如果问哪一个词在法系车试驾中被滥用最多的话，那一定非“浪漫”莫属，只可惜“浪漫”在引人向往的同时，也冤枉地给法系车披上了“不务实”的外衣。
然而，法系车厂正在以前所未有的速度加快在国内的布局，一不小心，东风雪铁龙 SUV 天逸就成了市面上性价比最高的合资品牌 SUV，15.27 万元的官方指导价起线直逼自主品牌同档次 SUV。
与 BBA 这样可以凭借财力覆盖所有细分市场，甚至可以一年内更新数款车辆的大佬玩家不同，东风雪铁龙只能保持着一年上新一款车型的更新速度，在这种情况下，反而每款车都必须全力以赴，不容有失。
于是乎，我们对 SUV 天逸的好奇终于在这次试驾中揭开了谜底，从大美的雅安高速，到险峻的 318 国道，再到遍布“泥石流多发”、“小心高空坠石”的红石滩，这一跑就是 700 公里。
外观：买它，你一定很爱它
“过目不忘”是对 SUV 天逸的最佳描述，造型是这辆车最显著的特点和爱恨交织所在。
车身的侧面及尾部曲线饱满而紧致，视觉上圆润的艺术感和结构上突出的力量感结合的极为融洽，从侧后方看起来，很有途锐等豪华 SUV 的感觉。
仔细观察，SUV 天逸的尾部在曲线当中巧妙的融合了很多硬朗的折线，尾灯本身就有一个内凹，雕塑风格的尾灯搭配上常亮的尾灯，在幽暗的隧道中别有一番风味。
当有人在手台中问，为什么这款车的尾灯要设计常亮的时候，得到的回答是：灯起来就像 8888 一样，很讨国人喜欢，嗯，这的确是个卖点。
遍布车身的各个区域中，东风雪铁龙都在尽力地在“一样”中创造不一样，车身侧裙的塑料面板上，设置了凹凹凸凸的不规则图案，然而不打脏的时候并不明显，就连车顶行李架这种千篇一律的东西，SUV 天逸都非要做成一个悬浮的效果。
而 SUV 天逸的车头，可以说是当前 SUV 市场最具个性的了，分裂式的前大灯设计用一条纵贯线将日间行车灯和主大灯组完全分开，双人字形的车标向上拱着，就像是一个呆萌的小鼻尖。
这种结构最初常见于美式大型 SUV 和皮卡车型之上，SUV 天逸的设计除了在保持美式的坚毅之外，更融入了法系车最擅长的未来感。
但这种设计对于更喜欢四平八稳的车主来说就是一番需要抉择的事情了，但无论如何，这款车的外观一定是最具辨识度的，买这款车的人，也一定是爱它的。
内饰：超俗而不越矩
略微拱起的车身曲线，挤占的是车外空气，挤出来的是车内空间。配合上 SUV 天逸较长的轴距，整车内部在纵向和横向两个维度的空间都很理想。
我们的试驾车最多的时候容纳了 5 个成年人和 3 个人的大小行李，腿部空间都完全可以保证。
“雪铁龙的内饰”是汽车界一个神奇的词组，雪铁龙既贡献过诸多天马行空的设计点子，但也曾因这些“天外来客”得到了一些毁誉参半的评价。
还好，天逸的内饰设计，超俗而不越矩。这里友情提示，我们试驾的是一辆 380THP 的顶配车型，也是整个 SUV 天逸车系的最高型号，低配内饰可能略有差异。
上下切边的方向盘、红黑撞色的内饰组合、高耸的空调出风口设计，都让这台车显得与众不同，但总体操作逻辑和习惯都遵循了绝大多数用户的习惯，不会让视觉上的惊喜变成手头上的不知所措。
两个大液晶屏已经变成了当前主流车型的标配，通过方向盘上的滚轮，可以快速切换主仪表盘布局，查阅更详细的车型参数，而中控仪表则把所有一级功能的菜单图标直接放在了屏幕下方，无论当前在任何界面，都能直接一键跳转到急需的功能。
但在试驾中，这套仪表也还存在需要改进的地方，一是由于大量采用了横置元素，有些参数显示的并不直观；二是仪表没有提供暗光/夜间模式，在黑暗处亮度就有点偏高了。
高配车型的电子档把必须要着重表扬一下，在操作手感和逻辑上，这个档把都是与宝马“鸡腿”完全一致的，其实对于好的设计直接致敬并没有什么不好，还能提升整车的档次。当然，低配车型的档把换成了传统的机械蛇形导轨。
下图为低配车型内饰
在几天的试驾中，大家对于 SUV 天逸的储物空间都赞不绝口，中央扶手箱内部深而有序，各种东西都能得到妥善安置。
WRC 冠军级别的底盘，让单身狗来证明
开车伊始，我就发现试驾车中控上粘了一条摇头晃脑的单身狗，再低头看看里程表，只是台跑了 2000 公里的新车，我就纳闷了，怎么会有厂家无聊到给试驾车粘这个？
