导读
- 北汽极狐阿尔法 S HI 版正式上市
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小鹏取消免费充电和免费家用桩权益
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比亚迪护卫舰 07 登陆工信部申报目录
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日产高管透露，GT-R 未来将演变为纯电跑车
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梅赛德斯-AMG 推出 Will.i.amg
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特斯拉发布 2021 年影响力报告
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2022 第一季度全球新能源车型销量榜单公布
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通用 CEO 再放话：抢占廉价电动车市场
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上汽旗下整车企业有望 5 月下旬恢复正常生产
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香港二次上市后，蔚来准备登陆新加坡
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莱茵金属开发出玻璃纤维悬挂弹簧
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奥迪与迈凯伦 F1 交易或将告吹
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宝马内饰设计师：大屏迟早会被淘汰
北汽极狐阿尔法 S HI 版正式上市
刚刚，极狐阿尔法 S HI 版正式上市，新车分为两个版本，进阶版售价 39.79 万元，高阶版本售价 42.99 元，和此前的预售价格基本相同。
极狐阿尔法 S HI 版的整体造型基本延续了阿尔法 S 的设计，但在前脸中央与大灯两侧增加了固态激光雷达，以支持内置的华为驾驶辅助系统。
此外，极狐阿尔法 S HI 版在正前、正后和四角有 6 颗毫米波雷达；在后视镜、前翼子板等位置也拥有 11 颗高清摄像头，均用以执行高精度的驾驶辅助系统。
新车在动力方面也有较大提升，搭载前后双电机，最大功率达到了 473kW，最大扭矩为 655N·m，百公里加速低于 3.5 秒；拥有 800V 高压平台，充电功率最高可达 187kW。
这场发布会的前半段还挺独特，北汽董事刘宇请到了华为余承东和窦文涛老师，3 个大佬围在一起聊起来了。
小鹏取消免费充电和免费家用桩权益
5 月 6 日，小鹏汽车发布公告称，将于 2022 年 5 月 9 日零时起进行部分车型的配置、价格及权益调整。
先说坏消息。
5 月 9 日零时后购买小鹏 G3i、P5 和 P7 的用户，将不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。
好消息是，在软件部分，后续的 P5 E/E+/P 版本车型和 P7 E/E+ 版本车型将标配智能辅助驾驶包。
我觉得还是免费充电+家用桩比较香。
比亚迪护卫舰 07 登陆工信部申报目录
继驱逐舰 05 上市后，比亚迪海洋网军舰系列的首款 SUV——护卫舰 07 也于近期登上了工信部申报目录。
可以看到，护卫舰 07 在外观上延续了驱逐舰 05 的设计，横贯中网的镀铬饰条富有层次感，整体设计大气稳重。
尺寸方面，新车长/宽/高分别为 4820/1920/1750mm，轴距为 2820mm。
根据申报信息，护卫舰 07 同样搭载比亚迪新一代 DM-i 插混系统，1.5T 发动机的最大功率为 102kW，前、后电机的峰值功率分别为 145kW、150kW，预计纯电续航里程为 200km。
除了 DM-i 车型，护卫舰 07 还将推出主打性能的四驱 DM-p 车型，百公里加速仅需 4.7 秒。
期待比亚迪皮划艇。（手动狗头）
日产高管透露，GT-R 未来将演变为纯电跑车
5 月 6 日，日产首席运营官 Ashwani Gupta 在与 Top Gear 的互动中表示，日产正在计划开发一款纯电的 GT-R，同时，Z 系列也将进行电气化转型。
不过他还表示，目前的电动汽车技术还没有为如此高性能的应用做好准备。
我们找不到合适的技术来定义什么是「Z」和什么是「GT-R」，这两者都不是汽车，这些是我们的文化。
Ashwani Gupta 将 Z 与 GT-R 分别描述为美女和野兽。他认为，这两款高性能车型在日产的产品阵容中扮演着不同的角色，它们的定位不会改变。
当下的 GT-R R35 已经 15 年没有换代了，而且受到排放法规的限制，R35 已从欧洲市场退市，日本市场也已停止接单。（IT 之家）
不出意外的话，新一代 GT-R 将会是一款混动车型。
梅赛德斯-AMG 推出 Will.i.amg
梅赛德斯-AMG 昨天发布了一辆不会被量产的特别版 AMG。
这辆 Will.i.amg 以知名灵感艺术企业家 Will.i.am 来命名，该项目原名「The Flip」，由业内享誉盛名的 West Coast Customs 改装品牌的客制化团队负责改造。
从外观上就能看出，Will.i.amg 由一辆梅赛德斯-AMG GT 改造而来。有意思的是，它采用了来自奔驰 G 级的前脸造型，向后开启的门和轮毂样式还有点劳斯莱斯的感觉。
这辆独一无二的 AMG GT 将会在这周末举办的 F1 迈阿密大奖赛中亮相，Will.i.am 表示，与之相关的宣传收益将用于慈善目的。
「梅赛劳斯-AMG」。（误）
特斯拉发布 2021 年影响力报告
