有人说，汽车设计是设计的登峰造极。
还有人说，汽车设计师是最魔幻的职业之一。因为他们得有一颗艺术家的心，一个商人的大脑，一双工匠的手，以及一张罗永浩的嘴。
然后有一位年轻人，先爱上了汽车设计，再成为了一名汽车设计师。
他花了 6 年青春，带领团队设计了一辆给年轻人的 GS4 COUPE。
他是广汽研究院-外造型设计部-责任设计师——张成。
可以说，这辆车就是他青春的一部分。
但年轻时的热爱总是莽撞、疯狂，又短暂，很容易就在现实面前分崩离析。
我们好奇的是，他身上有着什么力量，能让「青春」变成一件如此持久的事情。
回到最开始，很多未来之路的决定性瞬间，其实都是源自一个充满想象力的童年。
张成小时候就很爱画画，童年的色彩大部分都是关于世界的美，长大后自然而然就开始接触设计，然后就选择了汽车设计。当然，不仅仅是因为设计师看起来很酷。
我发现设计更重要的是可以解决很多事情，它可以帮助别人、服务别人，并且在新问题面前，创造更多有价值的东西。
2012 年，张成从辽宁工业大学设计系毕业，毕业前夕，他参加了一个中国汽车设计大赛，拿下了比赛的第一名。通过这次机会，张成也认识到了广汽的领导，在一次演讲中，他发现广汽是一个肯给年轻人机会，能让年轻人充分展现自我的平台。
这一年，张成 22 岁，他的人生自此开始转折。
那次演讲后，他毅然决然地从老家东北来到广州。他说：
我觉得接下来可以创造一些奇迹。
一位年轻的汽车设计师
广汽 GS4 COUPE 的 30 天超长发布会上，我们在一次分享沙龙上见到了张成。
当他眉飞色舞地分享 GS4 COUPE 的设计时，言语中透露出高于同龄人的沉稳和野心，但当他笑起来，分享自己的故事的时候，年轻人独有的朝气和热情又回到了脸上。
沙龙过后，我们和他面对面聊了几个小时。
首先，成为一个汽车设计师，和你想象的一样吗？
我曾以为画一张好图就可以造一辆好车，入行后，才发现汽车设计可能是除飞机以外最难的设计了。
因为刚毕业不太懂工程制造，也不太懂和其他部门沟通合作的技巧，画出来的图都很难具体实施，在广汽的头三年，我困惑过很久——为什么一个好的想法就是做不出来？
在广汽的 8 年，我从一个助理设计师、设计师，到现在参与团队项目、变成项目负责人，最终将一辆车展示在大众面前，才懂得一个好的汽车设计师，不仅要懂画图、懂数据、懂工程、懂技术、懂汽车制造，更要和团队默契配合，精准控制产品的一丝一毫，才能把一个美好的设计变成一个美好的现实。
那做一个汽车设计师，是不是年龄越大越好？
我觉得一个汽车设计师如果有多年实战经验和技术积累，他就可以把一个车塑造得更成熟、更接近消费者的需求。
但一个年轻的设计师他可能会有很多出色的想法，画出很出类拔萃的图，图纸不一定能成为现实，但这会激励他们一步步努力让自己的设计落地，并在挫折中变得更沉稳。
现在越来越多年轻的汽车设计师出现，很多热血的人在干这份职业，只要他足够努力、足够付出，付出常人无法比拟的努力，就能在这个行业更早实现自己的梦。
和我们分享一下汽车设计师努力的日常吧！
我们基本上是在接到任务后，就会根据前期的调查分析报告，了解项目匹配的消费者，接着搜集各方面素材、用户需求，以及未来 5-10 年甚至更远的流行趋势，保证一辆车的设计能让它在三年量产之后实现引领，而不是出场即平庸。
设计师搜集的大量素材，将在脑海归结成一个精神，就像 GS4 COUPE 的「猎风闪电侠」那样。这时就可以根据它绘制大量草图，全方位地去设计整车的比例，渲染出脑海中的效果图。
然后，就得经历上百个方案的残酷评审竞争，最后通过的造型方案，才能到油泥模型阶段，这时就要将二维的图像变成三维的实物。
