在大西洋彼岸搞出另一个 3 之前，宝马才是本星球上，对 “3” 这个数字最有发言权的车厂。甚至，现在依然是。
宝马立足之本，中型运动豪华车标杆，同级对手眼中钉，流水的 “3 系杀手”，铁打的宝马 3……还需要更多介绍吗？
（目前最契合谍照的假想图，来自 youDRIVEstyle）
我们熟悉的现款 3 系（底盘代号 F30/F35）诞生于 2011 年，按照 BBA 品牌七年一换代的周期，最快今年下半年巴黎车展上，我们就会和下代 3 系（底盘代号 G20）见面。
脸：双肾相连，另类天使眼
俗话讲科技以换壳为本，换代车型一张新面孔是基本工作。整体来看，下代 3 系当然会延续宝马式的外观特征；至于变化，目前最能确定的，是“双肾”前格栅会连起来。
在去年预告 i4 电动车的概念车 i Vision Dynamics 上，双肾格栅直接“合体”形成了一个不规则形状。刚刚过去的北京车展上，概念车 iX3（电动）和量产车 M2 Competition（燃油）也都拥有中间相连的双肾格栅。
i Vision Dynamics 和 iX3 是两款预示未来的电动概念车，但 M2 Competition 是一辆传统的量产汽油车，且并非全新车型，却同样做此改动，可以表明中间相连的“双肾”将成为宝马所有新车的设计趋势。
（上：M2 Competition；下：M2，注意格栅中央）
至于下代 3 系，谍照中已经能够看出“双肾”紧密的连在了一起，双肾边框在中央合二为一。再加上继续“开眼角”式的前灯，形成了横向无间隙的前脸设计。
前大灯有些类似于新 5 系，朝着更简洁的造型进化。谍照中不难看出，除了底边一处小小内凹，整个前灯轮廓再无更复杂的线条，这和现款及之前 3 系的异形前灯大相径庭。
灯组内部的变化耐人寻味。全 LED 化是板上钉钉，考虑到激光大灯目前仅出现在 7 系上，下代 3 系可选装的可能性很小。
至今已近 20 年历史的“天使眼”，在下代 3 系上会继续演变。部分谍照中，下代 3 系的日行灯呈下包围 U 形，有点向宝马 i3 和 i8 的“天使眼”靠拢，只是数量回到了四个。
而在更新的测试谍照中，日行灯直接变成了一个位于大灯下方的梯形“泪滴”，当年“天使眼”的效果基本消失殆尽。
暂时还不清楚，这两种形式的日行灯是否都会成真，尤其第二种已全无“天使眼”的影子。考虑到谍照中，两种日行灯相伴随的都是 LED 大灯，这应该并不是高低配形成的差异。
（宝马 5 系 E39，图自：carbets）
从 21 世纪初，E39 5 系首次用上“天使眼”，这个宝马经典设计元素已经经历了多次改变，甚至到今天已难看出“眼”的样子。其实从 2012 年现款 3 系将圆形“天使眼”上下切边，到现在多为六边形，实际上已经和最初的“天使眼”截然不同。
（从 F30 3 系切边圆形，到 M3 CS 开眼角六边形）
至于下层格栅，已流出谍照中并无出格的设计。下代 3 系应该仍会提供多种设计套装及 M 套件，下层格栅的结构也会有所差异。格栅的中央会放置用于 ADAS 乃至自动驾驶的传感器，但这或许只会出现在高配版本。
臀：尾灯不再断带，细长简洁化
（假想图，来自 youDRIVEstyle）
本年初的新一代 X4，我们见证了宝马尾灯设计的一次重大变化：沿用数十年的“断层”式、不规则、多重折线造型，变成了单一的狭长横线（当然简单的曲折还是有的）。
近年来宝马的背影从未如此简约过，这或许跟奔驰、奥迪的简洁化设计风潮有关。奥迪不消说，奔驰的尾灯设计也在逐渐向着细长灯带演变。
无论眼下你是否接受，谍照显示，下代 3 系会用上和新 X4 类似的新款尾灯。倒也不必多虑，在车身更扁平的 3 系轿车身上，这种细长尾灯的视觉效果会比在 X4 上更让人放心。
（仅作轮廓示意，实车相信没这么丑）
下代 3 系的尾灯狭长，视觉比例甚至接近奔驰 AMG GT 的尾灯。其下半部由立体外凸的 U 形（也可能是 L 形）主灯带包围，带着点 i8 尾灯的影子，上半部则集成了转向灯、雾灯、倒车灯等。
此前曾有外界假想图认为，下代 3 系两侧尾灯会以一条红线相连，但目前谍照中并未出现这个特征。
谍照中，测试车的后保险杠两侧设有通风口。不过和前格栅情况类似，这应该会取决于高低配车型不同的设计套件。
从最近的新车来看，宝马对排气管的抠门症状已有好转。除了入门级 318i 估计仍是单出，320i 及以上都可能用上双边排气。
身：C 柱转角折线化，侧面趋向饱满
同样是参考新 X4，另一项细微却重要的变化，在宝马经典设计元素——C 柱的霍夫迈斯特转角。新 X4 在此处改为了两道明显的笔直折线，而非常规的弯折曲线。
下代 3 系同样如此。宝马似乎在经历一次由复杂、曲线向简洁、直线的设计转变，往常充满不规则造型和多变曲线的风格，正在一点点被棱角和直线化取代。