5 月 6 日，特斯拉发布了 2021 年影响力报告，特斯拉在报告中披露，其目标为到 2030 年，每年销售 2000 万辆电动汽车，部署 1500GWh 的储能项目，加速全球向可持续能源转变。
特斯拉这两个目标，要远高于他们当前的实际状况：
2021 年，特斯拉共交付 93.62 万辆电动汽车，部署了 4GWh 的储能项目。
不过，发展势头强劲的特斯拉，并非没有达成这一目标的可能，特斯拉近几年的交付量，同比都有大幅增长。
与此同时，特斯拉也在不断增加电池方面的投入，并不断建设新的超级工厂。特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 2018 年的股东大会上曾透露，特斯拉计划在全球建成 10 到 12 座超级工厂。（IT 之家）
在当前全球汽车领域，还没有哪家汽车厂商的年销量能达到 2000 万辆，超过 1000 万辆的也只有大众和丰田。
2022 第一季度全球新能源车型销量榜单公布
外媒 Clean Technica 日前公布了 2022 年第一季度全球新能源车型销量榜单。
全球厂商新能源车型销量排名方面，前五名分别为特斯拉、比亚迪、上汽集团、大众集团、吉利集团。这五家车企在第一季度的新能源车型销量总和 103 万辆，占全球销量的 51.7%。
销量明细如下：
- 特斯拉： 销量 310,411 辆；全球占比 15.5%
- 比亚迪：销量 285,849 辆；全球占比 14.3%
- 上汽集团：销量 170,456 辆；全球占比 8.5%
- 大众集团：销量 154,824 辆；全球占比 8.1%
- 吉利集团：销量 110,253 辆；全球占比 5.6%
具体到车型，特斯拉 Model 3/Y 两车位列首位，其次是宏光 MINIEV 。比亚迪则有 6 台车型进入 TOP 20，榜单上还出现了理想 ONE、奇瑞 QQ 冰淇淋、小鹏 P7 、AION Y 等国产车型。（新出行）
通用 CEO 再放话：抢占廉价电动车市场
据 InsideEVs 报道，通用汽车将以生产廉价的电动汽车作为超越特斯拉的战略举措之一。
通用汽车 CEO 玛丽·博拉日前在接受雅虎财经采访时表示，通用汽车要制造更廉价的电动汽车，取代特斯拉成为美国最大的电动汽车制造商。
通用正全力以赴，5 年后，我们在美国的电动车销量将超越其他车企，其中也包括特斯拉。
玛丽·博拉表示，通用将推出 3 万美元以下的电动汽车，通过「高端+廉价」的战略，进一步获得更大的市场份额。（车东西）
比如说上面这辆探界者 EV。
上汽旗下整车企业有望 5 月下旬恢复正常生产
上汽集团日前宣布，目前旗下在沪企业已有 4 万多名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均已实现稳定的整车批量下线。
上汽预计，从 5 月下旬开始，进入上海两批次复工复产「白名单」的零部件配套企业，复工复产率将超过 80%，同时长三角地区物流压力也将进一步缓解。
上汽称，在供应链和物流保持稳定的前提下，上汽集团旗下整车企业有望于 5 月下旬逐步恢复正常生产。（澎湃新闻）
香港二次上市后，蔚来准备登陆新加坡
蔚来汽车在官网宣布，拟在新加坡证交所二次上市。在新交所主板上市后，新交所主板上市的股票将完全可与纽交所上市的美国存托凭证互换，美国存托凭证仍将主要在纽约证交所上市。
在新交所完成上市后，蔚来将成为首家在美、港、新三地上市的智能电动汽车企业。
- 宾利一季度营业利润达 1.7 亿欧元，同比增长 162%
- Lucid 一季度共交付 360 辆 Lucid Air
- 法拉第未来在中国发布 134 个在招岗位，涵盖工程、设计、市场等
- 宝马因缺芯暂时取消 CarPlay 与 Android Auto 功能
- 奔驰开始在欧洲销售 L3 级自动驾驶系统
- 宁德时代即将在美建厂，或选址肯塔基州和南卡罗莱纳州
- 为减少人员接触，特斯拉推出「自主提车」交付模式
莱茵金属开发出玻璃纤维悬挂弹簧
Automotive World 近日报道，莱茵金属公司（Rheinmetall）开发了一种新型玻璃纤维悬挂弹簧，且已与一家高端 OEM 合作将该产品用于原型车。
莱茵金属公司表示，与传统的钢制螺旋弹簧相比，该新型玻璃纤维增强塑料弹簧可最多将簧下质量减少 75%，因此特别适用于电动汽车。
与传统钢弹簧相比，玻璃纤维增强弹簧还耐腐蚀，因为塑料只能被某些化学物质腐蚀，而不能被氧气和水腐蚀。（盖世汽车）
奥迪与迈凯伦 F1 交易或将告吹
Automotive News 昨日援引消息人士称，大众集团旗下奥迪品牌通过投资迈凯伦从而加入 F1 的计划可能要泡汤了。
「两家公司之间的价格预期相差太远。」消息人士表示，虽然此计划尚未正式宣布失败，但是其前景正在接近于零。
今日，迈凯伦车队 CEO 扎克·布朗表示不会卖掉这支有着 56 年参赛历史的车队。
迈凯伦绝不会变成奥迪的 F1 车队。
不过，上述消息人士还透露，奥迪已经把目光转向了索博车队和威廉姆斯车队。
大众集团以前从未参加过 F1 比赛，但今年 3 月有报道称，奥迪准备向迈凯伦投资 5 亿欧元从而进入 F1。保时捷则计划与红牛车队建立伙伴关系，大众 CEO 赫伯特·迪斯也证实了这一说法。
奥迪：迈队拿不下，咱就换一家。
宝马内饰设计师：大屏迟早会被淘汰
最近，来自宝马、极星的设计师在「Car Design News」举办的直播活动中讨论了未来汽车内饰设计。
对于现在的大屏趋势，负责宝马 i 系列纯电车型的设计师 Matthias Junghanns 发表了自己的看法：
大屏幕那么重要？我个人坚信这些黑黝黝的玻璃面板对汽车内饰来说不仅违和，而且迟早会被淘汰。
极星的内饰设计师 Conny Blommé 也有类似想法：「盛极而衰是自然规律，大屏幕应该也不例外。驾车出行时，你关注的是车外风光而不是车内大屏。」
如车内大屏就等于「高端大气上档次」，你觉得未来还会如此吗？
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