smart 最重要的一辆车，只有两个座位。
7 月 20 日，smart #2 公布了新一轮全球测试图片。覆盖车身的黑白伪装仍然遮住了大部分量产细节，但短小的双门车身、四轮四角的比例，以及几乎看不见的前后悬，都在向我们证明，2024 年停产的 smart fortwo，以 smart #2 之名回来了。
今年 6 月，smart 全球公司 CMO 康毅在介绍smart #2 时，直接把它称为产品矩阵中「当之无愧的精神图腾」。通常，这个位置属于一个品牌最大、最贵或者性能最强的车型，标榜着技术上限和品牌光环，但对于 smart 来说，这个位置依然属于最小的那台微型车。
smart #2 将在今年 10 月的巴黎车展正式亮相，欧洲市场计划于 2027 年开始销售。它仍然只有两个座位，也仍然是一辆很难被其他车型替代的 smart。
小，但不是一辆将就的小车
今年 4 月在北京亮相的smart #2 概念车，车长只有 2792mm。尽管量产版的最终尺寸尚未公布，但 smart 已经明确，这会是一辆双门双座的「超紧凑型」纯电动车，并延续后轮驱动和四轮四角的布局。
在今天的汽车市场里，不到 3 米的车身已经称得上罕见，要知道，就连最新的五菱宏光 MINI EV 车长也有 3268mm。这长出来的部分，让五菱宏光 MINI EV 能更轻松地布置电池以及第二排空间，更容易地满足消费者对空间的直观期待。可以说，在这个领域，把车做大要比把车做小简单些，但 smart 还是选择了后者。
从概念车和路测谍照来看，smart #2 仍然保留了 fortwo 最有辨识度的设计关系。座舱被尽量推向车身两端，车轮接近四个角落，概念车的双色车身勾出乘员舱轮廓。这些设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责，相比普通车型上通过装饰细节增加辨识度和传播性不同，smart #2 靠的是被传承下来的比例，让人一眼看出这依然是那台 smart。
内饰方面，目前展示的设计概念采用贯通式前排座椅，尽量弱化主副驾驶之间的物理分隔。S 形中控台则让右侧多出了一块平台空间，两侧布置并不对称，不过在量产车上这一设计会保留多少，还是一个未知数。
藏在车身下面的 ECA 架构，则让 smart #2 成为一辆完整打磨的车。这套架构由 smart 全球研发团队专为超紧凑纯电动车开发。按照 smart 目前公布的量产目标参数，smart #2 采用后轮驱动，配备五连杆独立后悬，转弯直径只有 6.95 米，与上一代 fortwo 相当。35.7kWh 电池可以提供接近 400km 的 CLTC 续航，直流快充从 10% 补至 80% 可在 20 分钟内完成。
当然了，你不用指望 smart #2 是一台能用来横跨中国的长途电动车，400km 的 CLTC 续航里程决定了它只能在充电网络相对充裕的地区做日常通勤使用，但它也不再像旧款纯电 fortwo 那样，被短续航牢牢限制。
而在操控方面，根据目前的信息，smart #2 将会由后轮驱动，拥有五连杆后悬，这也让 smart #2 保留了一点额外的期待，小车身加上灵活性，为驾驶乐趣留下了不错的硬件基础。
安全同样没有因为尺寸而被略过。smart #2 搭载新一代 Tridion Cell 笼式高强度安全座舱，并在最新测试中验证车身刚度、结构受力、湿滑路面稳定性、紧急变线与悬架表现。
在国内纯电微型车市场，「小」通常意味着便宜、灵活和尽量多装几个人，工程上的任务是用最低成本换取最大的功能覆盖。但smart #2走的是另一条路，在不追求「多装两人」之后，辨识度、驾驶感乃至生活方式这些关键词成了核心。
smart 需要 smart #2，但市场还需要吗
1998 年，初代 smart City-Coupé 正式诞生，几年后，它有了一个更简单直观的名字：fortwo。
在那个汽车不断变大、城市却没有跟着扩张的年代，fortwo 给出了一个新的城市通勤答案。两个座位加上极短的车身，可以钻进狭窄街道，以及普通汽车难以使用的车位，Tridion 安全座舱又让它不必因为体型而看起来像一辆脆弱的玩具。
fortwo 后来拥有敞篷、BRABUS 和大量特别版本，逐渐从一辆解决停车问题的城市小车，变成了某种生活方式。从科比在 smart 广告中驾驶 fortwo，到奥尼尔挤进 fortwo 并将它开走的网络名场面，大块头篮球明星们更是让这台小车证明了自己的运载能力。
不过，新能源时代的 smart 已经不是当年的 smart，市场也不是原来的市场了。
2019 年梅赛德斯-奔驰与吉利成立 smart 全球合资公司，此后推出的 #1 和 #3 虽然仍然相对紧凑，却已经是更主流的 SUV，到了 #5，smart 拥有了一辆正经的中型 SUV，而今年推出的 #6，更是进一步进入豪华掀背轿车市场。
在 #6 的发布资料里，smart 甚至给出了一句颇有意味的判断：smart 早已不再局限于小型车。毕竟现在的 smart 是两个大型车企治下的一个独立品牌，而双座小车很难独自支撑一家汽车公司的规模，SUV、轿车和更大的用户群，才能带来销量、经销网络和持续研发所需的收入。
如今的 smart，通过 #1、#3、#5 和 #6 告诉消费者，smart 可以造什么，但 smart 来自于什么，只有#2 能够回答。smart 欧洲 CEO Wolfgang Ufer 也在今年的一次采访中承认，新品牌架构建立起来以后，产品矩阵里始终缺少一个核心，那就是两座车。在他看来，当 smart #2 重新填上这个空位，人们会更容易理解整个 smart 品牌。
问题在于，品牌需要一辆精神图腾，并不意味着消费者一定需要一辆双座小车，无论是在中国还是海外都是如此。
在中国，星愿、海鸥、缤果、萤火虫等纯电小车已经证明，消费者并不排斥紧凑尺寸。这些车型也许确实比 smart #2 更长一些，但保留了第二排也提供了四五个人出行的可能。而在中国市场，一辆稍微大一些、还能多坐几个人的车，往往比极致的小更容易得到一个「实用」评价。
用失去的第二排换取更容易停车的尺寸、更小的转弯半径和更轻快的驾驶，这套叙事在欧洲会更容易成立，曾经的 fortwo 在欧洲的销量就是一种证明。欧洲 CEO Wolfgang Ufer 也明确表示，smart #2 会是一款走量产品，希望借此重回两座车过去的销量规模。
但今天的欧洲小车市场，也同样不是一块空地。新一代雷诺 Twingo E-Tech 的起售价为 19990 欧元，提供五门和两张可以独立滑动的后排座椅；欧洲市场上的菲亚特 500e、雷诺 5 等小型纯电动车，也已经分别从价格、设计和实用性占据位置。
严格来说，smart #2 几乎没有形态完全相同的直接对手，独特性很强。可没有对手，有时也意味着其他车企并不确定这里还剩下多大的市场。只要把尺寸要求稍微放宽一点，紧凑车型领域里，smart#2 要面对的对手并不少。
对 smart 来说，它当然需要 smart #2 回来，从而让越来越大的 smart 讲清自己从哪里来。
但市场是否还需要一辆双座 smart？
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