已经发布 7 年的第二代保时捷卡宴即将走向生命周期的终点。今天凌晨，保时捷在斯图加特总部发布了第三代卡宴。
第三代卡宴的外观和第二代相比改不太大，实际配置可是有了不少的提升。
新卡宴目前共分为两款车型——卡宴和卡宴 S。卡宴搭载 3.0L 单涡轮增压 V6 发动机，340 马力、450 牛·米，百公里加速 6.2 秒，选装 Sport Chrono 套件后可以缩短至 5.9 秒。卡宴 S 搭载 2.9L 双涡轮增压 V6 发动机，440 马力、549 牛·米，百公里加速 5.2 秒，加上 Sport Chrono 套件后只要 4.9 秒。一句话总结，就是动力比现款略有进步，想要更有劲的卡宴还得再等等。
预计保时捷年末到明年还会陆续发布混插电式混动和搭载 4.0L 双涡轮 V8 发动机的顶配卡宴，插混总成是 Panamera E-Hybrid 的同款，顶配版的 4.0L V8 引擎出自奥迪。
比起接近极限的动力，保时捷为提升新卡宴的操控性可谓是下了不少功夫，主要体现为三点。
一是 48V 电气系统的引入，使得卡宴选配的保时捷动态底盘控制系统（PDCC），也就是电动主动防倾杆可以明显提高车身操控性。新卡宴还支持更多的地形模式——公路、沙地、碎石、泥地和岩石，反正如果入手所有选装件，就可以有非常丰富的调整空间。
二是后轮转向和电动助力转向。后轮转向当然也是选配，电动助力转向是标配。转向上的进步可以降低卡宴的操控难度，毕竟减重 60 千克后的卡宴，重量仍然达到了 1.98 吨。
三是较短的轴距。新卡宴和奥迪 Q7、宾利添越以及未来的大众途锐、兰博基尼 Urus 一样，都是基于大众集团的 MLB 平台，但新卡宴是这个平台上首款短轴距配置的车型，轴距保持为现款的 2895mm。所以如果要和 MLB 平台的同门车型相比，保时捷卡宴的操控或许会更胜一筹。
试驾过第三代卡宴伪装车的 Autocar 编辑认为，2.9L 涡轮增压的 V6 发动机对于卡宴来说不算是最好的，但是有了铝制车身框架的轻量化支持，动力感受和和现款卡宴 GTS 一样。新的电动助力转向和液压助力转向有着一样的线性手感，甚至要比液压助力更加精准。
他表示，如果车主希望新的卡宴开起来更像是一台保时捷跑车应有的质感，就应该花多点钱选配空气悬挂。
（图片来自：Motorpasión）
再来看点感性的设计。新卡宴外观没有与比现款出现太多的改变。前脸最明显的变化就是前脸格栅更加连贯，头灯升级成全系标配的 LED 大灯（标配哦）。LED 大灯的视觉效果更加简洁美观，功能上可以选装保时捷动态照明系统（PDLS）。顶配 LED 大灯的有 84 个可以单独工作的发光二极管，升级版 PDLS 借此可以实现更多样化的照明调节。
部分第三代卡宴的进气格栅中部会有一个比较大的开口，根据早前外媒拍摄到的谍照，这个开口可能会用来放置高级辅助驾驶（ADAS）需要的长距毫米波雷达，我们在奥迪新 A8 上也见过这个传感器。
（谍照来源见水印）
（奥迪 A8 上的长距毫米波雷达）
侧面看上去，新卡宴更长、更扁了，这可不是因为 D 柱倾斜角度更大，而是因为新车长度增加了 63mm、高度降低 9mm，宽度增加 44mm，确实是「更长更扁」了。由于轴距没有拉长，所以增加的车长主要体现在了行李箱空间扩容 100 升，乘坐空间基本没有变化。
识别新卡宴的最明显外部特征是车尾。已经在保时捷 911、新 Panamera 上出现的贯穿式尾灯也来到了卡宴上。
最后是内饰，同样往 Panamera 靠拢。更大的 12.3 英寸中控触摸屏、更多的虚拟按键，一些年纪比较大的车主可能需要花不少时间适应这种虚拟化的座舱变革。仪表盘整体上仍然维持 5 个大炮筒的设计，但这回中置转速表两侧变成了 7 英寸显示屏，显示效果更加灵活多变。
（中控台的虚拟按键会在车辆熄火后隐藏起来，很好看）
新一代卡宴将在 9 月 14 日开幕的法兰克福车展中公开登场，预计明年春季开始陆续交付。
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