广州车展 7.1 馆，与特斯拉隔台相望的威马动静不小。在本届车展上，他们推出了家族新成员威马 EX6 Plus。
顾名思义，EX6 Plus 是 EX5 的升级款，Plus 意味着尺寸也更大，4802/1839/1710mm 的三围和 2715mm 的轴距把这台车带到了 B 级这个定位。
在营销上，威马不乏「致敬」特斯拉的词汇，比如到处可见写着「马斯克，幸会」的宣传海报。不得不说，现在国内车企「叫板」特斯拉的方式已经从当年动不动的「特斯拉杀手」逐渐变得「友好」。
▲ 图源自朋友圈
那么威马「笑里藏刀」的背后，EX6 Plus 的硬实力究竟如何呢？依然绕不开两点：三电水平、智能化。
威马 EX6 Plus 目前提供 NEDC 500km/400km 两种续航版本的车型，目前首发上市的也就是高续航顶配的版本，官方谓之首发创始人版，补贴后要价 23.99 万。
这一版本的车型带电 69kWh，电机动力依然不算激进，永磁同步的前置单电机，最大功率 160kW，最大扭矩 315Nm，百公里加速成绩在 9.5 秒内。这样的水平也符合威马一贯家庭用车的理念，够用即可。
不过威马有一个独特的卖点，那就是「御寒」。EX6 Plus 搭载了一台柴油加热的配置，通过柴油机一方面能够为电池保温加热，另一方面能够保障冬季的车内热空调费电的问题。
官方给到的数据说能节省约 20% 电量，这部分电量将全部用于续航上。关于这套加热系统，我们在之前的文章中曾有所介绍。
底盘方面，威马 EX6 Plus 采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架配置，和 EX5 保持一致。也就是说，无论动力总成还是底盘结构，EX6 Plus 和 EX5 都大同小异，这也让我愈发想开一开 EX6 Plus，搞清楚两台车驾驶体验上的具体差异。
智能化这块，威马推出了基于中国路况和使用场景研发的 Living Pilot 的 L2 级驾驶辅助系统。目前这样的自动驾驶能力基本已经与主流水准打平，所使用的博世 9.3 ESP 电子稳定控制系统也是业界知名的好东西。
但关于传感器和自动驾驶芯片的预埋，威马配置表里没有作出太多的说明，未来能否 OTA 升级支持更高级别的自动驾驶，这里先打个问号。
相比自动驾驶，威马相对更注重车内的智能化体验，也就是那套 Living Engine 2.0 系统，目前车机的这套语音系统支持达 70 个免唤醒指令和中英文混合识别。
和很多车企不太一样，威马的做法比较大胆，EX6 Plus 的语音系统不仅能操作中控仪表等娱乐舒适化硬件，甚至权限还放大到了动力系统，通过语音还可以直接切换 4 种驾驶模式。
一个 ID 打通所有生态，这是智能汽车惯常的做法，威马也不例外。威马 EX6 Plus 内置了 QQ 音乐、爱奇艺、喜马拉雅 FM 等娱乐影音软件，一个账号实现互联。
基于车内摄像头，即将到来的 2020 年里，威马计划 OTA 更新一项新功能，届时车主将可通过人脸识别实现视线唤醒、全时疲劳监测等功能，并且留了一个彩蛋，车载社交软件——「威觅」。
至于这软件怎么玩，等更新之后我们实测完再细聊。
整体来说，威马 Living Engine 2.0 系统逻辑比较清晰，上手使用并不复杂。系统会根据你的使用频率通过气泡 UI 重点推荐，使用越多，气泡越大。
最后总结一句，从账面参数上来看，我很难找到 EX6 Plus 和 EX5 根本上的区别，两者除了尺寸的差异，核心部件几乎保持一致。这台新车更像是 EX5 的改款车型，如果你对空间不敏感，EX5 的入手成本会更低一些，续航也略微更优。
当然，以上结论都是基于静态上的，EX6 Plus 究竟动态品质如何还有待试驾，这部分的产品力目前还不好说。
回到标题这个问题，你觉得 EX6 Plus 自身的这个实力够与马斯克的特斯拉「谈笑风生」吗？
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