大家总在董车会后台吐槽我们总说一些「买不起」的车，叫我们「董车贵」，今天我们就聊一聊大家买得起的车。
每次陷于北京堵车泥沼之中时，我都希望能有一台「小电驴」，两轮的轻巧轻便能够带我游走于车缝和人流之间。
不得不承认，有别于政策催熟的电动汽车，中国两轮电动车的发展一直生机勃勃，包括「驰名品牌」和「小作坊」产品，中国电动车品牌可以说是成千上万。
但要从千万品牌中寻找一台「中看既中用」，年轻人愿意开的电动车并不容易。
于是乎小牛电动应运而生，从 2014 年起创立起至今，小牛收获了五十万用户，小牛用一张张 PPT证明了自家电动车品质和续航的靠谱。
一定意义上，定位高端的小牛产品在「粗制滥造」的一众电动车中显得「鹤立鸡群」。当然，最大的毛病还是「贵」。
继今年六月出海巴黎卢浮宫亮相之后，今天小牛在上海举行了秋季新品发布会。
这次小牛带来两款产品， MPro 迈凯伦限量款和更轻更小的 UM 新系列。
要什么迈凯伦，有「自行车」就行了？
我跟车圈的朋友说今天要来小牛的发布会，很多人误以为是不是兰博基尼有新品推出。当然此小牛非彼小牛，不过定位高端的小牛电动也可以当之无愧地说是两轮电动车中的「兰博基尼」了。
事实上，没有想象中的「牛牛联手」，小牛电动第一次和车企联手是和兰博死敌迈凯伦搞起了联姻，小牛基于 MPro 车型打造迈凯伦限量版。
根据小牛的介绍，限量版的合作元素在于两点：
1、造型融合，设计基因其实是受了迈凯伦的影响
2、再者学习了迈凯伦生于赛道的精神
两方面结合诞出了一款「轻量化」、「高性能」、「风格化」的产品。
落地到产品本身就是设计与性能。定制专属铭牌和迈凯伦自然是基本操作，小牛还在限量版车内塞入 32Ah 的电池，续航水平处于小牛产品线顶级。
除此之外，秉承了汽车的优良传统，小牛还为限量版车型推出了包括轮胎、轮毂、避震等多项套件。
这款限量版售价 9999 元，限量 299 台。
总之，充值未必会让你变得更强，但肯定会让你变得与众不同。
电动车「唯轻不破」，轻装上阵 UM 新系列
在发布会之前，我收到了小牛寄来的几张手稿图纸，从设计上看就知道是截然不同的产品系列。
这条产品线推出可以理解有两个初衷：1、价格更亲民； 2、迅速向新国标对重量和速度限制靠拢
和大哥 M 系列相比，UM 更轻，整车质量包含电池最轻可以做到 39KG。
UM 整车非常小巧，电力驱动以外支持脚踏。外观上来看，圆车灯已经成为了小牛品牌重要的产品标识。车虽然做小了，但扎实感犹在，不过尺寸有限的坐垫理想状态下还是一个成人乘坐为好。
UM 系列共有青春版、都市版、动力版、超轻版、顶配版 5 个版本，并配有五种颜色可选。售价依次为 2999 元、3599 元、3999 元、4999 元、6599元。
UM 的电池重量控制在了 5.5KG，配合科学的电池管理系统，顶配 UM 续航能够达到 100km。
事实上，轻和性能需要工程师寻找一个完美的均衡点，做重容易，做轻很难。比如车的安全性、重心配比等等都需要考虑，以至于 M 系列的电池装入 UM 中都会改变车辆整体的比重，大大影响行驶，所以官方并不推荐你这么做。
在四轮汽车大谈智能之时，两轮电动车自然也没有落下潮流。
在用户的允许下，小牛会通过车载中央控制器和传感器收集车辆的信息，监控电动车的健康状态。
像汽车一样，小牛根据车辆的行驶里程提供了相应的保养方案，这些都会通过 App 推送提醒用户。
基于智能层面的还有一套完整的 Niu Care 售后服务，当然，其中有一些是增值服务需要收费。
电池是个宝，丢了小牛给你找
我在跟小牛 CEO 李彦闲聊中了解到，UM 系列依然采用了松下、LG 等多家知名厂商的高品质锂电池，身家还是不菲，几乎占了整车一半的价格。
前几款产品的电池丢失问题也一直都是小牛用户心中的痛，无论怎么加固电池仓的锁定装置都无法杜绝电池的偷盗现象。
小牛工程师想了一个讨巧的方法，在 App 升级的下一个版本，小牛将新添一项「电池定位锁定」功能，从源头上防止电池丢失。
这项技术的简单原理是这样的，小牛的每一块电池都有自己的身份编号，一旦被盗，只要车主及时在 App 报备，这块电池装进别的小牛车里将被锁定，同时还会定位车辆。
其实电池并不具备联网功能，不过只要装进车里，车身和电池便会进行匹配，没有原车主授权是无法使用的。这样做的最大好处就是让被盗电池的流通没有了价值，从而打消不法分子偷盗小牛电池的念头。
至于大家关注的购买这一环，小牛史上最便宜的 UM 系列今天晚上就可以开始预约了，最快月底就能开上。
现如今购买一台小牛已经不止是作为代步工具了，更多的是一种生活方式的体现，比如眼下这位资深「牛油」的小车在改装已经投入了六七万…
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