奔驰、奥迪先后于中国布局纯电动汽车后，豪华车企战队中的宝马终于拉动了引擎。
宝马旗下第一款纯电动 SUV ——BMW iX3，近日正式完成中国首秀，它也是华晨宝马首款全球车型，中国生产，全球出口。
不过 BMW iX3 看起来似乎没想象中惊艳，毕竟它的外观内饰基本延续了 X3 的设计，但这款车的亮点，在于它搭载的第五代动力电池技术。
说到这里，就不得不提它背后的工厂了。
BMW iX3 的电池由华晨宝马动力电池中心二期生产，这是宝马全球首个生产第五代动力电池的工厂。
新车发布会次日，华晨宝马动力电池中心二期开业，在中国沈阳开启了宝马电动化发展的新大门。
我们也走进了这个地方，看看首款国产宝马电动车到底如何做到「中国创造」。
宝马的新电动之路，从这些实验室开始
对于宝马首款纯电动 SUV 来说，电池就是它的灵魂所在。
早在 2013 年，华晨宝马研发中心就已成立，成为宝马在中国新能源发展的创新中心，2017 年华晨宝马动力电池中心开业，成了宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的基地。
本周一该电池中心正式揭幕，它也开始作为宝马第五代电池首个生产基地。
第五代 BMW eDrive 电力驱动技术从技术到关键零部件，全由宝马集团独立开发，它的特点是轻量化、小型化、集成化、具有可扩展性。
这让 BMW iX3 在车重 2.2 吨的情况下达到 500 公里续航，能耗百公里 16.7 千瓦·时，整车百公里加速时间 6.8 秒。
但是自主生产电池不是件容易的差事。
对于汽车厂商而言，自主生产电池可以完全控制产品质量和安全，但也要面临复杂生产工艺和技术的挑战。
华晨宝马在电池中心开始了这次的探索。
整个电池中心主要由研发一期实验室和办公室、研发二期实验室和办公室，以及测试跑道、测试车间、分析中心七部分组成。
首先去往的是研发中心二期的动力总成试验台。在充满错综复杂的线路和机械设备的房间里，工作人员向我们介绍了整个新能源动力总成系统。
这个地方有用来模仿复杂道路和空间行驶的测功机；由银色排气系统、机油冷却系统、温控系统等组成的辅助系统，保障测试过程中设备的正常运转；还有纯电动动力总成的一个特殊设备——电池模拟器，它能避免真实电池带来的安全隐患，还能充分模拟健康真实电池的所有特性。
▲ 高压动力电池包测试
技术之外，安全是电池中心的重中之重，也是纯电动车的立身之本。
毕竟据高工产业研究院统计，今年上半年国内新能源车已发生约 20 起自燃事件，纯电动车安全隐患不容小觑。
在另一个独立空间里，还有着控制系统，能模拟自动踏板及转向信号，各类数字信号，以及模拟驾驶员的各种行为等，都是为了在符合国际标准的同时也避免系统危险发生。
华晨宝马有很多款国产车型，但我们只看到了一个动力总成试验台，事实上，这是因为里面的试验台是柔性化的 ，第四代混合动力和第五代纯电动就都能在这个平台上自由切换，选择共线生产方式而不是纯电专属平台，让宝马避免了投入大、需求小的局面。
当然，宝马表示未来研发中心二期完成扩建后，测试车间和测试台的数量也将翻倍，所有测试台都将能开展新能源产品的相关测试。
动力系统之后，我们在研发中心一期看到了 2012 年启动的高压电池实验室。
这里是华晨宝马研发电池技术的地方，也是华晨宝马第一个投入使用的实验室，有着高集成度、高自动化、高安全等级的三个特性。
▲ 高压电池模组测试
其中充放电设备、电池水冷设备、低压通信设备都通过一个软件，对所有设备联合控制，这就大大降低了工程的工作量，也提高了员工的工作效率；所有的电性能测试，包括环境性能类测试，软件功能相关测试的数据，都会被反复核实；遍布在管道里的一氧化碳、氧气、氮气、传感器则能够对电池进行防护，一出现异常就会报警。
▲ 研发中心测试
最后进入的，是被华晨宝马的员工称之为「高端大气上档次」的电磁兼容实验室。
