美丽的云南香格里拉保留着高原风貌最原始的状态，相比大理、丽江，过度商业化的魔爪还未及至此，牦牛野猪上路是常有的事儿。「蹭了」哪一只，咱都赔不起的那种。
高坡烂路，碎石湿地，为了应付繁杂的路况，当地人钟爱陆巡、帕杰罗，不过董车会一行于此的主角并不是这些硬派越野车，而是长安 CS75，长安刚刚于北京车展期间完成了这台车的改款。
媒体同行评价非常相似：改款堪比换代。我们一探「巨变」何在。
老将换新颜，没了字母标，内饰槽点多
作为长安 SUV 家族的老将，CS75 标志性的字母标不复存在。长安似乎收到了消费者的猛烈吐槽，终于下定决心在 CS75 上抹掉延袭多代的三明治结构 「CHANGAN」前脸。取而代之的是经典的 V 字型品牌标识和层次分明的镀铬进气格栅，配合更加扁平的机盖，整体观感相比前代方正硬朗许多。
和主流设计风格一致，长安 CS75 同样走了「直男路」，Turbo 标识、引擎盖上的伪进气口都是讨好直男的元素。
（不是懒得洗车，是刚从山上下来……）
新款长安 CS75 前脸变化相比老款可以说是「焕然一新」了。
进入车内，新车内饰变化有过之无不及，简直「翻天覆地」。仔细看整体内饰布局，你会发现有些许宝马的影子。这也是长安新一代的家族式设计，睿骋 CC 上已经率先得到了应用。
为了帮助驾驶员获得更好的腿部空间，并且彰显运动感，方向盘「切了一刀」，采用了时下流行的平底设计。
原本内嵌式的中控大屏换装成了悬浮式，10.25 寸的触摸屏分辨率达到了 1920*720，中高配车型也全部换装全液晶仪表，显示信息更丰富。通过模式按钮切换行车模式，两块大屏会随之变换主题，但需要指出的是，驾驶员前方的液晶仪表模式切换速度有些不尽如人意，在行车过程中容易让人缺乏安全感。
悬浮式中控屏支持多点触控，操控比较流畅，达到了一般智能手机的水平。通过语音你也可以进行车机比如导航、打开收音机、打开天窗这样相关的控制，语音识别已经渐渐成为自主品牌车载的标配。但有趣的，长安 CS75 还能够通过语音进行车速限制，这已经语音识别非常高的权限了。
系统 UI 设计还有待提升，目前的显示效果犹如初代安卓机，当然这也是很多车企产品所面临的问题：「UI 年轻化远不及外观的年轻化」。
但值得点赞的是，车内两块屏幕能够实现互动，具备了一些合资品牌高端车型才有的功能，比如车机自带的导航可以自动投射到液晶仪表中，这一点有助于驾驶员驾车时视线上的专注。
老款所有的物理按键变成了触摸式，由声音作为反馈，并不是传统的物理反馈，给人一种「不踏实感」。新车换装了电子档把，让我费解的是，虽然档把上有 P 字样，但设计师将 P 挡单独取出同样采用了并不直观的触摸式按键，以至于我第一次开这台 CS75 的时候竟然不知道怎么挂挡停车。
用料方面，T 字区利用了大量的钢琴烤漆材质，档次感不错，但收集指纹的能力也是一流，建议车内常备手帕，一般纸巾都很难擦净。
底部位置提供了点烟器和 USB 接口，但美中不足的是中控部分仅给到了一个 USB，可能会出现主副驾抢电源的情况。当然，你也可以通过点烟器后装转接多个接口或者不顾美观暂时借用后视镜上为行车记录仪预留的 USB。总而言之，前排两位总有一个要牺牲「小我」。
现代人对移动设备的强烈需求下，关于车内电源设计，在不影响基本美观的前提下我坚持一个真理：「你给我十个 USB ，我都不嫌多；你少给我一个，我就会很不爽。」
大牌供应商云集，「贫穷」同样可以拥有想象力
在这样一台顶配不超过 16 万的自主品牌 SUV 上，我们欣喜地看到了诸多国际大牌供应商的身影。
12 颗超声波雷达加持的法雷奥泊车系统、博世中距离毫米波雷达、博世新一代 PAB 预警辅助制动系统、德尔福最新款 SRR3 型短距雷达、博世 MPC2Plus 摄像头……
硬件的堆砌没有白费，CS75 能够提供到给你的智能选项可谓丰富。依托博世提供的中距离毫米波雷达，可以保证车辆在 0-150km/h 的速度区间里完成自适应巡航。与此同时，这颗雷达还担任着车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解、行人预警辅助的任务，博世摄像头则是为了车道偏离所准备。
