当我把航海家的照片 po 到朋友圈之后，很多人留言说太像老款奥迪 Q7 了。
圆润，是我对航海家造型设计的第一印象。
和当代 BBA 锐利的设计笔锋不同，新一代美式豪华没有有样学样。前者每一笔线条都透露着「运动至死」的设计取向，后者依然注重「以大为美」，设计上做到不怒自威。
我眼前的新一代美系豪华车航海家便是典型。
航海家 4849×1936×1681mm 的三围尺寸要比 Q7、X5、GLE 这样的选手小上一圈，但拿这个尺寸叫板 Q5 之流还是绰绰有余的。
圆润的前脸是林肯全新一代的家族式设计，自这代领航和大陆起，这幅面孔已经逐步应用到林肯的量产车型上。
话说之前林肯飞翼造型的前脸真的有些挑战我的审美，而眼下的这套设计突出两个字：稳重。
敦实的车头不需要张牙舞爪的装饰，由内而外的力量感看起来就非等闲之辈，航海家的名号以镀铬的形式镶于车侧翼子板之上。
与车头相配的阵列式大灯看上去炯炯有神，全系标配 LED 也是这个级别该有的样子。
后尾一如既往林肯标志性的贯穿式尾灯，曾几何时，这样的尾灯设计还不是主流。
当你晚上拿着钥匙靠近车辆时，前后灯光和脚踏迎宾灯亮起，那种高级的仪式感足以令人愉悦。
相比外观，可能会令人不太愉悦的就是老气横秋的内饰了。
航海家没有沿用新一代领航员的内饰，继续保持了原先的布局。曲线下滑的中控，嵌入式的大屏略显油腻，硕大的换挡按键和黑色面板融为一体以镀铬区分层次。
由于没有传统挡把，所以中控 T 字区下部的空间非常可观。
轻推隔板，盖子打开后一个深度不小的储物格，你恐怕很难想到，储物格内部居然还暗藏手机无线充电这样的玄机，一般这个位置给到无线充电的着实不多。
另外在这个储物格的底下还有一个掏空的储物空间，日常放个小挎包什么的都挺不错的。
T 字区顺延往后是两个硕大的杯槽，之后就是一个深度同样很棒的扶手箱了。美国车宽厚的扶手，你根本不用担心右胳膊放得不舒服。
航海家的中控面板保留了丰富的物理按键，空调座椅加热这样常用的舒适性调节你基本一眼就能找到，不需要在开车过程中钻到大屏里苦苦寻找。
8 英寸的中控大屏后面依然是福特自家的 SYNC 3 系统，吹不上多么领先，但使用起来非常流畅，菜单层级简单，功能非常好找。
再者有了 CarPlay 的加持，这套车机足以满足你日常的互联需求。唯一能够说上不足的就是 UI 设计过于美系粗犷风，精致度较低。
私以为，作为福特旗下的高端品牌，林肯的车机也应该进行一定的差异化定制，眼下的系统跟普通的福特车几乎没有区别，换句话说缺点儿高级感。
说起高级感，航海家这台车从低到高全系都标配了 12.3 英寸液晶仪表，林肯用行动告诉 BBA，低配车也是有权利迈进新时代的。
有一说一，航海家的内饰布局虽然老套油腻，但在用料上绝对走心。皮革、缝线、软性材料，整体的质感都对得起豪华二字。
懂得享受的美国人为航海家的前排座椅安上了 22 向电动调节功能，总之什么姿势它都会。
要知道这台车的终端售价顶配也不过五十万出头。
五十万出头除了大气稳重的外观、质感十足的内饰，你还可以得到什么？
还有 2.7T 的 V6 发动机，采埃孚的 8AT 手自一体变速箱，322 马力、500Nm。这套动力总成驱动重达两吨的车辆肯定不在话下，偶尔想任性豁一下也不是不可以。
但 V6 的优势绝不仅仅是动力数据好看，后段动力随踩随有，六缸机的平顺性相比四缸还是相当明显的，奔跑在高速公路，那种「稳如狗」的感觉让人踏实。
适时四驱会灵活地根据工况分配动力，V6 的声浪虽然不及 V8 浑厚，但足以令人振奋。
低转速下发动机微弱噪音配合林肯在 NVH 上下得苦功，高速 120km/h 的状态下，座舱内的静谧性表现优秀。
胎噪路噪发动机噪音都被很好得隔绝在了车外，与我同行的三位乘客不约而同地在北京春天的阳光中陷入了酣睡状态……
开 V6 版的航海家跑高速简直太舒服了。
走量的 2.0T 四缸版本虽然没有试到，但按账面数据来看，224 马力、368Nm 的动力也算够用了，但肯定相对要佛系一些。
航海家在售提供国五和国六两个版本，以上提到的动力均为国六标准，国五的机子在数据上还要略高一些。还是老规矩，无论哪个版本什么排量，都能喝 92 号。
航海家最打动我的部分是他的配置，即便你预算有限，38.88 万入门版车型除了驾驶辅助功能，几乎所有的舒适性配置和常用功能都给到你了，「丐版不丐」，堪称业界良心。
如果你对驾驶辅助有刚需，只要上到 2.0T 四驱版本，并线辅助、车道偏离、道路交通标示识别、主动刹车、疲劳驾驶提示这些动能也都会通通打包给你。
这样的良心方案在 BBA 上几乎是不可能的，四十到五十万的预算加上终端可以预见的优惠，同级别我真的很难找到一个拒绝航海家的理由。
但林肯「叫好不叫座」的传统我依然在销量上为航海家捏把汗，与此同时，更大更强更豪的飞行家也已经在路上了。
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