进入实验室，就像进入了一个前卫的大型艺术装置空间，前后左后和天花板的五面墙，全被白色倒刺般的锥体充盈着。
▲ BMW iX3 电磁兼容测试
这是一种特殊纤维制成的材料，名为吸波材料，它吸收的就是电磁波。当这个实验室的大门一关，里面的电磁环境就会变得纯净无暇。
不过什么是电磁兼容？电磁兼容可用分为电磁干扰和电磁抗扰来讲，前者就像你隔壁邻居装修带给你的噪音干扰一样，当车辆的智能化网联化越来越高，电磁噪声就会影响车辆的正常工作，或者车辆对外也会造成干扰；后者就像你做好了隔音墙，你邻居装修就不会影响到你了。
工作人员介绍道，如果车辆的电磁抗扰度做得很好，就算在高压电线遍布这样复杂的电磁环境下，也不会因为电磁干扰造成发动机熄火、收音机噪音等情况。
他们在这个实验室里的工作，就是降低车辆的干扰性，提高车辆的抗扰性。
看得出华晨宝马在纯电动车型上的投入非常巨大，不管现在还是将来，纯电动车型都会是华晨宝马的一个核心业务。
实验室的运营经理说道。
尽管在各个实验室参观过场中，无法一览研发过程的全貌，但随着工作人员口述和展示，也从局部勾勒出了研发技术的严谨，以及华晨宝马对它们的重视。
第五代电池进入宝马车，不是一件容易事
虽然目前宝马还不生产电芯，但也没把电芯设计完全交给供应商，据称宁德时代第一次拿到的宝马的「电芯要求」，就是 800 多页纸的动力电池生产标准。
▲ BMW iX3 电池图
2018 年起，宝马就在德国建立了电芯技术中心，研究电池技术，分析电芯设计，调整电芯属性，未来可能也会在华晨宝马自行研发生产电芯。
现在 BMW iX3 的高压电池包，采用了 811 型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量 74 千瓦时，重量能量密度高达 154 瓦时/公斤，研发人员表示，它是宁德时代「特供」给宝马的，也就是经过改造后的满足宝马要求的电池方案。
在华晨宝马的生产区，我们见到了这些电池如何经过道道严格程序组装到一台 BMW iX3 汽车上。
这里的模组生产线是全自动化生产，工人和自动设备有序协作，一切都井井有条、按部就班地进行着。
宝马集团目前采用的动力电池生产过程，由两个阶段组成：一是将电芯组合成电池模组，二是将其进一步组装为电池包。
▲ 电池包生产线
人们选择一辆纯电动车时，一是关心续航，二就是关心安全。
续航看电芯，安全看模组。BMW iX3 的电芯是 10 个模组内的基本单元，其中 188 个电芯能够「和谐相处」，才能保证汽车的安全。
所以最开始，电芯都要在喷涂车间喷上绝缘漆，然后进行喷涂质量检测，再加装绝缘隔膜等，保证电芯之间绝对的安全。
▲ 贴绝缘膜
接着，通过等离子清洁和智能光学检查等「工业 4.0」技术，可以保证这些电芯生产的一致性和可靠性。
▲ 等离子清洁
然后，电芯两侧被焊接上压力板、拉力版，组装成模组，模组之间还有着液冷温控系统和导热胶，能加快电池模组和冷却系统的热交换。
▲ 中央控制单元固定于模组
这些电芯还采用了可拓展的模块系统，意味着能够支持不同电芯数量，满足不同车型、不同续航里程的需求。
从模组生产线下线之后，它们就进入了高度灵活的电池包生产线。
这里的专业高压电池技术人员，会将电池模组与连接件、控制单元、冷却单元一起整合在铝制外壳中，就组装成一个完整的动力电池包了。
▲ 自动堆垛
另外，电池包要「取得真经」，还要通过 128 次严格的机械验证测试与 994 次软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针刺等。
一系列的流程后，电池就会被运往大东工厂，最终组装到纯电动 BMW iX3 的车身上。
▲ 自动运输模组
值得一提的是，这些生产线全部采用了自动导航承载车（AGV），工作人员称其能根据生产需求随时调整行驶路径，并且 100% 在线捡漏，同时进行高低压检测，保证电池质量。
