“对于《消费者报告》对 Model 3 可靠性的预测评级，需要我们注意的是该机构尚未试驾过 Model 3，更不用说他们对 Model 3 设计和制造没有实质性的了解。”——特斯拉。
“我们将购买一辆 Model 3，对它进行测试，如果它通过测试，会入选我们推荐的车型。”——《消费者报告》。
如今事件到了最高潮，《消费者报告》实打实地自费买了一台 Model 3，“你还爱不爱我”最终还需要实际测试来检验。
（董车会全网独家翻译《消费者报告》试驾视频）
今天，《消费者报告》放出了他们的上手评价，也是整个完整评价的先导部分，董车会（微信搜索：董车会）对此做了全文翻译，原文标题为《特斯拉 Model 3 初步上手：特斯拉全新的电动车速度快、操作紧凑、有一块可以控制几乎所有东西的屏幕》。
前言概述
当电动车厂家特斯拉发布新产品的时候，都是行业的大事件。但严谨说来，全新的 Model 3 紧凑豪华运动轿车是这家公司迄今为止发布的最重要产品。这是因为 Model 3 是特斯拉对于主流电动车市场的第一次尝试。Model 3 的起售价是 35000 美元（折合人民币 22.18 万），这说明它对标的是奥迪 A4 和宝马 3 系这样的产品，却没有任何排放。
争议一直伴随着这款车，两年前特斯拉 CEO 埃隆·马斯克发布了这款车，随即几十万消费者缴纳了 1000 美元的定金，但让这些消费者们不断培养耐心的是，Model 3 始终面临着特斯拉的生产困境和交付延迟。
由于《消费者报告》之前自费购买过很多的特斯拉，以及我们很快缴纳了定金，我们得以较快地拿到最早几批的 Model 3，但作为早期消费者的负担是，你必须购买特斯拉指定提供的更贵的也更高配的版本。
特斯拉最早生产的 Model 3 全部是搭载了价值 9000 美元（折合人民币 5.7 万）的长续航电池和价值 5000 美元（折合人民币 3.2 万）的豪华内饰选装件（包括 12 方向的电动加热座椅、更好的音响系统和玻璃全景车顶）。同时我们选装了价值 5000 美元的 Autopilot 系统以及价值 3000 美元（折合人民币 1.9 万）的完全自动驾驶能力，以便体验这款车有趣的功能和基于 OTA 升级的更新，算上全部这些之后，我们的 Model 3 的车价上升至 59000 美元（折合人民币 37.4 万）。
开起来怎么样？
让我们从起步开始说，不像传统的燃油车，电动车可以直接输出全部扭矩。正因为此，Model 3 能够立刻冲出线去，而且加速过程中提供的全部感受都是安静的。
Model 3 不仅仅是快，同样提供了令人印象深刻的长续航。在长续航电池的支撑下，这辆车的 EPA 续航达到了 310 英里（约 500 公里）（《消费者报告》会在几周后公布续航实测结果），而特斯拉宣布将稍后销售的标准续航版本，EPA 续航 220 英里（约 354 公里）。
我们的试驾人员对这辆车几乎是贴地飞行的操控印象深刻，方向盘精准且灵敏，像是一台经过精密调教过的运动车。Model 3 拉紧的悬架让车在转向时的倾斜变得极小，灵敏的反应速度让车辆在通过弯道时简单而干脆。
但乘坐质量就是另一回事了，这辆车虽然一直在努力吸收路面上的颠簸来捍卫自己豪华车的尊严，但还是有点过于僵硬了。同时，车辆在高速公路上的风噪也有点大。
特斯拉的标志性功能之一，Autopilot，也同样适用于 Model 3，我们的车也同样选配了它。
Autopilot 系统结合了自适应巡航系统，可以控制车辆的速度来适应交通状况的变化，还可以控制车辆停下来或者起步来应对极度的拥堵。
它通过下拉两次换挡杆来激活，我们的第一印象是它运作的很好。
虽然这套系统还不能像普通人类驾驶员开得那么顺滑，但 Model 3 的 Autopilot 能够很好地让车辆保持在表现之间，这套系统的感觉和我们之前测试的 2018 款 Model S 如出一辙。
重要的是你要时刻记住 Autopilot 并不是被设计成来应对所有突发情况的，对驾驶员来说还必须保持警惕最好随时接管的准备，双手要一直放在方向盘上。
内饰
从创建开始，特斯拉就一直是一家不走寻常路的公司，Model 3 的钥匙就是最好的例子，确切的说 Model 3 没有钥匙。Model 3 用智能手机代替钥匙，你只要在手机上安装特斯拉 APP，车辆就能感应你的靠近并自动解锁，你只需要挂挡就可以出发了。