德尔福的短程雷达主要用于对盲区的检测，主要用于换道辅助、盲区监测、后追尾预警、开门碰撞预警、倒车横向预警。
随车的 360° 影像清晰度需要点赞，多维的视角让你一览车身四周而不留死角。
很难想象，现在的硬件成本有多低，而智能占整车成本的多少？
我们试驾的新款 CS75 搭载了全新蓝鲸 1.5T 涡轮增压发动机，这台机子能够输出最大功率 131kW，最大扭矩 265Nm。不过这都谈不上亮点，据厂家介绍，通过德尔福的技术支持，这款发动机一个冲程内可实现最多五次燃油喷射，喷射压力也达到了普通系统的五十倍。最直接的效果就是汽油雾化更充分，燃烧效率更高。
除了燃油经济性，这套系统最大的好处在于能够帮助发动机在 1450 转输出最大扭矩，在香格里拉的山路驾驶便印证了这一点，尽管是两驱版本，但沟沟坎坎也可以轻松应对。
需要指出的是，这台发动机匹配的爱信 6AT 变速箱虽然可靠耐用性得到了市场的检验，但调教取向偏家用中庸，在公路驾驶中不会纵容你莽汉开车。一句话表述就是，补油超车虽不缺动力，但变速器响应有些迟钝。
舒适大叔范还是热血青年派，长安 CS75 驾控调教上显然还是选择了前者。
说到家用，油耗不得不提。同样由德尔福提供的 STT 怠速启停系统帮这台车更好的节能减排，也没有过多打扰到车主，在无形中实现了工况油耗百公里 6.5L 的突破。
喜提遥控大玩具，用钥匙停车才是最骚的
其实最令我诧异的是，自动泊车这样的合资品牌顶配车型才有的功能居然出现在了十五万级自主品牌的车型上，得益于法雷奥提供的 12 颗超声波雷达，我们居然在一台长安上体验了「豪车级」的自动泊车。
这套名为 APA4.0 全自动泊车系统由法雷奥研发，和林肯等豪华车型搭载的主流自动泊车不同，这是一套全自动的系统，也就是说无需人为换挡，无需点踩刹车，系统会自动避障，自我微调，想尽办法帮你停车入位。它还会不同姿势，比如水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊车等。
其实对于老司机来说，自动泊车无论自动化多高，炫技成分始终高于实用性，但有一种场景下的自动泊车却能救你于水火。
想必在北上广的小伙伴都深有感触，总有「稚嫩」的新手司机停车不顾左右紧紧将自己的车「依偎」在你爱车的身旁。那么问题来了，着急离去的你怎么进入车里把车开出来？
那么这个时候遥控泊车的功能就非常有必要了，你只需通过车钥匙启动车辆，像小时候玩遥控汽车一样将车遥控出车位，操作逻辑并不复杂，长安的工程师将其分为三步：远程点火-激活遥控泊车-将车遥控驶出。
当然反之还有一种场景，扮演「坏人」角色的你久寻不到车位，但有两车之间的一处正好能够塞下你的座驾，可问题是停好了你怎么出来？大部分人可能会选择从天窗钻出，别笑，逼急了真见过有人这么干。或许这个时候遥控泊车就能帮你避免从天窗狼狈而出的尴尬。
有人说，打小我就玩不好遥控汽车，方向盘还把不稳的新手怎么可以通过钥匙安全地操控车辆？工程师已经想到了这一点。在遥控泊车的过程中，随车搭载的自动避障功能也会一直处于激活状态，一旦检测到行人或者障碍物，车辆会干预并微调方向，避免碰撞的发生。
也就是说，长安 CS75 自带的避障功能能缓冲你误操作的一定旷量。据了解，这套系统并不依赖车位标识线，而是通过雷达感知两侧的障碍物，你可以通过车内设置调整两个安全距离，系统宽容度在 0.3m 到 0.8m 左右。
还有一点值得肯定的是，这套自动泊车系统尚属自主品牌首次搭载，目前也只有奔驰、特斯拉具备这样的功能。就此董车会与长安工程师进行了深入的交流，出于安全考虑，工程师表示智能系统只是作为行车安全的补充，并不鼓励用户过分相信系统。
据他透露，下一代自动泊车系统已经在研发当中，届时这套系统将进化升级，以遥控泊车为例，未来可能将实现「多角度、多姿势」的停车，也就是说无论你的车身姿态如何，只要这个车位人类驾驶员能停进来系统便会帮你完成这个操作，它只有一个要求：两侧有参照物。
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