南朗逸，北宝来。身世复杂的大众系车型，一句话已经很难说清楚。
“同门相残”的现象在大品牌车企中并不罕见，车型繁多的大众品牌尤其明显，同为市场巨头的日系两田在国内的四家合资公司处境也有过之无不及。
同平台车型“换壳”两家合资公司生产销售，这样的内部竞争关系可以说是非常有趣了，而不管谁卖得好，开心的都是外资方。
上汽大众和一汽大众两位老冤家在 A 级车市场的角逐丝毫不逊于日系品牌之于大众品牌的压力。
前几日，全新上汽大众朗逸改头换面冠以 Plus 之名试图再次攫取 A 级市场，远在北方的一汽大众坐不住了。
就在昨天，全新宝来在硕大的一汽大众华东基地亮相，这也是这家位于青岛年产能达 300 万的汽车工厂首次向媒体开放。
后者的意义其实相较于前者重得许多，以至于一汽董事长徐留平，大众中国总裁兼 CEO 海兹曼两位大佬也临场站台。
2014 年奠基，2015 年动工，2018 年投产。现代化建设的速度实在不容小觑。
进入工厂，给人的第一感觉就是大，窗明几净。
由于活动没有安排产线参观，我们只能在隔离之外一窥生产的片段。
一汽青岛工厂现阶段生产的都是全新一代宝来车型，我们所能看到流水线装配过程为半自动加人工结合的方式。产线作业下，通过机械臂和手工，每一台车在工人手中停留的时间不会很久。
在一汽大众播放的作业视频中，我们发现工厂的自动化程度非常高，大量机器人的运用让生产效率和装配精度都有所提高。
那么一台十万起的车走上了高自动化的生产线会是什么样的呢？
当然，还是大众样啦。全新的“套娃”一改往日大众沉闷的设计语言，用一句话说就是没有以前那么显得“廉价”了。
通过机盖线条和侧身腰线的勾勒，全新宝来更年轻动感。
4663×1815×1473mm 的三围和 2688mm 的轴距，相比前代有所“加量”，和同胞兄弟全新朗逸非常一致。
两者都采用了 MQB 平台，设计师称之为“短悬长轴”设计。说人话就是，轴距变得更长，车内空间也随之升级。
MQB 是大众横置发动机模块化平台，覆盖 A00、A0、A 到 B 四个级别的车型，奥迪、大众、斯柯达、西雅特都在使用。
最大的好处就是“更通用的平台，更好的套娃”！
比如上汽大众途观、奥迪 Q3、斯柯达科迪亚克都是出自此平台。
最新消息说全新帕萨特也将换上 MQB，噢对了，壮汉途昂也是 MQB，可见该平台是多么的流行。从小车到大车简直是“可萌可猛”。
坐进宝来车内，空间表现确实相比前代好了许多，但与 B 级车相比自然还是有差距，为了突出空间，整个后排座椅的坐垫也没有做得足够长。
令我对宝来改观的还是它的前排，布局上虽然一眼就能看出是大众，但内饰活泼了许多，中控更倾向于驾驶者的设计更平添了些运动感。
遗憾的是，这块支持 CarPlay、CarLife 的八英寸大屏并不会是标配。
T 字区挡把部分，按键的配置非常有质感，一键启动银色按钮神似奥迪。
这都归功于 MQB 平台，工程师可以很容易地将这些配置从豪华车型上下放到定位更低的车上。
和朗逸一样，动力方面依然是两种选择， 1.5 自然吸气和 1.4T 涡轮增压，前者最大功率 110 马力，峰值扭矩 150 牛米，后者为 130 马力， 225 牛米。
配备了五速手动、六速手自一体和七速双离合几种变速器，定位依然非常的家用。
究竟有多家用？看后备箱这表现你就知道了。
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