相较于美国浓厚的皮卡汽车文化，皮卡在中国的汽车市场里仍然是小众车型。这主要归因于皮卡超大的车身尺寸和货斗设计，所以皮卡一直被划分为轻型货车类别进行管理，在路权上面临较大的限制。
随着多地开始放宽皮卡车进城限制，特斯拉 CyberTruck 也终于在北美开启交付，最近展车也来到中国多城巡展，「皮卡」车型开始重回大众视野。
4 月 23 日，在北京车展启幕的前夕，雷达汽车发布了全新的四驱纯电超级皮卡雷达地平线。其中雷达地平线 AIR 460km 版售价 18.18 万元，MAX 460km 版售价 20.98 万元，AIR 520km 版售价 22.18 万元。
相较于去年推出的 RD6 皮卡车型，雷达地平线最大的特色是纯电四驱，强调户外出行乃至越野场景。
显然，随着人们对生活方式有了更加多元化的追求，皮卡车型不再局限于拉货，而是再积极地展现自身多功能全场景的优势，可以在城市和郊外穿梭自如。
为了应对更多的户外场景，雷达地平线升级为纯电四驱系统，采用了专为新能源户外生态而打造的 M.A.P 雷达瀚海平台。
该平台融合了顶流的皮卡技术和先进的新能源乘用车技术，让搭载该平台的每一款车，都能够拥有全面超越传统皮卡平台的机械性能，和全面赶超先进新能源平台的电特性。
得益于 M.A.P 雷达瀚海平台，雷达地平线最大额定载重达 865kg，承载效能做到了 38% 以上，远超行业平均不到 20% 的水平。
同时配合 3000kg 的拖拽能力，雷达地平线不仅能够拉着满满一车的装备，还能额外拖拽一辆大空间的、集装式别墅房车，可以让四口之家甚至五口之家都可以惬意的自驾游，为户外出行打开更多可能。
纯电架构的先进性，还体现在涉水能力上。雷达地平线作为水陆山三栖全能选手，最大涉水深度达到 815mm，这似乎是我们目前在国内能够买到的涉水能力最强的皮卡车型。
为了实现这样的涉水表现，雷达地平线高压系统防水等级达到了 IP67，动力电池组防水等级更是达到 IP68。除此之外，在涉水状况时，雷达地平线可以实现涉水空调关闭和涉水电源保护的细节功能。
虽然皮卡车型普遍尺寸较大，雷达地平线的尺寸也达到了 5260×1900×1880mm（长宽高），轴距达 3120mm，货箱尺寸为 1525×1450×540mm，车载空间可达 1200L。
但雷达为了降低皮卡的驾控门槛，特意提供了「超级智能掉头功能」，让雷达地平线得以实现最小转弯半径 3.5 米的体验。
回想了一下我们去年试驾过的雷达 RD6，的确雷达皮卡开起来还是比较灵动，不会有很明显的大车感，可以比较轻松地进行驾驭。
动力方面，雷达地平线搭载高性能永磁同步双电驱系统，峰值总功率可达 315kW，峰值扭矩为 594N·m，0-100km/h 加速仅需 4.5 秒左右，最高时速 190km。
在外观方面，雷达地平线延续了 RD6 的造型设计，但也在细节之处调优升级，最大的变化在于前脸上有一个全新的发光 RADAR 超大 logo。
除此之外，雷达地平线还支持最大 21kW 的「超级外放电」功能，可在前备箱、座舱内、车侧、后斗等处取电，最大 73 度放电量，85% 最大放电阈值。可控、可调，可以让用户不断电露营，220V 家用、380V 工业用电都能满足可满足家商 / 工业、植保作业、户外玩乐等需求，甚至在必要的时候为其他新能源汽车充电。
在智能化互联生态方面，雷达考虑的更多依然是户外场景。雷达地平线搭载的智联魔盒，支持蓝牙、WiFi、卫星等十余种通讯协议，可以构建以雷达地平线为核心的互联互通网络。
据介绍，相比家用路由器，智联魔盒能在 300 平米范围内，支持多达 100 个各类露营设备的接入和控制，在数千米距离上也能实现与无人机的实时 4K 高清视频回传，并支持 3.6 万千米的高空卫星通信。
随着雷达地平线的正式发布，雷达 RD6 也迎来了改款升级。2024 款雷达 RD6 的外观没有明显变化，但其载重能力由原来的 450 公斤增加到了 800 公斤。
车内针对舒适性需求，新增了 50w 无线充电功能和 220V 接口；外后视镜也增加了除霜功能。
可以说，雷达地平线的诞生，不仅为中国皮卡用户普及了最新的电动化技术红利，也为户外游玩带来更多元化的拓展性和可玩性，也为皮卡的户外场景定下了一条「四驱基准线」。可以预见，纯电皮卡车型的可选项，还会不断地增加。
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