今天，日本冲绳，登岛的游客刚刚踏上这片土地，就看到一位神社祭师正在虔诚地为一排壮观的车辆清祓祈願、求神祈福。
仪式结束，当祭师缓步移开之时，突然露出的比亚迪车标分外醒目，让汽车强国日本人如此重视的车辆，开始来自中国。
冲绳群岛，作为先前“第一岛链”最南端的组成部分，曾被麦克阿瑟描述为“能够向整个中国大陆东部沿海地区投射力量”，而如今，当中国开始把新能源汽车投放到岛上之后，既是中日关系不断升温的见证，也是中国智造走出国门的成果。
中国电动大巴再征日本
这笔不菲的订单来自冲绳 Ship Agency，一家成立于 1996 年的船舶停靠代理公司，此次采购的比亚迪 K9 电动大巴，正是作为码头旅客的摆渡车使用。
远离日本大岛，冲绳恐怕是日本公共交通最不发达的一个县，整个岛没有贯穿的地铁或单轨，出行主要依赖于公交巴士和出租车。不过得天独厚的自然环境造就了冲绳繁荣的旅游业，绿色出行也成为当地政府倡导的理念——日本环境省为电动大巴提供约为车辆售价四成的补贴。
“我曾拜访过深圳比亚迪，这座城市在绿色出行理念上跟冲绳非常接近。”冲绳 Ships Agency 执行会长松田美贵说，“我们所有的大巴车尾朝向大海，对环境不够友好。所以，未来我们不会再采购柴油车。”
松田会长说，之所以选择比亚迪，另一个原因是日本本土的主要有东京一家公司基于柴油车进行改装，续航上通常只有 40 公里，不及比亚迪 K9 的 250 公里。“摆渡车虽然距离短，但频次高。”
而这不是比亚迪新能源汽车首次进入日本，两年前，5 辆比亚迪 K9 大巴进驻日本京都运营，由京都急行巴士株式会社运营，比亚迪成为首个打入日本市场的中国汽车品牌。
而这也不会是最后一次，就在本次合作之后，已经确定 Ships Agency 公司还将追加 80 台比亚迪 K9 的订单，这些车辆将用于迎接因 2020 年东京奥运会而来的游客，在宫古岛和冲绳本岛分别投入 40 辆。
如果你届时来日本旅游的话，很容易会体会到由中国电动大巴提供的出行服务，用比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的话来说，“从批量运行的角度而言，我们在日本纯电动客车市场，占据了 100% 的份额”。
终于攻克最后一个汽车强国——日本
但冲绳并不是中国电动大巴的第一站，按照比亚迪的数据，比亚迪电动大巴已经销售至全球 260 个城市。
在之前的媒体见面会上，刘学亮首次向包括董车会（微信搜索：董车会）在内的媒体披露了一些比亚迪进军海外市场不为人知的故事。
那还是 2004 年，刘学亮还在日本，只不过站的位置是东京法院的被告席上，彼时的比亚迪正在腹背受敌，在美国正在被三洋公司起诉，而在日本也在与索尼公司对簿公堂，而这场事关电池电磁技术的纠纷，最终以比亚迪获胜而告终，这件事，开始让日本汽车工业正式中国在新能源核心技术上的水平。
而这件事，也扫清了比亚迪将新能源汽车出口的障碍，很快比亚迪在日本收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，虽然之前也有过中国企业在日并购的先例，但是中国汽车企业开始在有“工业之母”的模具领域布局，也引发了日本汽车工业的警觉。
终于再把电动大巴投放京都之际，比亚迪甚至面临了由丰田、五十铃等日本老牌车企的评审团的严格审核，但最终还是得以通过。
对于中国汽车业来说，这 5 台 K9 电动大巴，意味着“攻克了最后一个汽车工业强国——日本”。
未来的新能源汽车，中国就是参考系
一个有趣的问题，日本为什么最终选择了比亚迪？
从车体技术等方面讲，日本汽车无疑还是中国的老大哥，但比亚迪自己说自己最大的价值在于垂直整合。
“垂直整合”的动力，来自于比亚迪最早为人代工手机电池的时候，当某大企业手机出现问题的时候，曾把所有的供应商找来推诿责任，而比亚迪董事长王传福说，你们都别推了，你放心的话就全让我做，我全部负责。
同样的方式被转移到比亚迪的商用车策略上，比亚迪除了提供车辆之外，充电头、充电站乃至全部的维修保养都由比亚迪打包负责，采购方企业只需要专注进行运营赚钱即可。
而比亚迪自己，也从未放松对产品品质的提升。
作为比亚迪最早的电动大巴系列，K9 车型也在不断迭代，当董车会登上冲绳采购的这几辆 K9 之时，我们看到了针对日本重新开发的更大屏幕的状态显示屏，同时车辆采用的空气悬挂，支持整车高度调节及侧跪功能，方便老年人和残障人士登车。
而在核心的电动性能方面，K9 最新产品充满电工况下续航里程达到 250——300 公里，而电池组支持 4000 次循环无故障。
在比亚迪快充系统的支持下，大约 3 个小时可以完成充电，整车配置比亚迪自主研发的太阳能电池，可实现整车辅助充电功能。
在 5 年的时间里，比亚迪亚太区投放了 186 台电动大巴，最大的用户是台湾占据了总数的约 50%，而第二大的用户就是日本。
接受董车会采访时，刘学亮说，“现在是电动车制定标准的时期，当未来你开始考虑电动车的时候，比亚迪就是一个参考系。”
我们或许应该想的再大一些，在这个新能源的汽车时代，希望中国的汽车工业，成为世界的参考系。
本文由何宗丞、常岩共同完成。
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