未来丈母娘：“小伙子，你开什么车？”
我：“宝马。”
这可能是你见对象家长第一面最直接也是最容易能够得到的加分项。
如果以单价 88 元一斤的小龙虾为单位，眼前这台华晨宝马 118i 不算昂贵，你晋级未来女婿的成本真的不算高。
作为巴伐利亚机械制造厂蓝天白云下史上最便宜的车型，华晨宝马 1 系前驱三缸版本一经推出就受到了市场的强烈关注。虽然关于三缸的争论不断，但挡不住许多初入社会预算不充足的年轻人选择了 1 系作为自己第一台座驾。
不过世人就是这么奇怪，花自己的钱买自己的车，回头还得被“懂车帝们”（不是指抄袭董车会 LOGO 的某家媒体）满怀偏见吐槽：“花二十几万买什么不好，买个 1 系。”
除了车头车尾蓝天白云的信仰，其产品本身或许并没有想象中那般乏味。
首先回答你，三缸抖不抖
不抖，那是不可能的。抖是三缸发动机的物理特性，没有任何主机厂商能够避免这个问题。二流的车企是随它抖吧，但譬如宝马这样的“讲究人”便会想很多办法，比如就是加固机脚。
机脚的作用就在于消除发动机共振，简单理解它就是发动机和车身大梁连接的必经之处。即便你的车不是三缸，但年久驾驶也出现了怠速异常抖动现象，也建议你查看机脚位置是否需要更换。
正是因为在机脚处下了“猛药”，所以进入车内你并不会觉得这台三缸机子有太过明显的抖动，至少对你的乘坐舒适性不会造成困扰。
我们拿到的这台 118i 为 1.5T 也是 1 系最走量的版本，136 马力、220 牛米，这样的数据确实没有什么惊喜，但日常代步足够拉得动你和妹子。如果你以为开启运动模式就可以恣意妄为，那就大错特错了，这样只会帮助你锻炼臂力，并且顺便拉高一下油耗。
有一点需要吐槽的是，高转速下这台三缸发动机的噪音比较明显，这具有运动感的发动机声竟然还有一丝“悦耳”，我甚至产生了一种驾驶 V8 的幻觉。
外观套娃？管它呢，运动就行
说到运动，这台 118i 的外观作为宝马家族小弟依然延续了宝马轿车家族的传统。精致的双肾格栅巧妙回避了“大鼻子”的槽点，辅以黑色中网，运动气息浓烈。前脸风格比较接近 3 系，最大的不同在于没有开眼角的设计，细长的下格栅也被放大。
这次拿到的埃斯托蓝色与 M 系列常用的深蓝色有所不同，但神韵犹在，是 1 系比较畅销的一个颜色版本。如果你要买 1 系，我强烈推荐这个颜色，毕竟另外两种金色和白色都很难突出 BMW 该有的运动取向。
进入车内，便是扑面而来的“宝马味儿”。三层式的结构，悬浮式的中控屏已经成为了诸多自主品牌效仿的对象。宝马一如既往地保留了常用的物理按键，每一个旋钮拧起来都“德味”尚存。
德系豪华依然不肯放下身段，液晶仪表这样的配置势必不会在这样级别的车型上存在。档把位置是所有 1 系车主心中的痛，哪怕三十多万的顶配 125i 也没能搭载宝马迷津津乐道的“小鸡腿”电子档杆。
内饰用料谈不上豪华，但二十几岁“烈性子”的你估计也不会在意这些，偶尔上街买菜，后备箱的尺寸或许才是你的关注点。
我为什么要买一台 118i
说实话，这台 118i 的无论是动力水平还是智能配置，随便拿一个同价位的自主车型或者普通合资品牌都能“吊打”。抛去品牌信仰带来的“花小钱装大X”虚荣感，皮包不鼓的我依然会选择 1 系作为年轻人的第一台车，但我希望它能更加便宜一点。
宝马操控没有因为车型定位下探而“失传”，精准的转向让我在城市驾驶中充满自信，每一次变道都游刃有余，这种踏实感是很多车无法给到你的，新手司机尤其需要。
至于“懂车帝们”茶余饭后常常诟病的前驱，我不禁想问，你不会真想漂移吧？
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