每年年关将至，车企们通常都会放下手中的活儿，安安静静等过年。但在今年 1 月，宝骏突然公布了宝骏悦也的五门版车型，并将其命名为「宝骏悦也 PLUS」。
经过一个季度的打磨，宝骏终于在今天推出了这辆大号悦也。
先说价格：
- 宝骏悦也 PLUS 旗舰版：9.38 万元
- 宝骏悦也 PLUS 智尊版：10.38 万元
只有了解了它的价格，才能完整感受到悦也 PLUS 带来的震撼。
和去年推出的三门版悦也不同，尺寸大了一圈的 PLUS 车型，不再强调「一人仗剑走天涯」，转而强调空间与实用。
从「我」走向「我们」，是宝骏悦也 PLUS 喊出的新口号。
从悦己到悦家
对于这个「PLUS」车型，宝骏的做法很简单讨巧，直接往中间塞了一扇后门，后方的车身同色饰板稍作点缀，配上行李架和钨光 Y 型轮辋，一股越野味儿就出来了。
不过别看它名字带「PLUS」，实际上这辆车依旧是一个非常紧凑的 SUV。
由于去掉了悦也背后的「小书包」，悦也 PLUS 的车长甚至不到 4 米，仅为 3996mm。新车的高度和三门版车型相比变化不大，由于同样采用 Square Box 的设计语言，头部空间依旧所有保障。
当然，最关键的提升还是 2560mm 轴距带来的纵向红利，正因如此，悦也 PLUS 不再是一个单纯的大玩具，而是「实用至上」家用多功能车。
聊到空间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘谈到，「悦己也悦家」，是悦也 PLUS 最核心的目标。
为贯彻实用主义，宝骏悦也 PLUS 在方正的车身内布置了 28 处储物空间，包括中控台储物格、后备箱挂钩等。设计最为巧妙的是它的中央扶手，不仅可以放下主副驾两个水杯，也能够满足「1 水杯+1 手机」的需求。
配置方面，悦也 PLUS 配有宝骏的新一代智能网联系统，界面更美观、应用更完善，语音助手的响应速度也更快。美中不足的是，宝骏悦也 PLUS 的方向盘仅支持上、下两向调节，对于身高较高的驾驶员不太友好。
从前排的布局上来看，除中央扶手外，悦也 PLUS 并没有与此前的三门车型拉开差距，这辆车「PLUS」的地方，还是在后排。
来到后排，你可以深切感受到五菱秉承的「需求至上」的造车理念，人民在这辆车上需要什么？当然是空间。
宝骏悦也 PLUS 的后排座椅支持 5/5 分独立放倒，配合下沉式的后备箱，载货空间最大可拓展至 1715L。作为对比，比悦也 PLUS 足足长了 75 厘米的特斯拉 Model Y，放倒后排座椅后的载货空间是 2041L。
为了做出尽可能大的下沉尾厢，宝骏将电机放到了方正的车头内。这是一台最大功率仅有 74kW 的驱动电机，也就是刚刚好 100 马力，扭矩也只有 180 牛米。
所以说，和它的「小老弟」悦也一样，别指望悦也 PLUS 真能去越野，再者来说，401 公里的 CLTC 纯电续航里程，打完 7 折就剩 280 公里了。
真把它开去荒郊野外，分分钟趴窝给你看，想让悦也 PLUS 发挥出它的全部能力，还是得在城市场景——
宝骏悦也 PLUS 用上了 20 万元内唯一无图高阶智能辅助驾驶。
依靠前风挡上方的 800 万像素惯导双目摄像头和大疆最新一代灵眸智驾，悦也 PLUS 可以实现真正的无图城市记忆领航辅助和高速领航辅助。
周钘表示，悦也 PLUS 的城市记忆领航只需要经过一次路线学习，就能正常使用，最多支持 10 条路线的记忆，单条路线最长支持 100 千米，全国任意城市都可使用。
更关键的是，这项功能做到了上市即交付，交付即开通。
而在宝骏此前最为擅长的泊车场景，悦也 PLUS 新增了最长 1 公里的跨城记忆泊车、100 米循迹倒车两个功能，自动泊车的平均时长也缩减至 30 秒。
说到这里，我不得不再强调一遍：这是一辆售价为 10 万元的小车。
服务于人，而不是参数领先。
周钘认为，尽管悦也 PLUS 在技术参数上不甚突出，但它成功为更多的主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。
从个性到主流
诞生于 2010 年的宝骏，是一个年轻的品牌，凭借 730、510、530 等多款车型的热销，仅用了短短 7 年时间就吸引了 200 万车主。
2019 年，即将迎来第一个十年的宝骏，决心走上科技与智能的新路线，不仅掏出了一个新的品牌徽标，甚至直接将新品牌命名为「新宝骏」。
为了顺应品牌焕新，宝骏先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，这些车型的售价与老车型相比上涨明显，售价区间在 7 万元-13 万元。
但最终，换了标、改了外观、营销也更加契合年轻消费群体的新宝骏并没有获得很好的市场反应，原因在于它的「里子」——你完全可以将宝骏 RS-5 视作「美颜版」的宝骏 530，将宝骏 RS-3 视作「美颜版」的宝骏 510。
乘联会数据显示，2019 年宝骏品牌销量仅 60.4 万辆，同比下滑 30.7%，其中多数销量还是依赖老车型苦苦支撑。这时宝骏意识到，「换壳」不仅撑不起时尚和潮流，更无法突破长久以来的价格枷锁。
转型迫在眉睫。
去年 5 月，宝骏品牌宣布推出全新品牌标识，全面进军新能源赛道。与新标识一同诞生的还有一辆强调年轻与个性的新车，悦也。
在悦也身上，我们看到了宝骏对于品牌战略的新思考。
从销量来看，定位「潮玩纯电 SUV」的宝骏悦也上市近一个月，大定用户就突破了 5000 单。尽管后续的销量持续走低，如今已经已经跌至千辆以下，但作为一台玩乐车型，悦也目标销量本就不高。
宝骏真正想要的，是话题。宝骏悦也丰富的改装空间和衍生生态，为宝骏创造了更多与年轻人「对话」的契机。
如今，宝骏开始将目标转向规模更大的家庭市场。
在今天的发布会上，宝骏正式发布了旗下的「天舆架构」，该架构共有三个平台：
- 主打个性代步车 S 平台，面向年轻消费者，车身尺寸在 2500mm-3500mm 之间
- 主打中型代步车的 M 平台，面向年轻家庭用户，覆盖 3500mm-4600mm 的尺寸区间
- 主打全场景家用的 D 平台，面向更广泛的多孩家庭，尺寸在 4600mm-5000mm 之间
没错，悦也就是基于 S 平台打造的车型，而今天发布的悦也 PLUS，对应的是 M 平台。周钘在发布会中透露，D 平台下的首款全场景五座 SUV 将在今年三季度正式上市，大六座车型则会在四季度与消费者见面。
与 2019 年的那一次倡促、浅显的变革不同，如今的宝骏从需求出发，布局两年，一步一步朝着主流市场进发。
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