来美国前，北京连老天爷都受不了到一月还不下雪的无奈，决定用极度的严寒加速一下降雪的到来，零下十几度的气温，让没睡醒的我还以为仍在冰雪试驾。
所以，忽地到了阳光明媚，温暖如春的洛杉矶之后，我心情大好起来，好得让我想起了千古名篇、大师之作：龟兔赛跑。
故事当中，睡着的兔子被缓行的乌龟超过，但谁也没想过如果兔子如果醒来会怎样？因为兔子的实力实在是太强了。放眼汽车界，百年老店通用说自己是兔子般的实力恐怕没人敢说个不字，如今在各种驾驶辅助系统爆发的时候，通用这只兔子醒了。
这套名为超级巡航（Super Cruise）的驾驶辅助系统，已经与 2017 年在北美随着最新的凯迪拉克 CT6 一并上市，在这次活动的邀请函上，通用自豪地说这套系统是“the industry’s first ture hands-free driving technology for the highway（汽车业第一项真正能在高速公路上解放双手的技术）”。
效果怎么样？让我们从洛杉矶开到旧金山试试看。
别人嘴里的无人驾驶，通用嘴里的驾驶辅助
要我说，超级巡航就是剑指特斯拉的 Autopilot。
在出发前的技术介绍会上，通用的技术负责人也表示，超级巡航在工作能力上达到了 SAE 自动驾驶分级中的二级标准，即车辆运行的主导权都在人类手中，但车辆在方向和速度控制上具备一定的自理能力。
超级巡航同样是一个基于摄像头技术的解决方案，在全车一共安置了 5 个摄像头，一个位于挡风玻璃之后，一个位于车头，两个位于两侧后视镜之下用于观测侧面，另外一个是后视摄像头。
与竞争对手解决方案最大的不同是，超级巡航引入了高清地图的数据支持，通用提前用激光雷达扫描了北美主要区域高速公路的高清地图，并不断通过升级下发到车辆当中，地图数据让车辆具备提前知晓前方 2500 米路况信息和车辆当前所在路线、车道的情况，这样就能让车辆本身的观测和运算能力更专注于观察车辆实施运行环境的情况。
这项一定会被其它车企拿来当做无人驾驶热炒的技术，却被通用反复强调“这是驾驶辅助系统”，其根本还是为了不断强化人们的安全意识，通用现场透露的小故事是，这项技术早就研发了出来，但是为了验证在 CT6 上的安全性就花了 3 年。
一键启动，哪里能行点哪里
对于这类驾驶辅助系统，我的期望有两个：简单且直观。
在这之前，特斯拉的 Autopilot 算是个典范，在 Model S/X 上直接拨动两次就可启用的操作，在 Model 3 上甚至被直接放到了档位上，但问题也是有的，在仪表盘上显示的情况对于完全不了解这套系统的人来说还是需要解释。
而超级巡航在简单和直观上都大大前进了一步。
开启超级巡航只需要一步，按下方向盘左边中间的按键。不过有个前提，需要当系统检测到当前车辆所处的位置环境允许时才可以，这时车辆会在仪表盘上显示一个小白色方向盘图标（开启后变为绿色）。
看到方向盘上方的灯条没？开启之后这里就会变为绿色常亮，恐怕没有比这个更直观的提示方式了。
一旦绿灯亮起，你就可以双手离开方向盘，双脚离开踏板了，或许不需正襟危坐，你可以适当东张西望，也可偶尔低头取物。
通过方向盘前方的摄像头，系统会不断检测驾驶员有没有在注意驾驶，一旦驾驶员睡着或者注意力分开太久，就会开始绿色闪烁。
而如果提醒无效，或者遇到突发情况，灯条会急速变成红色闪烁并发出警告声，此时驾驶员必须立刻接管车辆。
与 Autopilot 稍微不同的是，超级巡航没有提供半自动变道的功能，变道时驾驶员只有转动方向盘即可，这时灯条会变成蓝色，一旦变道完成，车辆会迅速继续自动前进，并把灯条回归绿色。
