借着全新 TNGA 架构，丰田左手画出凯美瑞，右手画出亚洲龙。咧着的「大嘴」格栅清晰的反映了新一代丰田车和家族豪牌雷克萨斯密切的血缘关系。
在拿到亚洲龙的时候，车辆管理的同学嘱咐我，车含半箱油，还车的时候记得加满半箱回来。
半箱油？还得还回去，太抠了吧。
直到我高速跑了一趟京郊，上下班通勤了几天才发现，半箱油足够一周的正常试驾了。
正式介绍下我眼前的这台亚洲龙，顶配、双擎，百公里油耗 6 个左右，哪怕我运动模式使劲造，它的油耗指数和油表指针依然岿然不动。放在多年以前，你肯定想不到一台 B 级车的油耗可以这么低。
了解日系品牌的都只知道，日本人现阶段对纯电的态度非常审慎，但在混动方面的造诣颇深，「两田」在各自的产品中都大量应用了「独家」的混动技术。
丰田双擎，简单来说就是丰田独创的一种混联时混合动力系统，（简称 THS），该系统由一台阿特金森发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元等部件组成。
这套系统的精髓在于其中的 ECVT。
借助行星齿轮和电机，并且没有液力变扭器，ECVT 可以实现无级变速的同时还能让传动效率更高，并且承受更大的扭矩。
为了方便大家理解 ECVT 的工作原理，我特意从网上找了台湾汽车媒体《瘾车报》的一个科普视频，时长不短，但干货满满且通俗易懂。（强烈建议观看）
由于 ECVT 的调速机制，车速大概 40 km/h 以下，车辆可以依靠纯电驱动，一旦车速高于这个临界值，发动机便会介入，除了负责驱动，还会给电池反向充电，你可以通过仪表盘上的 EV 灯来判断具体的工况。
同时，在怠速以及起步的时候，电机会优先工作，这也保证了车辆静止和起步状态的静谧性，但长时间开空调怠速下，电量即将耗尽时，发动机会果断启动。
说实话，那一下子在车外来看动静不小，但对于车内乘客而言并不算明显。这就不得不提亚洲龙的 NVH 控制了，无论是噪音的控制，还是震动的传递，亚洲龙处理得都算不错，在 B 级这个段位上绝对是能打的，不输兄弟车型凯美瑞。
打开运动模式，和运动版的凯美瑞一样，这台顶配混动亚洲龙同样有年轻的一面，虽然有媒体实测的 8.41s 百公里加速成绩算不上「暴躁」，但双擎加持下体感上的加速感觉还是非常不错的，ECVT 带来的顺畅响应是很多传统变速箱难以模拟出来的。
对于一台「专车向」的 B 级轿车，你的第一诉求肯定不是拿它飙车蹦直线，而是如何舒适平稳地将家人或者客人载到目的地。面对过太多风浪，早已度过躁动青春期的你，最终发现「暖男」才是你最引以为傲的标签。
▲布局非常称手的窗户键
但「暖男」并不一定是「沉闷」的油腻中年男。
在群雄混战的 B 级车市场，选择亚洲龙的理由很简单。当你一个人开车的时候，又不至于因为车辆的油腻外观被人当作准备接单「专车司机」，充足够用的动力可以给到你足够的超车信心，空旷的马路上可以任性一脚找寻躁动的青春。
有趣的是，不管你怎么暴躁地驾驶这台车，亚洲龙的油耗会一直让你保持惊喜，在我任性脚法下，我成功将表显五个多的油耗踩到了六个出头。
但必须讲清楚的时候，除非你是网约车专业户或者纯粹的环保爱好者，低油耗绝对不是你选择这台双擎亚洲龙的核心动因，要知道相比同样配置纯油车型那几万的差价，你可以加多少升 92 号汽油了。
省油只是双擎的附加福利，它的核心还是让车辆行驶更平顺和更安静。
作为一台 B 级车，双擎的加持让亚洲龙的动力水平在这个级别高分飘过，同样可以给到高分的还有顶配亚洲龙的这套座椅。
无论是前排还是后排，全车的座椅堪称沙发。填充物的厚实软绵程度、皮革的柔顺光滑度、坐垫的支撑性，我很难找到槽点，不管是前排还是后排，你的腿和你的臀还有你的腰都是「专车级」待遇。
▲后排老板键
▲后排独立的舒适性功能控制按键
▲ 尺寸绝对大的天窗
相比于座椅的用料扎实程度，亚洲龙的前排内饰就只能称得上及格了，从方向盘一眼望去，扑面而来的「丰田味儿」，质感欠佳，很难让人找到档次感。一句话，二十多万的丰田和十几万的丰田几乎找不到不同。
尤其是这个中控屏，亚洲龙的设计非常大胆，竖立式布局的 9 英寸屏和中控面板融为一体，好似一个 ATM 机。
中控和方向盘上密麻的实体按键提供了丰富的操作选择，但难免大大增加了上手难度，在高速行车过程中去「键海」中找一个小小的按钮是何其的痛苦，除非你早已形成了熟练的肌肉记忆。
和按键一样「零乱」的还有行车仪表，元素冗杂，星罗棋布，真的很难让人找到重点。复杂的行车电脑层级很深，驾驶辅助这些功能都需要你通过方向盘上的按钮配合仪表进行设置开启。
中控大屏的尺寸虽然跟上了时代的步伐，但菜单和 UI 设计这些元素依然停留在上个世纪，和强调年轻的整车外观显得格格不入。和很多丰田一样，倒车影像的画质依然处在「能看见」的水平，至于「高清」就别想了。
顶配车型内置的导航在 UI 设计上颇显「远古风」，好在数据非常精准，在一些路况和电子狗播报上，比手机都快了一拍，好评。
在智能网联这块，亚洲龙谈不上优秀，和一众国产品牌比，还处于「启蒙」阶段，包括语音识别这些功能，聊胜于无，可用性不高。
对于怎么造一台车，机械化这块的拿捏一直都是丰田的看家本领。车辆的机械素质在这台亚洲龙上可以说是可圈可点，丰田的造车积累绝非一日之功。智能化却是这台亚洲龙目前最大的软肋，也是丰田这头「大象」迟迟未转身但又十分重要的一步。
新一代的丰田车逐渐摆脱油腻，开始积极拥抱年轻人，但在智能化道路上一直还在原地踏步，出生在科技时代的你们能买账吗？
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