 2023 年扩张近 50%,约为 900 人,明年将超过 2000 人,2025 年超过 2500 人。

作为对比,蔚来 CEO 李斌早在 2015 年就在北美组建了一支智驾团队,但直到 2023 年,蔚来智驾部门的规模也才 1000 人左右。

数量翻倍的同时,理想汽车给新招聘进来的员工的薪资待遇也比往年更高。《21 世纪经济报道》援引知情人士的话报道称,在自动驾驶算法岗位上,理想汽车给 2024 届校招生的起薪要比 2023 届的校招生高近 40%。

在理想 MEGA 的发布会上,李想本人更是直接表示,要让理想汽车工厂里的蓝领收入在 3 年内赶超德日发达国家。

「不能只学华为流程,不学华为分钱。」李想说。

在当时的李想看来,凭借身后那辆 5.3 米长的「移动的家」,这是完全有可能实现的目标。

但后面的故事你们都知道了,MEGA 折戟,距离「50 万以上销量第一」的称号越来越远,开启了「狂飙模式」的理想汽车,出现了久违的经营亏损。

和去年上映的高分黑马喜剧片《年会不能停!》里的众和集团一样,理想汽车首先想到的也是裁员,且裁员比例将超过 18%。

2023 年,理想汽车员工总薪酬超过 121 亿元,人均薪酬超过 38 万,如果裁员超过 18%,便能节省超过 21 亿元。

风风火火的裁员马上开始。

名单是头天晚上递交的,HR 是上午谈的,人是下午走的,飞书是晚上销户的。

在职场社交平台上,有认证为前理想汽车员工的用户留下了前述文字。按照 3.16 万人的总人数来算,理想此轮裁员将超过 5600 人。

其中,前面提到的销售服务运营部门的员工数量将减少超 400 人,招聘部门将从 200 多人缩减至 40-50 人,就连被视作长线竞争资本的智能驾驶团队,也将缩减至千人以内。

在昨晚的财报电话会上,李想第一次正面回应了这一次组织调整。

他表示,这一轮调整最核心的变化,是成立质量运营的专门团队,从而让业务专注于高质量决策,并提升执行效率,而不用把大量时间放在重复的运营工作上。

然而,李想认为,组织架构调整带来的收益,短期内不会体现。

我觉得组织的升级调整,一般需要 12-24 个月才能看到真实的结果。如果要衡量这一次组织调整的结果,应该在 2025 年会看得更清晰。

如今,2024 年近乎过半,理想汽车下半年能挣多少钱,还是得看 L 系列。

至于纯电车型,先让李想想清楚该怎么做吧。

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