穿过城市，跨越国家，卡车几乎无处不在，无论货物大小，卡车都是运输货物的最重要的方式。
目前，卡车几乎承担着内陆 80% 以上的货物运输量，仅在中国、欧盟、日本、美国，及独联体国家，每年就有超过 6 万亿吨的货物通过卡车运输。
所以，卡车怎会错过汽车电动化的浪潮呢？
▲图片来自：IRU
梅赛德斯-奔驰一直在努力开发重型电动卡车，而在本周三，他们推出了首款电动重型卡车—— eActros。
这辆电动卡车的驱动单元由两个集成式液冷电动机和一个两速变速器组成，电机的最高输出功率可达 400kW，完全可以满足货运的需求。
值得一提的是，这辆电动卡车还是一辆「司机友好型卡车」，与普通柴油卡车相比，即使在满载行驶时，其驾驶室内的噪音仍降低了 10dB，振动也明显减小。
eActros 配备四组电池，每个电池组的容量为 105kWh，最大电池容量为 420kWh，可提供长达 400 公里的续航里程。
同时，梅赛德斯在 eActros 的侧面装备了铝制防护板，在发生侧面碰撞时为电池提供保护。而且当传感器检测到可能发生碰撞时，系统会自动将电池与车辆分离。
▲eActros 的电池组
有关 eActros 的充电速度，梅赛德斯声称，当连接到 400A 直流充电站时，可以在一小时内将其电量从 20% 充到 80%，另外，梅赛德斯还可以提供容量较小的电池组，适合短途运输。
为了推动企业采用电动卡车，梅赛德斯还提供了一套支持服务，以帮助这些物流公司将他们的车队过渡到电动汽车。
这些服务包括帮助建立基础的充电设置，并制定必要的运营规划以充分利用每一辆电动卡车。
在电动卡车领域，eActros 无疑是最前沿的存在，但它确实也凸显了电动重型卡车所面临的问题：电池的尺寸与重量难以控制。
虽然梅赛德斯没有具体说明 eActros 上的电池有多重，但它很有可能重达数吨。
这就是为什么许多卡车制造商在关注氢能源的原因，而且一些人认为氢能源可能更适合长途重型卡车，因为氢能源卡车的续航里程通常会比电动卡车更高。
梅赛德斯计划在今年秋季推出 eActros，并在德国、奥地利、瑞士、意大利、西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、丹麦、挪威和瑞典开始销售。
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