一套绿色，萤火虫卖了 7500 元。
7 月 20 日，蔚来旗下品牌 firefly 萤火虫发布 halo 寻光系列首款车型「栖息地」，整车售价 13.33 万元，BaaS 电池租用方案售价 9.33 万元，只提供一个版本。
和售价 12.58 万元的发光版相比，「栖息地」贵了 7500 元；若从 11.98 万元的自在版算起，价差则是 1.35 万元。
新车仍然采用 120kW 后置电机和 42.1kWh 电池，CLTC 续航保持 420km，4003mm 车长、2615mm 轴距也没有变化。萤火虫把升级集中在了车内外的设计上，想用更为独特的细节来打造高端产品线。
萤火虫的高端逻辑由设计驱动
外观方面，「栖息地」这一次使用接近墨绿色的「静谧绿」金属车漆，搭配「轻萤绿流光」 logo 灯，在熄灭时 logo 呈浅绿色，点亮后则更像萤火虫的绿光，同时保留了常规版本充电时的灯光呼吸效果。而在轮圈上，这套「星轨流萤」双色轮圈使用了和蔚来 ES9 同款工艺，蔚来体系里价格最低的车，也得到了旗舰车同款的精致感。
同样的绿色也延伸到了车内。座椅以松弛绿无溶剂软触革为底，加入「林间苔藓」柔感混纺织物，安全带、缝线、方向盘 logo 和前排座椅中岛则用更明亮的轻萤绿点缀。门板通过高温压印做出「湖光涟漪」斜纹，头枕上的 logo 使用双模具凸印，部分饰件也换成浮光绿金属喷漆色。萤火虫把一套绿色拆成不同深浅，从大面积面料一直铺到几个容易被忽略的小件，也就是官方所说的「三重绿意」。
按照萤火虫官方的说法，「栖息地」的灵感来自森林深处的 blue ghost 萤火虫。这种蓝绿色微光被萤火虫定义为 2026 年的「年度光」，再把这种光转化为车漆、灯光、面料和座舱细节。
以后，萤火虫会从用户、城市、自然和时代变化中寻找新的「年度光」，每年做成一款 halo 寻光系列车型，halo 巡光系列将会是一条由设计驱动的高端产品线，而「栖息地」则是这条产品线的起点。
不过在 halo 成为一条正式产品线之前，萤火虫其实已经借各种特别版做过多轮尝试。
2025 年推出的「游牧美拉德」特别版，用棕色车漆、拉花、特殊轮圈和紫色内饰，把一台城市小车包装成「城市游牧族」的身份标签，「夜行生物」特别版则从视觉延伸到操控，加入暗夜黑车漆、专属拉花和 G-FORCE 引力操控套装，用高刚度弹簧和减振器强化底盘支撑。
▲ 萤火虫「游牧美拉德」特别版
到了今年，限量 166 台的「千禧漫波」把 Y2K 美学搬上车身，使用新生绿、霓虹紫与胶片黑拉花；「像素玩家」又把玻璃天幕换成铁顶，这也是目前为数不多还提供铁顶选择的新能源车。这些特别版覆盖了颜色、材质、车顶、操控，以及最重要的「文化标签」属性。halo 寻光系列实际上是把这些零散尝试整理成一条专属产品线，每年进行一次定义。
▲萤火虫「千禧漫波」特别版
而对于一个只有一台基础车型的新品牌来说，这样做还能让萤火虫用较轻的产品改动持续获得声量，维持新鲜感，以及更多愿意为个性表达掏钱包的用户。
纵观全球范围内，走这条路线的品牌也并不多见。MINI 可以说是做得最炉火纯青的一家。
极具辨识度的车身、圆灯、悬浮式车顶和短小比例已经足够鲜明，特别版只要改变车漆、车顶、拉花、轮圈和内饰等等细节，为这些车型赋予不同的故事，这让MINI 摆脱了用尺寸和配置解释价值的单一路径，避免了自己成为主流大车的「平替」，还在很大程度上增强了认同感，或者说——情绪价值。
最便宜的品牌，最成功的设计溢价
单论设计，萤火虫可能是蔚来三大品牌中自由度最高的一个。
如今的蔚来主品牌需要同时承担旗舰技术、豪华感与更广泛的产品任务。越往 ES8、ES9 这样的高端大车走，设计越要兼顾空间、行政感、家庭使用和主流审美，于是曾经蔚来二代设计叫好不叫座的设计，也被三代更为实用或者说更为繁复的设计所取代。
而乐道作为面向家庭的品牌，空间利用、座椅、储物、补能和价格效率都要优先，设计首先要服务一家人的日常，很难完全围绕个性和稀缺感展开。
萤火虫站在完全不同的位置。它在三个品牌中绝对售价最低，面对的是对新事物接受程度最高的年轻群体，更不需要承担家庭出行等空间任务，这就给了萤火虫更多的尝试机会。对蔚来而言，萤火虫不只是负责把价格降到 12 万元左右的第三品牌，还是蔚来体系内部承担先锋角色的设计试验场，是蔚来证明自身审美执念的平台。
这种试验场的价值，也不只在于让萤火虫享受蔚来向下开放的工艺。「栖息地」用上 ES9 同款轮圈工艺，是旗舰能力向小车下放，反过来，萤火虫也可以替整个体系先试一些主品牌不方便大规模使用的颜色、材料和车身方案。
如果这些尝试被市场接受，它们就可能沉淀成蔚来下一轮设计的经验，没有形成共鸣，也只是一款特别版的得失，不至于改变主品牌的基本盘。
当然了，靠设计、文化和情绪这些软价值建立溢价并不容易，毕竟这些都难像续航和配置一样被直接量化。好在审美、服务和用户文化本来就是蔚来最熟悉的几件事，萤火虫不需要从零开始。
标准版萤火虫已经先替这条路线证明了自己。今年上半年萤火虫交付 29,172 辆，同比增长 271.9%；6 月交付 6,946 辆，同比增长 76.7%。
普通版萤火虫同样没有走低价路线，放在国内纯电小车市场里并不便宜，甚至可以说是偏贵的产品，来到这个价格，消费者已经可以买到尺寸更大、续航更长、配置更多的车型。但萤火虫靠着更独特的外观设计和车内用料搭配，以及蔚来的充电与服务体系，带来了同级别难觅的产品体验，让很多人顶着相对较高的售价选择了萤火虫这款「精品小车」。
在一个习惯用尺寸和配置衡量价格的市场里，标准版的销量已经说明，萤火虫可以让一部分用户为「个性」买单，小车不必沿着低价路线走到底，也可以靠精致与众不同获得溢价。这也是 halo 寻光系列敢于继续向上试探价格，带来更多定制化的基础。
而在未来，给 halo 寻光系列的考题是：如何将这套类似「高定」的概念延续下去。如果每年的「年度光」都只是换一种车漆、编一套新的自然故事，halo 实际上就是更高价的颜色包。但如果萤火虫能在文化、工艺、材质等角度，讲出更多的故事，带来更富新意的设计，那么 halo 寻光系列将会成为蔚来体系中最独树一帜的一条产品线。
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