近日比亚迪董事长王传福的一席公开演讲让比亚迪的股票扶摇直上，一路飘红。原因是王传福抛出了两大杀器，第一就是「刀片电池」，第二个消息就是今年的新车「汉」会搭载此类电池技术。
王传福原话是这么说的，比亚迪开发的「刀片电池」是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。「刀片电池」在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。比亚迪「汉」将是全球首款搭载「刀片电池」的车型，该车型有望于今年 6 月上市。
比亚迪还宣传自家的这个「刀片电池」有着三百多项的专利，续航可以跑到六百公里，成本还可以降低 30%，比亚迪称之为这是一款「超级磷酸铁锂电池」。
由于磷酸铁锂笨重，能量密度低，很多中高端车型都弃用这一经典的电池配方，改用三元锂电池，在三元锂的基础之上，又演进出了 NCM 811 电池，也就是改变配方，采用 80% 的镍、10% 的钴和 10% 的锰，能量密度更高，但稳定性尚待市场印证。
虽然三元电池如今大红大紫，但事实上光使用寿命上而言，磷酸铁锂优势明显，王传福是磷酸铁锂的忠实拥趸。面对动力电池密度瓶颈的问题，比亚迪决心重新开发磷酸铁锂电池，也就是今天所谓的「刀片电池」。
「刀片电池」的概念一出，有自媒体「国际投行研究报告」质疑比亚迪夸大专利数，质疑比亚迪「伪创新」，没有在材料上进行电池革命，只是物理结构上的改造。
那么什么是比亚迪口中的「刀片电池」？
根据比亚迪专利显示，「刀片电池」长度最长可以达到 2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的 10 倍以上，可以极大提升电芯的成组效率。并且它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。
比亚迪之所以称之为「刀片电池」，是因为尺寸在 600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm 的电芯通过阵列式排布可以像「刀片」一样插入到电池包里面。
这很类似宁德 CTP 技术了，整车的电池包由单体——模组——电池包三道工序组成，宁德的逻辑是直接干掉模组，电芯直接组成电池包，这样既能降低成本还可以提升空间利用率。
对于「刀片电池」，动力电池专家吴辉在接受第一财经记者采访时说，“「刀片电池」不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。”
吴辉还说：“从目前掌握的信息来看，比亚迪应该是把之前的电池做得更长更薄，在电池结构设计做了改变，但不是本身材料体系的创新。”
从目前已知的信息上来看，我们确实只看到比亚迪「刀片电池」只是结构上的变化，至于电芯内部下了多少功夫现在还无法一一解答。不过针对自媒体炮轰，官方回应中提到「能量密度的提升不仅来自电芯的尺寸和 pack 的优化，更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新。」
比亚迪表示会在今年三月在重庆工厂召开技术解析会，届时董车会也会到现场一探其中的技术高深。
现在说比亚迪「吹牛骗人」还太早，即便不是材料创新，结构创新也不能称之为「伪创新」，在电池能量密度遇到瓶颈，安全性依然面对挑战的今天，能造出可靠耐用成本低且续航高的电池便已是突破。
是不是「刀片」可能并没有那么重要。
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