这又是一大严苛挑战，整个过程就像带着枷锁在跳舞。因为不仅要处理好平面变立体的条条框框，还要和模型师反复调整，和工程师不断磨合，和数据设计师屡次修改，一切都是为了让最终的模型无限接近图纸，并最终生产落地。
就像有人说，汽车设计师得有一颗艺术家的心，一个商人的大脑，一双工匠的手，以及一张罗永浩的嘴？
汽车设计师对我而言，这个称呼是很高的赞誉。但你要说有一张老罗的嘴，这个我还有很大的努力空间。
一辆为年轻人造的车
在张成作为汽车设计师的漫长之路上，GS4 COUPE 是一个里程碑式的作品。
年轻人身上生猛的创造力，在这辆车上随处可见。
张成说自己是一个完美主义者，所以他希望每一个坐上这辆车的人，都能看到遍布细节的用心。
我们在他讲述这辆车诞生的过程中，知道了他的热情和追求来自何处。
GS4 COUPE 从一个想法变成现实，都经历了些什么？
我是第一代传祺 GS4 的团队成员，最开始就参与了整车的灯具设计，当时就开始了解一辆车是如何从无到有，如何让一辆车远看好看，近看耐看。
两年后，我的经验慢慢丰富，开始参与几乎所有核心零部件的设计和尝试，随后主设计了 EV Coupe 广州车展概念车和 EnSpirit 概念车。
虽然这两款概念车都具备量产的可能性，因为更高的要求，一直没在市场推出，接下来一探索就是 6 年，我们整个团队都把心血投入其中，不断地调整空间比例，整车的宽、轴距、轮距、长宽高、顶棚的高矮，还有满足极限的风阻系数节能。
最终，拿风阻系数来说，我们达到了 0.295，这也是同级别里最低的，比奔驰宝马的同级别车型还要好。
到今天 GS4 COUPE 推出，没有之前的百般磨练和不断修改，我们也无法自信满满地将它放在舞台之上。因为它达到了目前最完美的比例，它也会成为一个经久不衰的设计。
既然它属于年轻人，怎么确保年轻人会喜欢这款车？
这款车在设计之初，会经过大量市场调研，设计之中，又会邀请很多经销商和真实的 90 后用户来真实体验和评价，而且我们的团队设计这款车的几乎都是年轻人，设计过程中，会不断拷问它首先能不能打动自己。
设计的过程中，我们也将很多年轻元素充分融入到了车子中，比如我们给车设定了一个鲜明的人物形象——猎风闪电侠，传达一种不服输的精神人格；还有用「666」的元素来呈现排气管，以及「十万伏特电眼」的远近光模组、「追风逐月」腰线主题设计、「暗夜银钩」的顶部饰条……
这些都是经过多年探讨，在几毫米之间去反复取舍，最后才让每个设计达到的最佳比例。这也让 GS4 COUPE 变得个性十足、独一无二。
「年轻」的设计总是害怕过时。您认为过时是一个问题吗？怎样才能不过时？
我个人理解，做为一个汽车设计师，就必须得具备常人所没有的超前预知能力，因为一款产品从无到有，它必然会经历至少三年左右的时间，所以设计师必须判断数年甚至 5-10 年后的流行趋势，不然你的设计就很容易过时。
如果一款产品在这个时代具备了很强的时代烙印，有着专属时代的独特风格，以及足够广阔的升级迭代空间等等，那么它就有机会成为一种经典。
放大来看，您认为国产汽车设计想要变得更好，什么是最重要的？
外派到广汽洛杉矶设计中心工作交流时，我发现国外汽车设计师的优点就在于：他们非常自信、不吝赞美、敢想敢做，动手能力很强，发自内心地去创造自己想要的东西。他们也善于制造畅通的交流环境，团队成员会发现彼此的亮点并帮忙实现。
在多年的造车沉淀和文化底蕴中，他们就算做一款概念产品也有着高度的可实现性。
我们现在好些技术都已经非常成熟了，但还要深度地去了解用户，好的声音坏的声音都需要，要真正关注他们的实际需求和使用场景，然后在这个前提下创新，再超出他们的预期。
