在纯电动力真正、彻底实用化之前，油电混合依然是节油环保的最佳选择。
去年广州车展，长安福特将混合动力的新蒙迪欧推向市场，在国内，这款经典中型车首次被加上了新能源标签。
那款被称为蒙迪欧 HEV 的车型，采用的是成熟的轻混系统：一台 143 马力 2.0L 发动机匹配一台 125 马力电机，通过一台 eCVT 电控无级变速箱调配，电池容量只有 1.4kWh，主要负责起步和拥堵环境。
更进一步，要达到真正实用的纯电零排放，需要的就不只是轻混。明年初，插电混动版（PHEV）的国产蒙迪欧 Energi 将会加入长安福特产品线。
从轻混到插电混动，意味着虽同为混动，电池组的电量已增至有必要直接外部供电的程度。轻混版的 1.4kWh 电池可以很容易的靠发动机、动能回收系统充电，而如果需要更长的纯电行驶里程，更大的电池就不适合再靠车辆本身来充电了。
插电混动版的蒙迪欧，配备了 9kWh 电池组，这是为了实现 52km 的纯电驱动里程。因为福特所做调查显示，50% 的（插电式混动车）车主，在周末的行程都少于 50km。并且 76% 的车主都会保持每天充电至少一次。
蒙迪欧插电混动的核心是一台内含单行星齿轮组的 eCVT 变速箱，以它为纽带，将汽油动力和电动力以串并联混合的形式连接起来。
发动机依然是轻混版上那台 143 马力 2.0L，类阿特金森循环专为高效低功耗设计。汽油机功率数字不高，但和电机配合可以带来较合理的动力表现。
对蒙迪欧插电混动来讲，动力是排在节油减排之下的，低至 2.0L/100km 的油耗才是正事。
福特并没有使用常见的、在发动机和变速箱之间接入离合装置的并联式混动。在他们看来，这种结构虽然简单、容易从汽油车改动而来，但离合器的存在会使得汽油机动力存在中断，汽油机介入和退出对驾乘体验会有更明显的影响。同时，发动机只会以有限的速比进行运转，无法长期稳定在高效率区间。
蒙迪欧插混版这套混动系统，通过 eCVT 的单行星齿轮组，可以做到无论哪种动力组合都无极变化。行驶时的动力变化更平顺，节油效率更高，而 eCVT 和传统钢带传动的 CVT 有着根本性不同，不必担心大扭矩打滑现象。
纯电状态下，电动机直接输出功率驱动车轮。汽油机虽也和车轮刚性连接，但曲轴连接的是行星齿轮组中的行星轮，在连接中间太阳轮的发电机配合下，可以做到汽油机完全静止，不会空转浪费能量。
汽油机和电动机同时运转时，发动机曲轴带动行星轮，行星轮带动外围的齿圈输出动力，和电动机动力啮合在一起驱动车轮。行星齿轮中的太阳轮被行星轮带动驱动发电机。
在汽油机（行星轮）转速不变的情况下，通过调整发电机的发电量（太阳轮转速），便可以改变外围齿圈（输出端）的转速，以便和电动机转速配合带动车轮。
这样，以 eCVT 为核心的这套混动系统，可以在更多车速情况下保持汽油机转速稳定在最高效率区间，从而达到尽可能优的节油效果。
同时，车速（输出端转速）一定的情况下（齿圈转速一定），通过调整汽油机转速（行星轮），便可以控制发电机的发电量（太阳轮转速）。
在这些过程中，每种动力以及整车车速的变化始终是连续的，这意味着行驶的平顺性和发动机的效率都得到了照顾。
软件方面，福特为插电版蒙迪欧配备了 AutoEV、EV Now、EV Later 三种工作模式。自动模式不必多说，EV Now 模式下会尽可能使用电力驱动，EV Later 则可以保留电量到预定时刻使用。在未来可能的城区限排放情况下，这种模式可以让蒙迪欧插混版能保留电量穿过限行区。
长安福特曾表示，到 2025 年全系都将提供电驱动车型。蒙迪欧以一款轻混车型探路，插电混动紧随其后，蒙迪欧 Energi 会在明年上半年正式上市。轻混版本 25.98 万起的售价不算低，如果福特真的希望在新能源市场大范围布局，更有亲和力的定价必不可少。
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