自共享单车出现后，自行车的使用率就高了起来。
人们都会把这种传统的交通工具，变成了现时代“最后一公里”的解决方案。比起最原始的徒步，自行车确实要省不少时间。
当然，也会有人选择电动自行车作为主要出行方式。但现在的城市建设对自行车不太友好，不少地方的自行车道被取消了，自行车要不就要挤上人行道，要不就是穿梭在车流之间。
不论是机动车还是自行车驾驶者，这都是很危险的。
为了解决这一系列安全问题，宝马就提出了一种新方案：给电动自行车这类产品建一个专用的高速路，缓解路面交通拥堵的同时也能减少电动自行车引发的交通事故。
根据 CNET 的报道，宝马这种新型道路叫做 Vision E^3 Way，这类道路的总长度会控制 15 公里左右。它采用了一般的高架路的设计，加入透明天幕后能够为骑行者挡风遮雨，也能保护路上的充电系统。
Vision E^3 Way 主要为电动双轮设备服务。宝马规定，只有那些零排放的双轮交通工具才能够上这种通道。同时，Vision E^3 Way 也有每小时 25 公里的低速限制。行人不能够往里面走，但可以在道路入口处租用电动车，到出口处归还即可。
虽然是电动车专用的通道，但 Vision E^3 Way 只是在入口处这种固定地方提供充电服务。宝马在 Vision E^3 Way 上装的是那种固定的充电桩，以供租用的电动单车充电。外来的电动车也可以用在这些充电桩，只是还麻烦了一些。
早在 2015 年 8 月，英国有研究机构就提出一种名为“dynamic wireless power transfer”电力无线动态传输的技术。这种技术是要在高速公路上开辟一条电动车的专用道，通过附带线圈切割磁感线的形式来为行走的汽车充电。
这种方法能够让充电变得更加随意也更方便环保，至少不会需要浪费等待的时间。只是，这个方案原本使用在汽车的高速公路上，行驶速度肯定跟两轮电动自行车不一样。运行速度会影响 dynamic wireless power transfer 这种通路的充电效率，如果电动车不考虑这种技术的话，也应该有这方面的考虑。
但如果充电效率能够跟上，这不失为一个好的充电解决方案。
Vision E^3 Way 其实是宝马和上海的一个开发团队提出的概念，他们是希望通过这个方法降低由电动双轮交通工具引发的交通事故，同时也可以通过这种悬空的道路来缓解地面交通的运输压力。
想法是可以的，但这目前还只是停留在概念阶段，双方暂时都还没有试行的意思。而 CNET 在报道中提到，这种道路要实现的可行性并不高，现在双轮电动交通工具的保有量还不能支持这种道路的出现。
要在现有的复杂交通网上面加建电动车专用的空中通道，这个要实现起来也很难。宝马这次提出来，重点可能是放在他们对共享产业的试探上。
之前，他们已经要准备做自己的共享电动车服务，这次提出双轮交通工具的方案，可能是他们方案的进阶版。
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