在刚刚过去的周末，吉利搞了个大新闻：吉利银河 E5 上市，10.98 万元起。
要注意的是，这是算上了限时优惠的价格，只有在 10 月 1 日前下定的用户，才能获得全系 3000 元的现金折扣，从而享受 10.98 万元的起售价，银河 E5 真正的价格区间，其实是在 11.28 万-14.88 万元。
但如果了解一下产品信息，你就会发现 11.28 万也是一个不可思议的价格。
银河 E5，便宜且大碗
周六晚上的发布会开了得有一个多小时，但银河 E5 这辆车，其实一句话就可以介绍完：
价格便宜、空间贼大、外观中庸、车机智能、音响优秀、底盘称得上是有质感的紧凑级纯电 SUV。
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从设计上看，吉利银河 E5 明显比之前的 L6、L7、E8 收敛了许多，造型更加圆润饱满，少了品牌刚问世时的那种锋芒毕露的感觉。
不过吉利银河的家族特征，E5 还是继承了一些的，比如发光 logo、飞檐虎式前大灯、旭日东升贯穿式尾灯、由两个日间行车灯勾勒出来的「虎式前脸」。虽然它们的命名多少有点奇怪，但至少在 E5 的车身上看起来还是挺和谐的。
除了那个名为「光之涟漪」的密密麻麻的发光格栅，好在这是个选装件。
银河 E5 的内饰则极力主张「舒服出行」，官方的说法是挑高的副仪表台致敬的是「中国太师椅」，使得主驾环抱感更强，但从实际的驾乘体验来看，E5 内饰上的「舒服」，主要还是体现在随处可见的软包材质，以及软中带硬的座椅。
吉利说，在银河 E5 的椅子上，连续开 400 公里都不会觉得累。
和驾驶位不同，副驾和后排座椅则要软和不少，用的就是 L7 上那一套「棉花糖座椅」。配置上，前排加热、通风、按摩一个不少，副驾甚至还带腿托，和 L7 比起来，舒适度是一点没有降级。
比起乘坐的舒适性，在 10 万-15 万元这个「刚需」价位段，座舱空间和储物表现显然是更为重要的。
从车身尺寸来看，银河 E5 是一辆非常紧凑的小车，车长 4615mm，车宽 1901mm，但 2750mm 的长轴距，为 E5 的空间表现打下了一定基础。吉利官方表示，E5 的舱内有效车长接近 1.9 米（1891mm），即便是身高 1.8m 的乘客，在后排也能随意翘起二郎腿。
*温馨提醒：翘二郎腿会导致脊柱压力不均。
不仅是坐人，银河 E5 也擅长置物，后排放平什么的都是基操了，E5 车内共有 33 处储物空间，其中有两处最为亮眼。一是后排座椅底下的「隐私抽屉」，容量有 14L，二是后备箱的下沉储物空间，容量达到了 51L。
不过按照吉利的宣传力度，估计要不了多久就全都知道了，藏东西是万万不可。
在智能座舱上，银河 E5 更是直接对齐了品牌定位更高的领克，非但改成了横屏设计，还用上了 Flyme Auto+「龙鹰一号」7nm 车机芯片，这套组合拳在同价位可以说完全没有对手。
就这样，诞生仅一年多的银河 NOS 永远地消失在了历史长河里。
银河 L6 和 L7 车主先不用着急，吉利后续还会推送竖屏版的 Flyme Auto。但也有坏消息：明年一季度才推送。
魅族带来的另一个优势是 Flyme Sound，吉利给这套系统配上了同级唯一的 16 扬声器，功率为 1000W。不仅如此，吉利还给它配上了领克用户都还没用上的 WANOS 全景声。
用 10 万元获得 20 万元的智能化体验，仅此一家。
吉利再造「极氪速度」
吉利新能源转型全面加速，2023 年吉利发布银河子品牌，创造了 8 个月销量过 10 万辆的佳绩，同年吉利汽车新能源渗透率相比 2021 年实现了 4 倍的增长。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅在发布会上对吉利银河的销量表示了肯定，吉利集团如今的新能源渗透率已经提升到了 48.6%，在这背后，吉利银河自然功不可没。然而，当我们将目光投向整个新能源市场，尤其是那些路线更为激进的新势力品牌时，吉利银河的销量表现和它们相比，仍有提升空间。
在刚刚过去的 7 月，吉利银河 L6、L7、E8 三辆车的总销量仅有 16704 辆，作为一个定位入门的品牌，吉利银河理应有着更亮眼的表现。
吉利当然不会坐以待毙，从银河 E5 这辆车看来，吉利是打算复现一下「极氪速度」。
尽管极氪今年以来的均价一路走低，但它还是坐稳了「20 万元以上中国纯电品牌销量冠军」的宝座。
不同于别的新势力车企推出首款车型前需要多年的准备，极氪作为新造车里的「富二代」，其在品牌问世的同时，就发布了量产车型极氪 001。当时，极氪 001 凭借独特的造型，精准俘获了众多年轻受众，仅用 4 个月就达成了交付过万的里程碑，成为中国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。