想要退出超级巡航模式非常简单，只要踩下刹车即可。
白天小 Case，晚上夜视仪
今天我们大约跑了 200 公里，毕竟是久经考验的系统，一路上没有让我们失望，在 LA 郊区较为拥堵的路段，开启超级巡航的 CT6 能够从容面对包括摩托车在内的插队情况，最高能把自己的速度刹停。
而在进入车速较快的 5 号公路之后，超级巡航在高速狂飙中也没让人失望，看着两边的山区风景，车辆就自己把时而起伏时而转向的路况解决掉了。
平顺是我对这套系统的直觉感官，无论是系统开启，还是变道时的人机过度，以及车辆在处理弯道和加减速时，都很“老道”。
不过晚饭时友媒的一番话，让我们产生了一个新的念头，其实夜间行车才是这些系统被迫切需求的时候，一方面考察系统在光线不强时的判断能力，另一方面晚上其实人类自己对路况的把握也好不到哪里去。
说干就干，在我和同车哥们的恳求下，终于找到了独家夜间体验的机会。
这里还有个彩蛋，CT6 的顶配版本配置了一套夜视系统，用红外成像在车辆中控上实时显示夜景效果，不仅行人什么的看的一清二楚，最关键是再也不怕对面的远光灯了！
在夜间的高速公路狂奔，本来是个危险的事情，而超级巡航让这件事情变得安全和迅速的多，唯一要注意的是，千万别睡着。
战胜超级巡航的不是夜晚，是我……
看到这估计大家有不少问题，我先把我问过的给大家说一说。
先说这技术谁能用，目前这项技术仅限凯迪拉克 CT6 使用，目前只在美国有售，通用表示将会带入中国。
在美国销售的 CT6 分为三个档次，最高的铂金版预装了超级巡航，次级的尊贵版只需 5000 美元就可以选装这一系统，而标准版是不能选装的。
在允许车企自行绘制高清地图的国家，比如美国，通用坚持自己绘图，而在国内这种尚未开放授权的地方，通用会跟本地的企业合作。
这套系统能否准确保持检测人脸肯定是大家最担心的安全问题，先说夜间，仔细看方向盘灯条两旁各有几个红外发射器，夜间检测毫无问题。
太阳镜也不是问题，但这套系统并不允许遮挡面部，类似手机拍摄、戴口罩、嘴里叼着 GoPro（没错我就是在说我）的行为都会被马上警告。
然后，在阳光灿烂的白天，当同车媒体开了 100 公里非常顺畅并把车交给我的时候，诡异的事情发生了！车辆频繁提示我需要提高注意力，不要睡觉。
我看看自己的小眼睛，好像明白了什么……
晚餐和通用技术专家交流到这个问题，他说使用超级巡航时不要总保持姿势不变，适当的左右观察，即便车辆检测不到眼睛，也会认为你的状态良好；同时，亚洲人的眼睛大小确实和欧美不一样，他们会在算法上不断优化。
也就是说，到了中国境内的超级巡航，对于小眼睛是很尊重的。
驾驶辅助领域的一股清流
在 L4 甚至 L5 都消息满天飞的今天，一个 L2 的系统意义大吗？
大。
毕竟这是现在技术成熟度、成本接受度、使用适应度最均衡的产品。
减少了手脚无畏的重复劳动之后，长途旅行的劳累感大大降低。
电子系统对于固定元素的全面识别能力，在很多时候比人类更精确，也更安全。
虽然很多人说，还需要人看着，还需要人介入是很烦的事情，但我想说，在现在的路面交通环境下，你告诉我一辆车可以完全自主驾驶我也不敢坐……
而最关键的是，这套系统只要人民币三万多，对于购买这个级别豪华车的人来说，约莫是很多牌子座椅加个加热按摩功能的成本，如果你经常跑长途，那为什么不要呢？
我只是希望通用的脚步能快一点，无论是新技术研发，还是新技术入华。
我带着我的小眼睛，在秋名山，哦不，在香山等你。
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