不过上升到整体来看，这次改变还很是平缓，至少目前还处在细节层面，典型的宝马式车身轮廓并未受到影响。车顶线条并没有受到轿跑风的影响，依旧是经典四门轿车的形态。
相比克里斯·班戈执笔的 E90 那代，现款 F30 3 系上，“立体火焰”风格已经有所收敛。而来到下代 3 系，班戈时代的痕迹已经基本消失。
下代 3 系的侧面，完全没有了凸起的棱线，和大幅内凹的表面。车门和前后翼子板以饱满的形态示人，腰线褪化为两道倾斜度分界，由前轮眉抛向尾灯上缘。
前轮后方的出风口设计，已经逐渐成为宝马全系车型标配，但在下代 3 系测试谍照上，我们并没有看到这处特征。
下代 3 系的体型应会继续增大，标准版车长将达到 4.7 米，国产长轴版则有望超过 4.8 米。对手奔驰 C 级和奥迪 A4 都已越过了 4.7 米大关（标准轴距），下代 3 系仍会保持其适中偏小的车身长度。
内：“祖传”有些冤枉，但保守是事实
宝马的新一代内饰风格，已经随着各款新车谍照浮出水面。不只是下代 3 系，在尚未发布的量产 8 系和 X7 谍照中，宝马新内饰设计已经能被猜出八九不离十。
首先，扁平化、六边形化的中控台和中央出风口得到延续，液晶仪表和 iDrive 屏幕也都维持原位，中央出风口中间增加了一个小小的方形液晶屏，普通版本的方向盘设计比现款更有棱角更运动。
启动按钮从方向盘右侧，移动到了换挡杆旁边，上车启动所需的动作更加集中，但这个位置和形状难免让人想起奥迪。电子挡杆采用了新造型，相比之前得“大鸡腿”更为短小精悍。
另外你可能会有些遗憾，下代 3 系终于也将迎来电子手刹。现款 3 系几乎是最后一款使用机械手刹的同级车。
iDrive 旋钮附近的按键也有些变化，它们看上去并不像实体按键，宝马也不太可能采用耐久性较差的软质材料，各键位之间都有凸起，因此我们怀疑是带振动反馈的触摸按键。
参考之前曝光的 8 系（上）和 X7（下）量产车内饰谍照，上述新元素也都清晰可见，这些将构成未来宝马新车的内饰设计语言。
心：功率小幅增长，新能源值得期待
3 系的动力体系一时不会发生大的改变，汽油机方面，直四 2.0T 和直六 3.0T 仍是绝对主力。下代 3 系大概率会维持 B48/B58 系列发动机，不过给予小幅升级是应当的。
（图自：motor1）
根据此前线报，下代 3 系汽油机功率会普遍增加 10-20 马力。320i 由现款的 180 增至 204 马力，330i 由 250 增至 265 马力。
入门型号 318i 仍会搭载三缸 1.5T 引擎，功率会增加到 150 马力；旗舰版本 M340i 则会达到 380 马力，距离 400 马力俱乐部仅一线之遥。至于下代 M3，按惯例需要再等待一年左右。
（现款 330e 混动版）
内燃机这边是枯燥乏味的数字游戏，下代 3 系将会直面特斯拉 Model 3 这样的电动对手，于是新能源方面才是动力系统的真正主角。
首先，下代 3 系将首次拥有两款插电混动型号：325e 和 330e。参考 230-265 马力的系统综合功率，其搭载的汽油机应分别为 1.5T 三缸和 2.0T 四缸。
（已国产的 530Le 插电混动车）
至于纯电动版 3 系，一直以来流言不断。考虑到特斯拉 Model 3 的直接威胁，宝马也确实有必要提前为纯电做准备。但到现在，纯电 3 系的具体细节仍无可靠消息。
即便下代 3 系真有纯电版本，它也势必不会随汽油版本一同发布。和它定位相近的纯电动车 i4（i Vision Dynamics 的量产版本）确定会于 2019 年问世，因此宝马确实不需要急于为 3 系增加纯电版。
（i Vision Dynamics 将会成为电动四门轿跑宝马 i4）
鉴于此，宝马有可能会选择到下代 3 系中期改款时，再推出其纯电版本作为电动车产品线的补充。
不过，宝马肯定会为下代 3 系的基础结构做电动化准备。同为 CLAR 平台出身，宝马 X3 即将拥有 iX3 这一纯电版本，下代 3 系应该会采取同样的模式。考虑到至今还有 3-4 年时间，现在预言其性能数据还为时过早。
（这版很像 5 系的假想图来自 Autocar，但最终应该不长这样）
按照目前消息，下代 3 系会在今年 10 月巴黎车展上全球首发，随后于明年初上市销售。国内方面，不出意外的话，下代国产 3 系仍会有标轴与加长双版本，并在 2019 年晚些时候投产。
由于 5 系的插电混动版 530Le 都已国产，3 系的插混版本国产希望很大。至于最重要的纯电 3 系，一时或许会让位于新生的 i4。宝马电动 3 系对决特斯拉 Model 3 的场面， 短期恐怕不会上演。
题图假想图自：Autocar，部分配图：Autocar、Motor1
#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。
from 爱范儿 https://ift.tt/2Km8Zas
via IFTTT
没有评论:
发表评论