在刚刚过去的上海车展上，我「不怀好意」地问道宾利汽车产品线负责人 Chris Cole 先生，“未来宾利还会保留 V8、W12 这样 4L 往上的大排量机子吗？”
Chris Cole 先生笑着说道：“I hope so.”
百年以来，定位超豪华的宾利一直保持光鲜不为尘土沾染，对「奢华」的极致理解让这个品牌至今都是全球富豪「不二之选」。（RR 请了我的话就不这么说了…）
在排放政策愈加严格，全世界范围奏响电气化冲锋号的时刻，首当其冲地便是宾利这样富家子弟。
这不，一向「排量为王」的宾利也踏出了「触电」的第一步。插电混动版宾利添越首次在国内登台，眼睛直愣愣地望着各位的钱包。
此时，隔壁家劳斯莱斯在电气化这块还迟迟没有动静。超豪华品牌新能源市场依旧是大大的空白，宾利在这一领域算是破局者。
插混添越体内塞入的是一台的 3.0 升涡轮增压发动机和一台电动机，综合动力应该在 460 马力左右。和常规 4.0T 和 6.0T 燃油版的添越相比，混动版的添越在动力上并不占优。
新车纯电 NEDC 续航五十公里，220V 家用充电大概需要 7.5 个小时，工业电充电则需要 2.5 个小时左右。这台车也当仁不让的成为了宾利有史以来能效最高的一款车型。
宾利也少见地提到了碳排放，插混添越成功地把二氧化碳排放量控制在了 75 克/公里。保护环境人人有责，宾利车主也不例外。
说到这里，混动添越车身前后的「Hybrid」标识更醒目了。
九十年前，宾利推出了直列六缸 8 升排量的 GK706 经典车型。有趣的是，彼时这台时速可达 161 公里/小时的经典宾利如今正在上海车展与插混版添越同台相望。
作古多年的宾利先生恐怕怎么也不会想到，今天的宾利汽车会向「电」妥协。
政策使然吗？宾利还纯粹吗？
直白点，买宾利的玩家不会担心那块铁皮，更不会在意那点油耗。于 C 端而言，政策绝对不会是他们购买混动宾利的第一驱动力。
澎湃动力、奢华体验、优雅格调，才是这个群体亘古不变的消费诉求。
用料做工，奢华配置，你觉得不用担心，混动添越只会比常规燃油版做得更好，宾利丝毫没有必要在这个级别的车型上「节约」。
我为什么要弃传统车型而购入一台电动属性的超豪华车呢？
在与 Chris Cole 先生的交谈中，我似乎得到了答案。
首先，在行驶静谧性上，有电力加持的添越无疑要比燃油版车型更好。别小看一个「静」字，超豪华品牌的车型的较量往往就是那么几个分贝。
为了保证出行的最高能效，宾利算是煞费苦心了。车辆会利用卫星导航信息，为车主制定电机和发动机的最佳使用方案。
在导航系统中输入目的地，车辆将自动针对各个路段选择最佳行驶模式，不断计算最高效的电池能量利用方式，并为最需要电力驱动的路段（例如市区路段）积蓄电能。
当车辆抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零。
简单来说，别人家的车还在通过各种传感器来监测车辆的行驶工况，宾利都已经用上卫星了……
为了避免充电焦虑，电池远程充电、远程温控及车辆状态报告等等应有尽有，市面上常见的手机 App 远程操控自然都不会在这台几百万的车型上缺席。
车辆性能、电能能耗及动力来源等详细信息都会通过车载大屏传递给驾驶者。
传统的转速表被新的表盘代替，在纯电动模式下将显示相关信息，在汽油发动机运行时其将显示发动机转速信息，冷却液温度计也被电池状态仪表盘所取代。
最最最重要的是，电力注入后的添越在驾驶精准与灵活性相比 W12 和 V8 车型都不会打折扣，牢靠稳健的全时四轮驱动系统、四种公路驾驶模式：运动、宾利、舒适、自定义，该有的必须有。
总之，这台混动添越开起来依然宾利。
自 2015 年，宾利推出全新车系添越以来，无数的新客户慕名而来。 Chris Cole 先生聊到，其中有 80% 的客户是第一次购买宾利。
「推新」对别的品牌可能意味着「冒险」，但对于积淀深厚的宾利而言，新产品意味着新的市场，插电混动版的添越也不例外。
通过 Chris Cole 先生的描述，我的理解是，宾利的潜在客户是一群愿意且有能力「尝鲜」的人，基于对宾利品牌的认可，他们非常愿意尝试新产品。
在电气化的理念逐渐深入人心的时候，这部分高端买家更期待新的选择，而不是瞻前顾后各种权衡利弊，有钱人的世界往往就是这么简单。
宾利表示要在 2025 年之前，为自家全系车型实现电气化，推出对应车型的插电混动版或者纯电版。
（注意，这里不是说停掉燃油版本）
剧透一句，2019 年，纯电版的全新宾利极有可能就要和大家见面。
话说回来，坚持非燃油宾利不买的同学，可能你就不是他们的目标客户……
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