小鹏 G9 的司机，地位很高

前段时间，理想汽车 CEO 李想在 L9 的直播当中被录屏剪辑之后，有人断章取义，引发大家对「司机」地位的讨论。如果看完整个片段，会发现李想强调「我们认为司机很重要」，不必过度解读。

8 月 10 日，小鹏 G9 开启预定，并公布大家期待已久的内饰。相信很多人都会把理想 L9 对比 小鹏 G9，那么「司机」的地位在小鹏 G9 当中怎么样？

先说结论，作为新势力配置堆满的旗舰车型，做理想 L9 与 小鹏 G9 的司机都很爽，但小鹏 G9 有更多为司机服务的卖点，同时比以往更注重乘客体验，而理想 L9「创造移动的家，创造幸福的家」的产品理念，更为均衡地服务司机与乘客。

前段时间董车会对小鹏 G9 进行了静态体验，结合目前官方释放的信息，聊聊我们的感受。

国内首次搭载双腔空气悬架，让司机更爽

目前小鹏 G9 还未开放试驾，但是作为家里司机，爱开车的我对 G9 的驾驶体验很感兴趣。

2022 年 6 月 29 日，小鹏汽车 CEO@ 何小鹏 之前在微博上面表示：

空悬和空悬也是有区别的！G9 搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商的双腔空气弹簧基本是目前百万级豪车才有的配置；不仅如此，空悬也可以很智能很聪明，可以更加有仪式感，通过可感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况，主动调节悬挂，驾乘一体有思想。毫不夸张的说，我们在 G9 上实现了空悬的再进化，颠覆了行业认知。

2022 年 8 月 10 日，根据官方释放的消息，新车电机功率达 405kW（前：175kW，后：230kW），峰值扭矩 717N·m，百公里加速达 3 秒级，底盘系统由德国工程团队历时两年调校，采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，是首个搭载双腔空气悬架的国产车型。

问题来了，主动调节悬挂与双腔空气悬架，是什么新鲜的卖点？

第一，关于主动调节悬挂，目前做得比较出名的是「奔驰魔术车身」和「宝马魔毯」，它们的原理类似，均利用挡风玻璃上面的摄像头检测路面状况，主动调节悬挂。奔驰目前在售价 312 万的迈巴赫 GLS 600 4MATIC 上标配，S 级提供选配，而在宝马上面，7 系与 X7 提供选配。

第二，关于来自顶级供应商的双腔空气悬架，官方暂时未展开说明，但根据之前多个媒体报道的消息，供应商可能是来自德国威巴克。对比之下，保时捷官网的资料显示，卡宴采用「三腔空气悬架」。

在做完上述分析，我明白了为什么何小鹏敢说「在 G9 上实现了空悬的再进化，颠覆了行业认知」。小鹏 G9 对比起奔驰、宝马空气悬挂，加入高精地图作为判断能力预知路况，而虽然硬件上不如保时捷的双腔空气悬架，但软硬结合的创新，也算是行业的一次突破。

大胆猜测，小鹏 G9 的空气悬挂实际驾驶表现可能比不上保时捷，但大概率比同级国产车好。这些卖点可以说都是为司机打造，司机地位妥妥的高。

内饰不够完美，但能讨好女主人

小鹏 G9 采用环抱式的座舱设计，且采用大面积软包材质，档次感的提升看得见摸得着。

在广州工作的我，看到灵感源于广州塔「小蛮腰」的座椅绗缝纹理蛮有亲切感，实际乘坐感受也舒服。座椅柔软，包裹性良好。让人惊喜的是副驾配备小腿托，更讨好女主人。前排座椅支持通风加热，但只有坐垫提供通风功能，靠背没有。

后排支持加热按摩与靠背调节功能，腿托厚实，且后排空间比前排更好，跷二郎腿是非常轻松的事情。

智能座舱升级，5D 体验值得一试

车机配备双 14.96 英寸联体屏幕，采用高通 8155 芯片。遗憾的是，这次我们没有看到 HUD 配置。

从现场体验的感受来看，3D UI 人机交互系统相当于之前的小鹏车型有较大变化，但目前还是有一些需要改进的地方，诸如 UI 的精致度。

音效体验是这次小鹏 G9 的一大卖点，配备来自丹拿的 28 个声学单元，总功率 2250W，通过硬件、软件的协同，座椅、空调、氛围灯与香氛可以和电影情节联动。

董车会在现场体验了 G9 的 5D 观影功能，随着影片场景的切换，空调风量、座位的倾斜度都会联动变化，甚至座椅会震动（利用按摩功能）。相比起游乐场的立体影院，除了座椅动作没有这么大，可能就少了喷雾环节。

关于这个功能，前期片源应该不多，但对于一台汽车来讲，它能给乘客带来新鲜感。

508TOPS+双激光雷达的辅助驾驶，续航最高 702km

硬件层面，小鹏 G9 采用双 Orin-X 辅助驾驶芯片，算力达到 508TOPS，次于蔚来 NT2.0 平台的 1016 TOPS，但与理想 L9 保持一致。车上配备 31 个感知元件，包括 2 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器，12 个摄像头。

这一次正式的配置单未出，不过相信激光雷达并非标配。官方未透露交付时候辅助驾驶的完成度，但小鹏 P5 的 30TOPS 算力芯片+低像素 ADAS 摄像头在这样配置不高的情况下，依然有让人惊喜的表现，让人更期待配置更高的 G9 表现。

充电是这次小鹏 G9 领先业界的卖点，它是全球充电最快的量产电动车，也是国内首个搭载 800V 高压 平台的量产车。配合小鹏自建的 480kw 超充桩，最快实现充电 5min，续航 200km。

另一方面，官方还未公布续航的版本，而根据目前的资料，最高可以实现 CLTC 续航 702km 的成绩。

小鹏 G9，骨子里还是倔强的理科生，但变得更文艺

小鹏汽车过去给我的印象，更像工程师思维导向的产品（有点像索尼），先把车做好再慢慢教育市场，例如我们可以看到早期小鹏 G3 上面的车顶摄像头，其实好评率不高。

然而这次的小鹏 G9，显然在产品规划阶段做了更深的市场调研，诸如 5D 音乐座舱确实给用户新鲜感。但骨子里头还是追求汽车科技的极致，充电 5 分钟，续航 200 公里，让它成为全球充电最快的量产电动车。

最后，期待试驾的实际表现，看看这套智能双腔空气悬架的实力，德国团队两年调校带来什么体验。

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