从极氪这几年的产品来看，和极星、几何、沃尔沃、睿蓝、smart 这些品牌不同，我们可以在极氪里看到吉利集团的几乎所有最新的技术，包括当时的浩瀚架构、威睿的电机和电池 Pack 等。如今，威睿的能力远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。
威睿还在去年推出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在降低车价的同时稳住整车毛利的原因之一。此外，该公司研发的 SiC 四电机驱动系统被用于极氪 001 FR。
如今，吉利中欧研发中心 CEVT 还在为极氪研发 SEA 浩瀚架构下更高级的 SEA-M 架构，可以接入 L4 级以上的智能驾驶系统。可以说，在 20 万元价位，极氪成为了吉利新技术的载体。
现在，在 10 万元这个价位段，主角变成了吉利银河。
CEO 淦家阅在发布会上表示，吉利银河 E5 是吉利协同全球研发能力，整合全球化标准、全球化技术，面向全球用户的「智能精品车」。具体来看，吉利银河 E5 不仅首发了全新的 GEA 架构，还集合了吉利自研的 G-TCS 防滑系统、神盾短刀电池，以及 11 合 1 电驱。
众所周知，吉利称得上是「架构世家」，吉利体系目前主要有四大架构，主打高端的 CMA、入门的 BMA、纯电的 SEA，以及沃尔沃的 SPA，而最新上市的银河 E5，用的则是「耗时 5 年、耗资百亿」的全新架构 GEA——
这个架构最大的特点就是集成化，是一个将座舱空间最大化的前驱电车平台，E5 能有这么大的座舱空间，多亏了它。今年北京车展上那辆银河星舰，便是提出这一架构的概念车型。
神盾短刀电池则是在今年 6 月刚刚发布的全新产品，采用了高耐热隔膜，高安全电解液和自熔断技术，不仅能通过海水冲泡、26 吨碾压、侧柱碰、95 式步枪击穿实验，还能够在用户高感知的充电方面带来体验优势。
从数据来看，神盾短刀电池的能量密度高达 192Wh/kg，容量为 60kWh 的电池可以为 E5 提供 530km 的续航里程（CLTC）。充电倍率达到 1.8C，Soc 30%-80% 只需要 20 分钟。
以绝对的空间为基础，加上新技术和 Flyme Auto 带来的越级智能体验，吉利银河成功让一辆 10 万元的紧凑型纯电 SUV，从「刚需车」变成了「改善车」。
给每个人的「精品车」
2010-2020 年间，中国汽车市场经历了一场前所未有的变革。
这场变革分为两个阶段。
首先是「性价比」阶段。自主品牌在这一时期迅速崭露头角，主要得益于其在配置上的优势。小到内饰用料，大到更舒适的悬架取向，又或是更聪明的车机系统，自主品牌始终围绕着「性价比」做文章，尽管有时候他们并不承认。
但无论传播口径如何，他们都成功让预算有限的消费者，享受到了更多的舒适性配置。
第二个阶段，是品牌冲高阶段。以博瑞为例，这是吉利汽车在 2015 年推出的中型轿车，这一车型不仅将自主品牌的配置优势发挥得淋漓尽致，更重要的是，它标志着吉利品牌形象的一次重大转变。
博瑞是吉利汽车首款引入沃尔沃汽车安全技术理念的车型，这一车型的开发由前沃尔沃副总裁彼得·霍布里负责，这使得博瑞在安全性、驾驶性能及舒适性上都有了不小的提升。
博瑞的成功，为吉利汽车进一步开发中高端市场奠定了坚实的基础。后面的故事大家都比较熟悉了，2016 年在德国柏林发布的吉利全新品牌领克 LYNK & CO，就是一个鲜活的例子。
与此同时，在吉利汽车布局中高端市场的过程中，其入门至中端车型的研发与生产也得到了显著提升。在 CEO 淦家阅眼中，银河 E5 就是一辆汇聚了全球顶尖设计，整合全球化标准、全球化技术的「智能精品车」。
他曾如此描述吉利银河和极氪的定位：
极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流、大众化纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。
如今吉利银河将「造每个人的智能精品车」视作他们的使命。有意思的是，这与大众汽车（Volkswagen）的品牌几乎是同义，德语中 Volks 指人民，Wagen 为汽车，给普罗大众造汽车的意思。
毫无疑问，银河 E5 就是一辆适合普罗大众的纯电 SUV。
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