三缸，一个让很多「车迷」嗤之以鼻的字眼，因为鬼畜般的抖动是所有三缸车型都逃不脱的宿命。
即便如宝马一般优秀的厂家早已把多余的抖动扼杀在了机舱内，很多人提起三缸还是果断的两个字：不买。
谈三缸色变，如今已是车圈儿常态。那些生来便全系只搭载三缸发动机的车型注定话题颇多，比如我眼前的这台全新福克斯，确切地说是福克斯 Active，一台无限接近 SUV 的跨界车型。
1.5T、最大功率 128kW，最大扭矩 243Nm。重点：三缸。
和常规福克斯外观一样，福克斯 Active 同样一副阿斯顿·马丁嘴脸，大灯灯组略有沃尔沃雷神之锤的意味。相比轿车车型，福克斯 Active 离地间隙明显更高。
一句话就是福克斯 Active 像极了穿着增高鞋的胖版两厢福克斯。
外观上没啥可说，有一点需要提一嘴，就是后排车门类似宝马「霍式拐角」的设计，如果你胸部「肌肉」比较提拔，那估计你开门时应该不太会喜欢这样的设计，别问我是咋知道的……
回答大家最关心的问题，三缸抖不抖？
打开机盖，鬼畜般的抖动扑面而来，平整的引擎盖板上几乎无法放稳一包烟。
机舱内的抖动其实并不重要，重点是车内。如果用百分制来衡量福克斯 Active 的抖动抑制，我大概会打八十分左右的样子，失去的二十分在踩刹车怠速的时候。
很多人都习惯挂着 D 挡踩刹车等红灯，如果这个时候你没有关闭福克斯 Active 的自动启停，那么惊喜来了，富有节奏感的抖动会通过刹车踏板直接传递给你的脚底板。不过有一说一，P 挡驻车怠速的时候就明显会好很多。
虽然这样的抖动对一般人来说不会有太多的困扰，但我最担心的是，随着用车年限上升，机脚等连接部件逐渐老化，这样的抖动会不会变本加厉，毕竟我手里的这台还只是跑了三千多公里的准新车。
总体而言，福克斯 Active 的驾驶体验还是非常不错的，一如既往的延续了两厢福克斯的灵动，滤震方面又有些 SUV 的软绵，不会让这台车太过生硬。
虽然只有三个缸，但 1.5T 的机子，账面数据 128kW/243Nm，绝对称不上小马拉大车。这台车的初段调校比较灵敏，几乎是给油就飞，我尝试将速度拉到 120km/h，动力表现依然充沛，车身也表现得着实稳重。乘坐方面，车辆的后排空间还算不错，但头枕偏小还硬，差评。
作为一台有着运动基因的小车来说，旋钮式换挡显得不那么运动，总觉得没有经典挡把来得干脆，尤其对于我这样还不熟悉旋钮操作的人来说，每次低头换挡真的苦不堪言。
当然，取消挡把的疗效也是立竿见影的。充足的前排储物空间让你再也不用为手机零钱放哪儿而担忧，硕大的双杯座、手机无线充电板，空间绝对不是这台车的槽点。
话又说回来，车好开、空间足够，这应该是一台车的基本素质。如果非得找个长处和三缸这个先天短板强行扯平，那么这台车的车机系统会是我说服你的唯一理由。
一改合资车企的蹑手蹑脚，福特此次在车机系统的研发上可谓大刀阔斧，福克斯 Active 所搭载的 Sync＋ 系统便是基于小度车载 OS 深度定制的产物。
一改 Sync 3 系统的沉闷古板的设计，Sync＋ 采用卡片式的 UI，界面以蓝色为底色，观感上非常清新。
没有人比中国互联网公司更懂中国用户了，更没有比中国互联网公司更流氓的公司了。
如果你不下载福特派这款 App，不同时绑定百度账号和车辆，你就几乎无法使用车机系统上的绝大部分功能，包括联网的音乐、导航、视频、点外卖、买机票等等。
有支付属性的功能可以理解，但导航听歌看资讯这些与账号体系没必要一定强相关的功能也必须强制登录就让人摸不着头脑了。
抛开这个槽点，这套车机还是非常好用的。
Sync＋ 接入了百度地图、QQ 音乐、美团外卖、爱奇艺等丰富的本地化应用，同时支持智慧停车、买电影票、查询航班购买机票等等实用功能。
不过最终涉及到的支付，还依赖于手机扫码，车机并没有独立账户或者和微信支付、支付宝直接打通。
BAT 嘛，你懂得。百度地图能够和 QQ 音乐同时存在已经颇为不易了。这两款软件的手机用户很多，车机版和手机版大同小异，只是进行了相应的适配，使用起来究竟怎么样大概可以参考手机上体验。
个人觉得还不错，几乎可以替代手机了。
和很多「智能汽车」一样，你可以通过语音轻松地提出需求，除了导航听歌调空调这些常规操作，福克斯 Active 的这套语音识别系统还支持很多额外的细节控制，比如通过语音就可以打开车载蓝牙等等操作。
别小看这些细节，有时候与其着急忙慌找寻一个功能开关，不如一句话来得省事儿，尤其是专注开车的时候。但需要提醒你的是，福克斯 Active 车内的这套语音并不支持车窗这样的开启，而涉及到车身控制相关的功能更是各家语音控制的禁区。
至于语音识别的准确性，百度一直在这方面狠下功夫，只要你不是非常浓重的方言，基本上普通话的识别率还是很高的。不过必须吐槽的是，福克斯 Active 内置的语音似乎并不支持上下文理解和免唤醒，也就是说每次使用时你都需要通过「你好，福特」进行唤醒并下达指令。
好在对于混合语句的语义理解上，这套语音还是能够应对的。比如我问「帮我查一下明天去上海的国航航班」，关键词：上海、国航。对于这种相对复杂一点的指令，车机没有让我失望。
不过有个小插曲，最终的数据呈现上出现了问题，国航在北京都是 T3 航站楼，但车机却写着 T2，不知道这部分的数据是谁家供应商提供的，该打。还有一个语义上的 bug，系统对「酒店」和「宾馆」的认知有明显差异，你问「五星酒店」，它告诉你的是一堆餐厅…… 只有说「五星宾馆」才能找到你要的结果。
随着车机屏幕越做越大、面板素质越来越好、网络速率越来越快、资费越来越便宜，能在线看片儿的车也越来越多了，福克斯 Active 便成为了其中之一，爱奇艺提供片源。
你可能想象不到，昔日小巧的福克斯如今也被塞入了一块 12.3 英寸的横置中控大屏，配合高配车型的 B&O 音响，车内看个片体验还是不错的。
必须吐槽的是，由于车机屏的尺寸一直没有个规范，很多片子的画幅就很尴尬了。大面积的屏幕被浪费不说，宽画幅的电影被强行拉伸的现象严重。
如果你担心控制不住自己，开车的时候也忍不住看片，那么请把心放肚子里，Sync＋ 对此进行了设定，当车辆挂 D 挡行进的时候，视频会自动中断并提醒你不要分心。
在我看来，福特和百度联手推出的这套 Sync＋ 系统算是目前合资车型中数一数二比较「接地气」的产品。功能丰富、设计美观、交互便捷是一套优秀车机的基本门槛，Sync＋ 基本都达标了。
三缸失去的二十分，车机系统扳回了一城。
如果你钟情福克斯的驾控，对三缸不敏感，同时渴望有一个不错的车内智能化体验，那么 Sync＋ 的加持会是你选择福克斯的一个重要参考项。
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