宝沃的品牌发布会结束了，最令我后悔的是没能准备一个纸尿裤。
本以为只有老罗的锤子发布会才会讲上个三两个小时，没想到现在的汽车发布会也变得如此超长待机。最令人不可思议的是，这个能在脱稿三个小时的男人，竟然还是一个学霸级的理科生。
中学全国奥数第一、大学高数免考、职场编程出书，如此开挂级的人生，放在任何人身上，都会让人充满敬意，放在宝沃汽车集团总裁杨嵩身上亦是如此。
这个接手宝沃的学霸，打算在品牌、产品、标准、工厂和供应链上来玩一把。
宝沃将自己称之为“中国资本控股的德国品牌”，避免了之前被戏称德系四强的尴尬。生产上，宝沃在北京密云打造了全新工厂，并引入了包括采埃孚、博世、佛吉亚、博格华纳、法雷奥、大陆在内的全球供应链。
工厂有了，产品呢？
为了支撑自己的论述，宝沃带来了旗下首款新能源车型——宝沃 BXi7。
杨嵩在发布会谈到，电动汽车产品难以盈利，而且面临着电池容量以及基础设施建设不足等很多问题，因此，宝沃采取了“双轨道并行的新能源汽车发展观”。
被寄予厚望的宝沃 BXi7，有着在同级中十分亮眼的四驱系统和 7.9 秒的破百成绩。
针对电动车最大的续航难题，很显然宝沃也并没有找到最好的解决方法，官方宣称的 375 km 最大续航里程，也只能勉强胜任日常出行的需求。
但好在宝沃 BXi7 配有快充功能，45 分钟可将电池充至 80%，搭载专属 B-Link 系统，可实现远程查看电量、充电桩查找等功能。
宝沃 BXi7 共计推出两款车型——四驱旗舰型和四驱精英型，补贴后的最终售价分别为 30.50 万和 28.50 万元人民币。
如果蔚来 ES8 没能如期交付，那么宝沃 BXi7 或许将成为首款中国量产交付的四驱纯电 SUV。
如果说宝沃 BXi7 的出现是为了向新能源市场迈进，那么接下来的这款车型，应该就算是宝沃对燃油车的坚持了。
宝沃 BX6 是在北京车展亮相的 BX6 TS 概念车的量产版车型，新车采用轿跑 SUV 造型，前脸为宝沃家族式的直瀑进气格栅。
车尾采用了溜背式的 GT 设计，但宝沃并没能抓住 Coupe SUV 的精髓。C 柱位置的比例并不是那么协调，由此导致车尾收缩过于急促，以致于它的侧面看起来相当不顺眼。GT 造型无疑是美的，但这种设计还是需要再斟酌斟酌。
动力方面，宝沃 BX6 还算认真对待的。全系车型搭载 2.0T 高功率涡轮增压缸内直喷发动机，拥有 165kW 最大功率和 300N•m 的峰值扭矩。与之搭配的是 9 模 6 速手自一体变速箱，且全系均为四驱车型。
至于价格，宝沃 BX6 总共两款车型，分别为 18.28 万元和 19.98 万元。
关于这场发布会的内容，其实远不止这些。
杨嵩关于对宝沃的战略部署，也远不止这么简单。
“中国最具工程师气质的汽车人之一”的名号已经亮出，接下来就要看考试成绩了。
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