引领产品，而不是跟随产品，未来就一定能得到用户真正的青睐。
一条关于年轻人的路
如何在设计中打好一场持久战？
当我设计的汽车在大街上穿梭的时候，我会感觉它们就像我的孩子，从而产生一种难以言喻的成就感，这种感觉让我像对待生命一样对待设计。
而且当一帮志同道合的「战友」和我共同完成一件件作品时，那种快乐真的无与伦比。
所以我觉得设计真的是一个非常神圣的职业，它不仅是在画一张图，更是在创造一个新事物，创造一种新的生命力。
这些年走过来，每次当我要放弃，我就会回想起我的初衷，不断问自己：就这样放弃了吗？你为什么要选择汽车设计？你最初的梦想在哪？
当梦想和现实的茶米油盐相撞，怎么平衡工作和生活？
年轻人的黄金 10 年有太多东西值得去创造，接触越多新鲜事物就会越发觉得自己渺小，我只希望在漫长的设计时间里，当作品有一天问世，也不要丢了手艺。
所以我是一个工作狂，三年来除了晚上固定时间回家睡觉以外，基本都长在公司里边。对我来说，吃饱不饿就行了，凌晨三四点甚至通宵两三天都是很正常的事，还好我身体底子好（笑）。
在同时处理几个项目时，我几乎都没有时间陪伴家人，我很庆幸有我老婆一直支持和信任，也希望自己能多抽空陪孩子，和他一起成长。
下一步有什么新项目想尝试吗？
因为我比较喜欢大车，接下来可能会去尝试更大级别的品类，拓展更多可玩和有挑战的空间，因为大车就要有大哥的范儿，要更威猛、更刺激、更有突破性一些。
另外，我也会尝试探索更智能的系统，让未来的汽车更拟人，就像朋友一样陪伴在我们身边。
对新入门的年轻人有什么建议呢？
刚入行的两三年真的很难，不要因为短暂的瓶颈而放弃，特别是在方案竞选不上，一次、两次、三次、十次之后，很多人都无法坚持下去了，这种残酷会如影随形。
当你信心丢失的时候，想想自己和其他人有什么差距，是不是太在意别人眼光，或者在跟着别人的后边走。一个设计从业者，一旦丢了自己，丢了对未来的判断，就很容易迷失自己的方向。
所以要经常站在旁观者的角度看待自己，跳到另外一个场景、另外一个空间去反思自己，跳出设计圈，不断地去吸收新的能量，和外界产生更多联想。闯破一个个牢笼，你会看到更亮的天空。
写在最后
我们处在一个变革的时代。
新能源、网联化、智能化、无人驾驶，都正在深刻地改写着过去的汽车设计准则。
未来的变化很大，但每步行动都源于细微之处。
按张成的话说，每天为了几毫米去探讨，一调整就是几个月，「做设计要像大象面前的一只蚂蚁一样去探讨，才能实现极致的效果」。
就像问到他最欣赏的人时，张成回答，「埃隆·马斯克」。
马斯克在说出他要发射火箭的消息时，外界一片哗然，很多人觉得他是个疯子，但他依然自己学、自己做，最终创造了人类第一次由私人公司发射火箭的历史。
张成最喜欢的电影是《十月的天空》，这也是一个关于太空的故事 —— 一个小镇，一条铁轨，几个矿区少年，实现了被一群村民耻笑的火箭梦。
「所以成功者一定是敢于冒险的」，他说，「但很多人在这之前就被唾沫淹死了」。
在冒险的路上，他形容自己是一个白日梦想家，但也会一步步把梦付诸实践。
「如果有一个梦是人类可以穿越，你最想去到汽车的哪个年代？」我问他。
「电动机诞生的那个年代吧，因为那里是造梦的起点」，他说。
那么，对于汽车设计师来说，现在是不是一个最好的年代？
这是我的最后一个问题。
他回答：
我不知道我们的明天会怎么样，但我觉得这就是最好的年代。
这里充满造梦的机会，现在又是一个梦的起点。
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