在电动群雄你争我夺的今天，宝马是典型的 “起个大早，赶个晚集。”
“大早” 是超前推出 i3、i8 这样 i 系列的前瞻性作品，“晚集” 是迟迟未在纯电车上发力推出量产产品，直至近日才推出了 i 系列的第三款新车 i4，还是概念车。
宝马给予这台车量产版 i4 的定位是，宝马集团第一款中型高档纯电动四门轿跑，量产时间被定在了 2021 年，实实在在赶了个晚集。出生虽晚，但 i4 对于宝马的意义非常重大，从 i4 起，宝马将把自家的电驱技术真正开始注入宝马品牌之中。
奔驰出了 EQC，奥迪拿出了 E-tron，而宝马在纯电车这块一直靠着 i3 撑门面，基于 X3 打造的 iX3 也非 i 系列嫡系。如果说之前的插混车是 “小打小闹”，那么 i4 则是动真格的了。
意料之中的 “大鼻子”
i4 第一眼最能让人记住的就是硬闯入眼帘的大鼻子，相比最新的燃油兄弟 X7 和 8 系，i4 的鼻孔尺寸有过之而无不及。当下的宝马设计有一定律便是，年岁越久，鼻孔越小；而年岁越小，则鼻孔越大。哪怕是对进气没有太多需求的电动 i4，气儿可以不用进，但气场必须足。
鼻孔你可以不用，但我必须得有，大不了封闭起来就是了。格栅越大越尊贵，这已经是宝马内部评判豪华的金科玉律了。
此次概念车上还透露一个重要的点，i4 中网之上的额间，见证了巴伐利亚机械制造厂百年荣光的蓝天白云标再次换新，新标采用扁平化设计，最大的不同在于取消了 BMW 三个字母下的黑色背景，这已经是宝马 Logo 第六次升级了。
说回到的车身，一如既往的短前后悬是宝马的惯用笔触，这样设计最直接的好处就是视觉上更加运动。自燃油时代起，运动便是宝马的骨子里的基因，到了电动时代，这一点也理所当然的得到了保留。昔日的运动小子如今慢慢变成顾家暖男，这是宝马有目共睹的变化，这辆 i4 同样在运动之外更多了实用性。
长轴距、四门，躁动年轻人不太接受的元素都被加了进来，在市场上摸爬滚打多年的宝马没了当初的任性，i4 注定不再是少数人的心头好，宝马瞄向的是普罗大众所在的市场。
作为一台概念车，i4 的线条都非常鲜明，也就是所谓的雕塑感，形与面的过渡出都 “支棱” 着。这种通过线条营造的气场丝毫不逊大鼻子所带来冲击。前脸巨大的进气和略显细窄的激光大灯，配上巨大的 “双肾”，各部分元素为 i4 组合出了一幅凶狠的表情，或像是一头虎视眈眈的豹子，蓄势待发。
走进 i4 的内饰，你会发现其实从 i3 起宝马便已剧透了自己的想法。
相比 i3 的进化之处， i4 的显示屏更大，曲面屏和方向盘一起组成了现阶段流行的简洁风内饰。四个座椅互不干扰，概念车的纯白内饰也为内部平添了些许的科幻感。但后排高耸隆起的地台非常醒目，与当下纯电平台的产品格格不入。事实上， i4 确实是基于宝马现有的 CLAR 平台打造。
别只盯着大鼻子，硬实力上 i4 很能打
关于 i4 概念车的信息，其实线上发布会上讲得并不太多，很多细节也有待量产车发布之时实锤。目前可以肯定的是，i4 的全新第五代 BMW eDrive 电驱技术非常先进。
几个关键信息：
电池组总重 500kg；
带电 80kWh；
最大功率 530 马力；
百公里加速成绩 4s；
WLTP 工况续航 600 公里；
这个成绩放在现今传统阵营的电动产品里头绝对算能打的。
至于量产后的 i4 将会是何般面目，参考现在市面上的 i3 和 i8，对比其早年的概念车，我相信宝马有足够的技术能力把 i4 概念车拉进现实。
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