整个电池包也布置到了车辆底盘中央区域，不仅增加了车辆整体刚性，也可以降低事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
▲自动导航承载车运输电池包
这次宝马的第五代电池，电芯和电池工艺都是首发，从电池的胶、漆，到结合模式、生产线，也是根据第五代来定制开发。
总的来说，它们的优势就在于续航更好、安全性更高，模块化的组装更适合未来定制化。
第五代动力电池的量产，意味着纯电动 BMW iX3 上市准备正稳步进行。
据悉，后续这项电池技术还将应用到新 BMW i4 与 BMW iNEXT 的量产版车型上。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：「动力电池中心的扩建完成，将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍。」
▲ 模组生产线
随着铁西新厂的落成、大东工厂的升级改造，中国将在宝马集团占据越来越重要的战略地位，既是最大的单一市场，也是生产和创新基地。
宝马的新能源之路好走吗？
事实上，宝马并不是新能源汽车领域的新手，他们一开始就走在前列。
1972 年奥林匹克运动会上，宝马首款纯电动车 BMW 1602e 以马拉松与竞走项目的引导车身份，走出了宝马电动出行的第一步。
▲BMW 1602e. 图片来自：Motor1
此后，宝马在 2011 年发布了专注新能源的「i」品牌，推出小型电动车宝马 i3 和 i8，但是当时新能源市场份额小，宝马并没过多行动。
▲ 宝马 i3 和 i8
现在，宝马开始逐步推进全系产品电动化，还在发布会上宣布计划 2023 年将推出 25 款电动车型，将有 700 万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。
不过此次推出的 BMW iX3 确实不算惊喜，不说外观变化不大，从续航上来说，它比起同级别的奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 来说优胜了一丢丢，但是比起新造车势力还是有着不小的差距。
▲ 奔驰 EQC 和奥迪 e-tron
只能说，BMW iX3 是宝马表态的一步棋。
它更在乎第一步的稳定和心安，更注重商业上的需要，走的是实用主义路线。
正如他们自己所说，「要像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付」，同时给消费者「选择的权利」。
此次发布会背后揭示的重点，一是宝马开始进军并搅动豪华电动车市场，二是宝马开始重视中国市场，并希望借此助力全球发展。
▲ BMW iX3
毕竟去年，宝马全球销量为 252 万辆，中国占据近三成，销售了 72 万辆，足以看出中国市场的潜力。
但要在新能源车市场搅起风云，也不是一件易事。
今年前七个月奔驰 EQC 仅销 953 辆，奥迪 e-tron 据知情人士透露单月最好也只卖 100 辆，两者都远不及特斯拉和蔚来。特斯拉依然是中国销量最大的纯电汽车，仅中国市场，Model 3 今年 8 月就卖了 11811 辆，前 8 个月已经销售近 7.1 万辆。
▲特斯拉 Model 3
这次宝马新车预售价 47-51 万元，比奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都低一档，看得出宝马也试图总结前路不重蹈覆辙，但它也不可避免会面临相同的挑战。
宝马在电动市场的核心竞争力，就是此前在新能源行业的研发力，以及多年来电池生产经验的积累。
中国这个全球最大的新能源市场，就此开启了新一轮激战。
未来的汽车出行，也将在纵横交错的道路之中，因电而生，因电而兴。
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