甲壳虫之后，大众品牌一直都缺少一辆足够让年轻消费者动心的车了。
你肯定知道我指的不是高 R、GTI、尚酷 R 那种激起荷尔蒙的小钢炮，也不是一向“表里不一”的最美 CC。 我指的是那种从头到尾透露着年轻范儿，哪怕跑得不快，哪怕声浪不够响，哪怕操控谈不上乐趣，都依旧让你愿意为颜值买单的车。
比如说我拿到的这台一汽大众探歌。虽然 SUV 火热了多年，但一汽大众一直没有自己的 SUV 车型，眼巴巴地看着南边儿的上汽大众大口啃食 SUV 市场这块肥肉。今年一汽大众终于扬眉吐气，推出了自己的第一款 SUV 探歌，它在遥远的德国家乡还有一个名字 T-ROC，它是一款与奥迪 Q3 同平台原汁原味的海外引进车型。
在我回北京路上的检查站，挂着临牌儿的探歌不出所料的受到了警察叔叔的特殊关照，“请出示驾驶证身份证，把门儿后备箱都打开。”我还没有掏出证件，警察叔叔就已经详细端详了我身下这台探歌后问：“车多少钱，看着不错，走吧。”
事实上，在驾驶这台探歌的几天里，我已经不止一次享受过大众原本不应该有的“殊荣”。不夸张地说，奇高的回头率是我始料未及的。就冲这一点，探歌当之无愧可以成为年轻人的第一台大众了。
如果你是未婚青年，最大的资金来源还是父母，而你的父母恰巧又是大众的铁杆粉丝，那么买探歌或许是既讨好自己又讨好长辈的选择了。
相对于常见的大众车型，探歌满脸写着年轻。
大灯与中网相连，中央依旧是大大的 VW 信仰标识。两个六边形日行灯可以说是探歌的显著标识，前部所有的进气网格都是纯黑配色，毕竟黑色是运动的主题色之一嘛。
包裹雾灯的塑料件同样采用黑色，和格栅自然而然的分出了层次。粗细适中的镀铬前唇也是很多年轻人喜欢的元素。
大众设计师在探歌上运用大量的线条，笔触硬朗。除了层次分明的进气格栅，引擎盖上的线条也格外吸睛。
除了翼子板上方隆起「肌肉线」这样的基本操作，设计师又缀以对称的两笔直线，将机盖分成了五部分。中部区域呈一个梯形，两侧各自分出两个不规则形状。
侧面凸出的轮拱部分和略为凹陷的两门区域，辅以把手上方贯穿的腰线，个人觉得力度控制的恰到好处，点线面变得更加立体。
车尾部分的线条更是数不胜数，整个尾部大致可以分成三层，两条平行的横直线条将尾箱盖分割，不过觉得左右两个镀铬「假排气」有点格格不入。
德系车企一向喜欢在 LOGO 上动小心思，奔驰把摄像头藏进了三叉戟，大众索性把后备箱开关跟 LOGO 集成，轻按 VW 即可开启尾箱，再按一次就可以中止打开。
不过，对于一台紧凑型 SUV，后备箱空间从来都不是刚需。年轻人嘛，够用就行。
顶部一圈镀铬将车顶与车身「分离」，黑色车顶配合红色车身的撞色设计营造了一定的悬浮式感觉。在探歌全系里，一汽大众还提供了红、橙、金、白、黑多种车身配色，几乎是大众现在颜色最丰富的车系了。
相比号称「最美大众」的 CC ，我更觉得探歌「表里如一」。
走进车内，除了方向盘上那个大 LOGO，真的很难再找到所谓「扑面而来的大众味儿」。
贯穿车内的红色高亮面板功不可没，无论是门板还是中控，大量的钢琴烤漆功不可没。
十英寸中控触摸屏和液晶仪表也突出了一定的高级感和科技感。让我不开心的是放置手机的地方，原本海外版的无线充电到国内被简配了，只剩下一个硅胶防滑垫……
需要点赞的是，探歌的 UI 设计没有想象中的「大众风」那么沉闷，纯黑底色辅以简约的设计，整个车机系统年轻活泛了许多，只是系统操作上的逻辑依然是传统大厂急需重视的问题。
车载音响有 Beats 提供，Beats 低音之所长在车内继续发扬。
中控两侧的虚拟按键是现在各家都常用的元素，大众也一并收纳学习，不过在触控上的体感反馈，还需要设计师再细细雕琢。
不过还好，德系粉最爱的实体按钮得到了很大程度的保留，音量调节和座椅加热通风、空调旋钮这些舒适性配置都没有被一股脑儿塞进触屏，实体按键伴随适当的阻尼，真的只有用过才知道。
那枚跟奥迪同款的一键启动按钮同样出现在了奥迪的同一位置，背后粗壮的挡把底下暗藏的是一套大众系用惯了的 DSG 双离合。高亮镀铬处的 4motion 标识和后面的多地形模式旋钮告诉你探歌是一台能应付一定复杂路况的四驱车。
从北京出发，奔六环，取道八达岭，一路省道村道交错，我把这辆探歌驶向了河北境内。
双离合的顿挫在拥堵的北京很容易被放大，但如果你摸清了这套动力总成的脾气，也不必为此担忧。探歌 1.4T 发动机 110kW、250Nm 的动力虽然算不上强劲，但前段油门调校非常积极，配合双离合可以说是给油就走。
刹车的调校和油门非常相似，前段比较灵敏，后段会逐渐弱化，高速急刹要一定要注意。否则，防碰撞系统一旦判定你刹车不够会果断报警介入。
探歌周身的电子传感器可谓非常的灵敏了，雷达监测障碍物的冗余范围很大，在狭窄环境下建议多看后视镜，频频响起的报警声一定程度上会给你带来不安全感。
当然，机警的电子系统对于新手来说还是很有必要，有冗余总不会错。
在河北的一些烂路上，探歌的四驱系统还是值得信赖的，但是底盘高度有限，如果想拿这小车翻山越岭还是趁早打消念头吧，这只是不时之需的保障。
在两百公里的混合路况下，这台探歌的滤震表现得非常「大众」，韧而不弹。高速路上的小减速带嘎嘣脆的震动会清晰地告诉你的屁股，但不会造成不适感。
不过在过大减速带时一定要注意，疾速通过的那一下真的不好受。
至于操控，你不妨了解一下大众的那些小钢炮。
如果你想买探歌作为年轻人的第一台大众，我建议你再等等，目前顶配 20 万出头的价格已足以够上途观的门槛。略显越级的价格我觉得还有一定的优惠空间，稍安勿躁。
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