据说有一个不成文的车圈规律，那就是科技企业，特别是创业企业的 CEO 都喜欢买特斯拉，一方面是财力的象征，另一方面更表露出对科技创新的高度认同。
那么，都有哪些科技大佬是特斯拉的车主？用车几年之后他们又怎么看待特斯拉和电动车市场呢？董车会（微信搜索：董车会）在特斯拉官方的协助下，会逐渐为大家带来一系列专访。
如果你这几年在北京坐过地铁的话，一定会注意过“脉脉”这款产品的海报，在近来职场类 APP 的大战中，脉脉以“实名职位认证”和“鼓励社交”试图走出一条差异化的路线。
脉脉创始人、CEO 林凡则更为有趣，1980 年出生的他严格算起来也能被打上“80 后创业者”的标签，而清华毕业、国家级运动员、热爱太极拳等更显得他的故事会不那么“理工男”，对了，他还有一个更为人所熟知的身份，那就是前搜狗核心创始团队成员和技术总监。
第一年的 Model S 车主，如今想买 Roadster 2
编者注：林凡现在的用车是一台最早进入国内的 Model S P85，红色外观，米色内饰，虽然已经三年过去了，但是车辆外观和内饰都得到了很好的保养，状态很不错，车辆的主中控台 UI 和现在最新版本已经不太一样，另外，特斯拉还安排了一辆 Model X 75D 来供林凡做体验。文章根据采访整理而成，提问顺序进行了归类，部分文字有删改。
董车会：您这辆 Model S P85 是什么时候买的？
林凡：2014 年年底。
董车会：当时为什么买了台红色？
林凡：因为我小时候还是有个开红色法拉利的梦想的（笑）。
董车会：您买这车的时候是自己决策的还是听朋友建议的？
林凡：我自己决定的，当时觉得特斯拉非常先进，我也很认同电动车这个发展趋势，就毫不犹豫地买了。
董车会：特斯拉到手之后，有什么新鲜事发生吗？
林凡：最有意思的就是大家都没见过前备箱，每次都会让大家看。还有就是虽然现在大家对于大屏幕都已经不再惊讶了，但是当时见到还是非常惊奇的。
董车会：这车您已经用了 3 年了，感觉怎么样？
林凡：整辆车我是非常满意的，现在已经跑了 3 万多公里，保养维护都特别省心，因为有了动能回收，大部分时间踩刹车也很少，可以说买了特斯拉唯一要担心的是换轮胎。
董车会：您车的续航里程有多少？
林凡：春秋季节能够续航 420 公里，冬天的话开暖风大概 300 公里。
董车会：如果要提个问题的话，您觉得特斯拉还有什么不太好的地方？
林凡：如果非要说的话，有一些交互全通过大屏幕进行可能不太方便，比如强制关大灯，别的车可能旋一个按钮就行了。
董车会：您推荐过别的 CEO 买特斯拉吗？最出名的是谁？
林凡：我身边的朋友都已经买了特斯拉了（笑），不过最近小川（王小川，搜狗公司 CEO）对特斯拉很感兴趣。
董车会：您再买车的话，会继续选择特斯拉，还是也会考虑最近国内的一些新造车品牌？
林凡：我还会选择特斯拉，这几年用车的体验很好，另外我觉得特斯拉的创新精神还在，作为一个创业者，我也很愿意支持有创新精神的品牌。
董车会：那您会考虑哪些车型？
林凡：今年有现货之后，我会考虑买一台 Model 3 给家里人用，另外我可能会考虑给自己定一台 Roadster 2，主要是看中车辆超长的续航里程。
职场焦虑比电动车的里程焦虑更容易解决
编者注：2017 年 11 月 15 日，林凡创办的“脉脉”完成 C 轮 7500 万美元融资。
董车会：您是否感觉到电动车续航里程不足的问题？
林凡：还好，我的车一般是在市内近距离使用，长途我一般会选择其它的交通方式，但电动车跑长途充电确实需要提前规划。
董车会：这种里程焦虑，和职场焦虑您觉得哪个更容易被解决？
林凡：（笑）我认为职场焦虑更能更容易被解决，现在的职场焦虑主要是信息的不透明，通过技术手段我认为 3 年左右是能够被解决的，但是电动车的里程焦虑还需要比较大的技术革新。
董车会：今年脉脉比较强调针对知识经济的产品创新，那么有想过针对国内智能电动车行业做一些产品创新吗？
林凡：相对来说可能不会为了一个行业做专门的设计，但是我认为在脉脉上可能会有很多与汽车相关的需求和知识会被挖掘和爆发出来，因为相比其他知识付费产品和问答类产品，脉脉的用户都有公开的职业身份，这种讨论的专业性就比较有价值。
董车会：您最近的融资打算用在哪些方向？
林凡：主要是两方面，一方面进一步扩大占有量，覆盖更多行业；另一方面把用户体验做的更好，之前有一些细节和交互还需要改进。
车上社交是伪需求，未来核心技术可能在中国
编者注：林凡做过长时间的计算机算法研究，他的清华同学当前还有很多在从事各类计算机算法的研究工作。
董车会：您怎么看特斯拉的 Autopilot？
林凡：我认为 Autopilot 在跟车的时候还是非常有用的，不过我对于选装的全自动驾驶还是持观望态度，感觉国内短时间不会允许使用。
董车会：那您怎么看无人驾驶？
林凡：我可能没有那么乐观，无人驾驶一定会实现，但是过程中一定需要算法和数据的大量积累，比如现在我们在三环上开着很好，但是如果上面的桥突然断了呢？如果前面的路突然塌陷了呢？这虽然很极端，但不代表不会发生，但是如果计算机没有考虑过这个状况，就会无所适从，所以说自动驾驶还需要严谨和反复的研究，才能最终万无一失。
董车会：您认为未来无人驾驶逐渐成熟之后，车辆与车辆之间的社交会出现吗？
林凡：我认为是一个伪需求，社交不在于便利程度，而在于要有一个共同交流的需求，比如都是特斯拉车主，围绕特斯拉这个 IP 可能会交流，但不是说我们碰见了就要社交一下。
董车会：您是否认为未来 5-10 年中国会出现掌握下一代汽车核心技术的厂商？
林凡：这个一定会有，现在中国科技企业对自动驾驶等技术的投入非常大，但是这个行业也需要积累，可能 5 年内未必有真正顶尖的，但 10 年一定会有。
董车会：您认为未来汽车的发展，是会持续被特斯拉这样的新兴车企引领，还是会被传统车企后来居上，或者是互联网企业掌握？
林凡：其实你看计算机硬盘厂商的规律就知道了，硬盘技术发展了这么久，每次革命都会变化，最后走下来的没有几家，特斯拉现在在电动车是技术引领，目前我认为这种趋势也依然是这样。但汽车行业不存在一家通吃，所以未来各路车企都会有所发展，但我认为互联网公司的基因和造车不太 Match，说引领汽车生产可能比较难，但是未来车辆的操作系统可能全是互联网公司做的。
编者注：林总，如果定了 Roadster 2 又正好是第一批到车的话，借给我们测一下可好？
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