如果亚马逊要等到客户准备好提货之后才发货，那它很快就会破产了。
特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾在电话会议中将特斯拉与亚马逊连在了一起，他表示亚马逊这个电商平台如果使用与特斯拉电动车一样的配送系统，那它根本发展不到今天的规模。
特斯拉的交付模式和交付能力向来有不少讨论，关于他们的生产能力、物流体系，不少人都有话要说，他们都觉得特斯拉的交付体系还有不少可提高的空间。
特斯拉自己也觉得，所以他们也在找新方法去提升自己的交付效率。
据 Electrek 援引知情人士报道，特斯拉正计划开设「特斯拉中心」作为新型的零售场所。拥有自己的零售场所，特斯拉就可以绕过经销商限制，努力增加交货量。
特斯拉在 2018 年下半年基本脱离了产能不足的限制。但在他们还没开始展现足够的生产力时，物流系统对特斯拉品牌的制约开始显现出来，特斯拉从产能地狱进入交付地狱。
▲ 图片来自：unsplash
在美国，一些州禁止汽车制造商直接销售汽车，而另一些州则禁止汽车经销商在周日开展业务，这些都是制约特斯拉交付的关键因素。
有行业分析师指出，这种有利于经销商的监管反而对消费者造成了成本压力。通过限制汽车的销售区域，这些法律允许人口较少地区的经销商过度抬高价格。而当汽车销售不足时，经销商的做法还会给汽车制造商增加成本。
▲ 图片来自：Bankrate
但有了「特斯拉中心」后，特斯拉就可以通过集中的销售能力绕过这些限制，提高其整体交付能力和效率。计划中的「特斯拉中心」将在主要城区设立，空间较大，同时承担销售和服务的功能，并保证一周 7 天都在完成交付工作。
Electrek 报道特斯拉计划在第四季度实施这一战略。
▲ 图片来自：Qualtrics
上季度，特斯拉再次创下了自己的全球交付创纪录，交付了 9.7 万辆汽车，但他们依旧未能达成单季度交付 10 万辆汽车的目标。
同时有知情人士表示，截至本季度末，特斯拉仍有约 3000 辆汽车库存。
虽然用大多数汽车制造商的标准，这 3000 的库存已经是一个很低的数字了，但特斯拉仍然认为如果这些汽车及时到达正确的交付中心，它可以交付大部分汽车，也能达到更高的目标。
特斯拉的销售策略近年来变化较多，它曾表示将关闭大部分商店并仅在网上销售，后来又变为了「仅关闭之前说过的大约一半的门店」。而建立面积较大的「特斯拉中心」则和之前的策略完全相反，相当于继续加强线下布局。
▲ 图片来自：unsplash
如果消息人士的信息准确，那么在「特斯拉中心」的建立问题上，特斯拉和经销商协会之间很可能会产生冲突。在特斯拉看来，他们打算建立「特斯拉中心」没有违反当地法律。但在利益收到威胁的经销商看来，特斯拉是在掩盖其汽车直销的事实。
「特斯拉中心」到底能不能建成，还是一个未知数。
题图来自 Time。
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