同样在手台里问了厂家的人，得到的答案是：这是为了体现我们车辆的底盘性能啊，你可以对比一下仪表台上的狗和前车的轮胎哪个颠簸的更厉害。
SUV 天逸采用了采用渐进式双液压悬挂，这项缩写为 PHC 的自适应液压缓冲技术通过调节液压油在悬架减震模块中的通过速度，可以有效过滤不规则颠簸对车身内部的冲击。
为了显示这项技术的优越性，东风雪铁龙不惜把这样一款城市 SUV 直接拉到了山沟里，虽然不能算纯粹的 Off-road，但连续的石板路，遍布的砂石与山间的水流混在一起，也是对底盘相当大的考验。
整个观察过程中，可以看到快速跳动的车轮和听到车内人快速跳动的心脏，唯独车身还是显得非常沉稳，这套底盘的减震效果，是要给高分的。
在拍摄过程中，车辆多次被指挥开到比较陡峭的山边或者是松软的沙地上，车辆的 Grip Control 多路况适应系统和 HDC 陡坡缓降系统都发挥出了明显的作用，比如在开启沙地模式之后，车辆就会允许轮胎适当空转以甩净砂石。
当前上市的 SUV 天逸全部是前轮驱动，再考虑到标配的轮胎主要是为公路环境设计，还是不建议大家进行比较极端的越野活动。
车身的优点还在于刚性和隔音都做的很好，搭配了大尺寸的全景天窗之后，在坏路上车辆的刚性依然很好，没有异响发出。
降噪就更容易说明了，试驾的前两天我都开车在普通路面上，不需要摇下车窗，而当最后一天驶向机场还车的时候，我才在进入高速收费匝道摇下车窗的时候发现，原来发动机启停的时候是有声音的。
公路性能：期待更给力的动力组合
东风雪铁龙设计的试驾线路足够刺激，对动力总成的考验也足够给力，无论是在只有两条车道的国道上快速超车，还是要在高速公路上保持车队前进，都需要在关键时候不吝啬给油门踏板施加压力。
然而比较遗憾的是，变速箱的反应总比我想要的要慢上一拍，其实 SUV 天逸两款发动机的动力参数在公路道路上使用都算充足，只是 6 速自动变速箱的操作逻辑未免有点过于追求经济性了。
在高速上全力超车时，即便是打开运动模式，油门到底之后变速箱也还是需要可察觉的时间来进行降档，相反，稍稍松开油门，档位就迅速地爬升到最高档。
有趣的是，在打开 ACC 自适应巡航之后，车辆在自行操作跟车下的动力输出却十分敏捷，更让人感觉是调教逻辑上的问题。
顺着 ACC 的话题，还是需要表扬一下天逸 SUV 的一整套驾驶辅助系统的，从车道保持到疲劳驾驶提醒再到盲点监测、主动刹车，在这个价位提供了如此全面的安全系统的车辆为数不多。
SUV 天逸方向盘的手感让我想到了之前开过的英菲尼迪 Q50L，方向盘力度柔和，指向准确，但是又被过滤掉了一点路感，开起来会让绝大多数人感到轻松，不过对于特别运动的人来讲会少一点和路面接触的感觉。
而在非高速行驶时，顶配车型的一系列配置，比如 360 度影像、座椅按摩等，也是辅佐驾驶的好帮手。
总之，SUV 天逸是一台开起来很轻松的车辆，而坐起来更为惬意。
这可能是你最近认真考虑的第一台法系车
在中国，比新闻客户端评论区里地域攻击还多的，就是汽车媒体评论区里的车辆品牌归属地了。不管合不合眼缘，日系、美系、德系、法系等等早已成为无法回避的“户口”问题。
由于各种历史问题，法系车始终处于“叫好不叫座”的情况，而如今 SUV 天逸的市场定位和产品设计，都真真正正为中国环境做了洗心革面从头开始的设计与规划。
SUV 天逸作为雪铁龙车系中“全球车”的一员，首发在中国完成，并在中国路况下进行了专门的底盘调校，在这个品牌的历史上也是不多见的。
紧凑级 SUV 已经是中国车市竞争最为激烈的细分市场，SUV 天逸在这个价位，相对自主品牌的中高端车型，在品牌形象和底盘调校上具备优势，而对于其它合资品牌来说，两万元左右的价差构成了付款心理上的护城河。
如果你正打算买一台不算太贵的 SUV，又希望品牌上有故事可讲，同时能够舒服的承载和容纳一家人外出旅行的话，为什么不去试试 SUV 天逸呢？
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