凯迪拉克 CT6 上超级巡航技术的正式商用和频繁的媒体露出，背后代表着是通用对自己形象定位的急切思索，自此凯迪拉克在豪华车技术领先形象上达到业界第一梯队，在 ADAS 系统水平上也有了与特斯拉掰掰手腕的可能。
在 4 天的行程中，我被问到最多的问题是：你觉得通用是个什么样的品牌？
全面但中庸，稳健但保守，技术领先但寥寥宣传，会是很多人最主流的选择，但似乎离“新酷”还差的较远——这或许是我最潜意识的答案。
那么，在参加完对通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康和凯迪拉克总裁约翰·德尼琛之后，这个观感是否会有所变化？
钱惠康：先进技术都在做，落地中国会更快
几乎就在同一时间，通用在前瞻科技上制造出了两个热点，一方面超级巡航加速销售，另一方面即将在 2019 年量产的 L4 级别无人驾驶车抢到了全世界的前面。
那么，这两条技术路线在通用内部是如何看待，又将如何发展呢？
钱惠康表示，“在自动驾驶方面，我们有两条技术路线齐头并进，一条是以超级巡航为代表的渐进式发展路径，未来我们会把这类技术做的越来越成熟，功能越来越丰富。另一条就是以 Cruise AV 为代表的跨越式发展路径。我们的自动驾驶测试车队每天都在旧金山的公共道路上开展测试。目前我们对 Cruise Automation 团队的工作非常满意，让我们在这个领域具有领先于竞争对手的优势。”
从这段介绍可以看出，两种不同的技术路线在通用内部是由不同的团队来完成的，而对 Cruise Automation 的并购，也可以算是汽车行业内近两年成功的案例之一。
在之前，有技术的初创团队被大企业收购之后，经常出现文化不适应，团队核心人员出走的状况，而通用在收购 Cruise Automation 之后，除了在车辆制造等核心方面提供核心支持外，最关键的是还给了团队相对独立的发展权，这也是见到自动驾驶技术快速落地的根源。
但作为通用中国地区的总负责，钱惠康还要费心更多的，是如何统筹中美之间的技术研发的同步进行和高速引入。
钱惠康表示“对于新兴技术，我们也注意到中国消费者的需求或使用习惯有所不同。所以，未来我们会采取共用一个基础平台进行平行开发的方式。泛亚会发挥更重要的作用，主导本土开发，从而快速应对中国消费者需求。”
虽然在场媒体不断希望通过套话问出通用中国在 2018 年的收购和投资目标，但钱惠康只是委婉的表示“我们相信通过电气化、汽车共享、自动驾驶和智能互联四个方面将最终实现我们引领未来个人出行的目标。”
对于立志要在 2020 年之前加速在华新能源布局的通用来说，速度还应该再快一点。
约翰·德尼琛：豪华车的品质，也在于坚持驾驶的需求
两条技术线路的纠结，也引申到了凯迪拉克的话题，在大家的心目中，通用的旗舰品牌是凯迪拉克，而平民品牌是雪佛兰，有趣的是，反倒是雪佛兰用上了 L4 级别的无人驾驶，凯迪拉克用上了 L2 级别的驾驶辅助。
在约翰·德尼琛看来：“我们要把未来自动驾驶汽车的运用场景分成两个类别。第一类是科技的货币化，即商业运用场景，第二类则围绕私人运用展开，为个人用户带来高科技的享受，是私有化的。对于凯迪拉克来说，我们生产的是豪华车。“
“我们的策略是给豪华车市场的消费者提供拥有选择权的豪华。如果他想享受驾驶汽车的乐趣，他可以自己开车。如果在有些环境中，他想舒服的坐着，他也可以让汽车自动行驶。这就是凯迪拉克可以带来的拥有选择权的豪华。”
同样采用两分法的，也包括约翰·德尼琛对于凯迪拉克在中外市场中不同地位的思考，我们试驾的 CT6 顶配在美国售价达到了 89200 美元，已经算是绝对的豪车价格了，而我们知道，凯迪拉克在中国市场一向保持着较高的促销力度。
对此，约翰·德尼琛认为“我们的目标是不断地向上打造凯迪拉克品牌，这也是我们在全球范围的抱负。同时，在中国，因为凯迪拉克相对还是一个比较新的品牌，我们会先提高品牌的认知度。”
这种相对干脆而有态度的思考，在于约翰·德尼琛上任之后坚持的凯迪拉克品牌独立政策，在把总部迁移到纽约之后，“凯迪拉克有了自治的权利和快速决策的能力，同时又与通用汽车保持关联，运用好母公司的资源，在中间找到一个平衡。”
相对的，董车会（微信搜索：董车会）对于凯迪拉克将在未来通用电动化的布局中扮演什么角色充满好奇，对此约翰·德尼琛回答道，凯迪拉克在未来会成为通用汽车体系中引领科技的品牌。顺理成章的，凯迪拉克在未来一定会推出最新的电动化产品，而这种电动化趋势会涵盖尽可能多的价位和车型。
在专访的最后，有友媒问道：凯迪拉克未来会更年轻化和科技化么？
我很惊愕居然有人会问出这样的问题。
从钻石切割上身的那一刻开始，这不都已经是命中注定了么？
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