我翻开了一本封面上印着《美式豪华》标题的武林秘籍。
里面写着一个字。
大。
尺寸大+排量大，这是拿着筛子在美国汽车一个世纪的沉淀中能捞出来的两大块金子。
如果说尺寸大是美式大块头在美国大环境下的自然养成的话，排量大就是不修边幅的人在技术落后下的肆意妄为了。
我们虽然不太擅长压榨发动机，但是我们擅长压榨那些搬运石油的人。
后面的故事大家都知道了，在崇尚升功率性能的公路上，在寻觅新能源环保的背景里，传统的美式大排量发动机与舞台焦点愈行愈远。
譬如凯迪拉克 CT6，身为舰队旗舰的它在尺寸上至少可以被归于巡洋舰的级别，身在 E 级/5 系/A6 的战壕里，心却有和更高一级试比高的狂热。
可是你排量吃亏啊。
所以“二线豪华”的帽子有时候摘不掉，除去价格和品牌积淀导致的歧视之外，更关键的是在核心产品上的核心技术点的缺失。
过去了。
今天，凯迪拉克在一款 CT6 V-Sport 2019 的桅杆上高高扬起了舰队司令的航旗。
黑黢黢的舰体之下，同航道的对手突然发现，这个家伙的装备怎么啥都有？
前后尾灯在现有车型的基础上做了些许线条的修正，稍稍磨平的圆角，让车头正面视角的宇航感大大爆棚。
对于旗舰来说，超大轮毂、19 寸 Brembo 刹车片、4 出排气等，只能说算不能缺席。
毕竟车尾的 V-Sport 标贴还不能算是凯迪拉克最疯狂的运动员，CTS-V 和 ATS-V 两个嘻哈跑者在关键时候负责为品牌冲锋。
真正让它扬眉吐气的，是这款全新的凯迪拉克 4.2 升双涡轮增压 DOHC V8 发动机，在排量、参数和性能上，凯迪拉克不会再被任何人低看了。
凯迪拉克把涡轮组件放在了发动机 V 型结构的夹角之中，这种结构让发动机整体变得更为紧凑，且大大减少了发动机的涡轮滞后。
从 3200 转开始，发动机就能喷薄出高达 550 马力的动力输出，而当转速达到 5700 转之上时，涡轮增压器将进入一个更高的工作模式，让这台大型 4 门车彻底疯狂起来。
正因为此，凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛表示：“随着全新 CT6 V-Sport 的推出，凯迪拉克以其品牌首款双涡轮增压 V8 发动机的引入开启了其性能传统的新篇章”。
一般写美式车的文章，到这里就该引入一种动物了。
油老虎。
可惜这款车不是，新增的主动燃油管理系统，让这款发动机在轻负荷的情况下关闭一般的气缸，让 V8 更多的成为冲锋的号角，而非行军时的累赘。
正因为此，凯迪拉克决定在每台发动机上都加上一块金属铭牌，上面由手工打造这台发动机的工程师亲笔签名。
对的，这事情好像在一个叫做 AMG 的伙计上见到过。
其余的，类似全轮驱动啊，10 档变速箱什么的，你只需要去检查自己的那份购物清单就可以了。
Everything Check.
在宝马 M5 进入中国的今天宣布的这台 CT6，也将于明年上半年投入市场，是追击还是猛攻？明年见。
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