在经过一段漫长的等待后，马斯克和他的特斯拉终于将 Model 3 带到了人们面前，并将它交到了首批 30 位车主的手中。
交付 Model 3 的过程，更像是马斯克对某种仪式的完成。在他的「SEXY」造车计划中，Model 3 （因为一些原因不能叫做 Model E）对特斯拉有着特殊的意义，它是第一款大众版车型，意味着特斯拉开始平民化。
如果特斯拉能够满足市场的需求，Model 3 很有可能在汽车市场和汽车制造业起到类似于 iPhone 的引领作用。同时，这也意味着，从这一天开始，特斯拉已经开始在主流汽车制造商中占有一席之地了。
从某种程度上来说，马斯克和他的特斯拉已经完成了最重要的使命，而或许，他也是时候从特斯拉中抽身，去完成更重要的事情了。
是时候放手特斯拉了
马斯克拥有罕见的天赋，一个聪明且有远见的人不惧怕对大而疯狂的梦想的追求。在汽车领域里，他已经完成了一个梦想。
但 Wired 也认为，特斯拉接下来的发展，并不再适合马斯克，因为特斯拉将成为一个真正的车企，而它要做的是传统车企们一个世纪来一直在努力做到完美的事情：提高装配效率、巩固供应链、从利润明显缩小的行业中榨取利润。
显然，这些都不应该是马斯克这样的人去做的，他应该找一个更加擅长这类事情的人来接手。因为这样，他才能更加专注地去完成「无聊公司」、太空探索还有火星殖民的梦想。
马斯克应该更好的将自己定位为公司的最高领导者，他应该扮演的是一个有远见卓识的角色，而在汽车上，他只需雇用一两个知道如何经营汽车业务的专业人士就好。
这是近日担任通用汽车产品总监的汽车行业资深人士鲍勃·卢茨（Bob Lutz）对马斯克的建议。
（特斯拉研发车间）
一般来说，在汽车行业中。CEO 都会选择经验丰富，值得信赖的副手来完成大部分的工作。即使在像特斯拉这样的新兴车企内部，也需要将责任分散开来。
（Model 3 交车仪式）
前汽车线束系统供应商德尔福 CTO，杰夫·欧文斯（Jeff Owens）称：“在一个扁平化的管理架构中，马斯克是一切的中心，他将没有更多的精力去完成其他的事情。”
虽然马斯克去年聘请了奥迪老将 Peter Hochholdinger 来负责生产方面的事务，也从苹果挖来了擅长于材料工程方面的负责人，还聘用了最顶尖的电池研究员 Jeff Dahn，但即便是这样，马斯克似乎也并未有放弃对特斯拉控制权的想法。
（特斯拉超级工厂）
马斯克此前就表示，他去年把自己的办公桌都搬到了 Model 3 的生产工厂，还在会议室里放了睡袋。但对于一个企业的发展和他本人来说，工厂里那间办公室的座椅，或许应该有另一个人来坐坐，马斯克应该专注于下一个梦想了。
我希望想清楚自己在做什么
除了特斯拉，马斯克还在忙于发射 SpaceX，建立人工智能公司 OpenAI，沉迷于将机器与人类大脑中和的 Neuralink，还在赶着建造 Hyperloop 超级高铁和「无聊的」地下交通方案。
（马斯克“无聊公司”的“无聊隧道”）
面对着这么多未完成的事，马斯克说：
我不知道我们到底在做什么，而我希望能想清楚这一点。
如此多的业务，并不是决策上的错误，而更像是马斯克个性的展现，这是否可以看作马斯克对汽车业务的厌倦还不得而知，但这或许可以促使他重新考虑在特斯拉中所扮演的角色，也促使他思考特斯拉之后他应该做的事情。
（佩奇投资的飞行“汽车”）
其实放眼整个科技领域，已有很多大佬选择了将自己从一件成熟的业务中解放出来，专注于更具挑战性的事情。
（拉里•佩奇）
Google 的联合创始人拉里•佩奇就将自己从 Google 的日常事务中抽身出来，建立了 Alphabet 作为 Google 母公司而存在，而他现在正专注于飞行汽车的研发，Google 各种发布会上的主讲人也从佩奇变成了皮查伊。
（谢尔盖•布林和 Google Glass）
另一位创始人谢尔盖•布林则专注于 Google X 实验室，有很多的产品都是在那里从不可能变为可能，布林现在正着手开发他的飞艇。
一个出色的企业领导人知道该在什么时候过渡，懂得何时让更加专业的人士引领公司的业务。
猎头公司 Agility Executive Search 的创始人 Patricia Lenkov 说。
不过，无论马斯克未来做出什么样的决定，特斯拉对于马斯克来说都是最重要的，而特斯拉也仍然需要马斯克作为其面向大众的面孔。但，对于马斯克个人来说，Wired 认为：
他对于未来种种宝贵的梦想，无法被放弃，也不应该被束缚。
题图来自：wootrader
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