但或许手机没电会成为你开车的最大敌人，当这不幸发生的时候，车主可以用一张钥匙卡来开门，就像是你在酒店用的房卡一样。但这张钥匙卡的使用方式可能并不舒适，这张卡只有放在中控台上才能启动车辆，造成了另一种负担。
用手机当钥匙是一种非常独特的解决方案，它提供了一种简洁的办法来解锁和发动车辆。但 Model 3 的有些创新就有点为了创新而创新了，比如它的门把手像跷跷板一样，你需要按压住一侧，再搬动另一侧来开门，非常的奇怪和不自然。
Model 3 的驾驶位置非常棒，这台车厚实的 A 柱、宽敞的挡风玻璃、斜度很大的引擎盖加上低矮的仪表盘加在一起为车主提供了清晰的视线，这种感觉就像是驾驶讴歌 NSX 和保时捷 918 Boxster 跑车一样。Model 3 的前面没有发动机，使得车辆的发动机罩非常低，唯一的问题是车辆的尾部较高，让车辆后部的视野并不是太好。
Model 3 的方向盘有着宽厚的手感和较小的半径，更像是赛车的方向盘。特斯拉敢这样做的底气在于 Model 3 的车主并不需要穿过方向盘去看任何仪表，这大大增加了车辆的运动感。
Model 3 的前座乘坐舒适，侧面支撑良好，但后座就完全不一样的，后座非常低，成人坐上去会让膝盖过度弯曲而大腿得不到支撑，腿部空间也比较紧张，这个问题在 Model 3 的竞品上就没有这么大的问题。
我们买的这台车到处可见的都是漂亮的材料，包括选装套件里提供的绒面材料和木质装饰，简约的中控台、大尺寸的触摸屏、隐藏的出风口和没有旋钮的设计都提升了车辆的简约氛围。
这种简约也体现在 Model 3 的控制上，方向盘上并没有按键，至少没有传统概念上的按键，方向盘上只有两个滚轮和两个拨杆，看来特斯拉并不想用太多的物理方式去和车主交互。
Model 3 的每个仪表，甚至包括速度、行车里程和转向灯指示都显示在位于车辆正中的 15 寸屏幕上，车辆的几乎全部功能都通过该屏幕进行控制。
屏幕上充满了菜单，拥有让人印象深刻的功能，但车主必须总是以不太合理的方式去使用屏幕，比如在停车的时候调整后视镜和方向盘高度是很好的，但是驾驶时进行类似这样的调整会高度分散车主的注意力。
比如，驾驶员必须使用触摸屏来调整自适应巡航的速度，很多时候车主的目光都会远离道路来检查速度、里程和时间，而很多项目的显示都过小，没法快速查看。
如果说这世界有一辆车最需要 HUD 抬头显示的，那非 Model 3 莫属，将汽车最关键的信息投射到驾驶员前方的挡风玻璃上，而不是中央屏幕上，是一台现代化的机器完美使用尖端技术的典范。不幸的是，HUD 抬头显示在 Model 3 上并不提供。
在评测 2018 款 Model S 的时候，我们的车辆在内饰上有一些小问题，但到目前为止，Model 3 的内饰非常牢固，我们没有遇到任何异响和错位。
安全和驾驶辅助系统
Model 3 的标准配置包含了正面的碰撞预警和自动紧急制动功能（最高限速 80km/h），特斯拉也承诺了将通过 OTA 来不断提升自动紧急制动的适用范围。
特斯拉对于供选装的“全自动驾驶能力”有一个备注，表示“未来 Model 3 将能够自动驾驶，不需要车主采取任何行动，但并不知道什么时候能够正式启用”。请注意，这个价值 3000 美元的选项并不知道什么时候才能够使用上。
如果消费者在购车时没有选装 Autopilot 或者全自动驾驶能力，那么在之后开启还需要额外付费，这两项配置的预装价格为 5000 美元和 3000 美元，而购车之后再开启的话，分别需要支付 6000 美元和 4000 美元。
写在最后
在我们的 Model 3 完成 2000 公里行程之后，我们将正式开始我们的评测，我们对这款车的驾驶乐趣感到震惊，但我们也正在对它的全屏幕触摸控制进行研究，时间和更深入的测试将告诉我们这种控制方案到底是中控台的未来还是一个令人分心的噱头。
当然，我们也对 Model 3 的实际续航能力充满好奇，请继续关注我们在复杂路况下的测试，这会告诉我们最终的答案。
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