前一阵子，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在直播中透露了一则消息——小鹏 MONA M03 的起售价不会超过 13.59 万元。这一消息迅速提升了该车型的关注度，在一次内部会议上，何小鹏肯定了 M03 的预订成绩，称订单量「远超 G6 同期」。
今晚，小鹏正式公布了 MONA 的价格
- 580 超长续航 Max 版：15.58 万元
- 620 超长续航版：12.98 万元
- 515 长续航版：11.98 万元
在小鹏汽车成立十周年之际，何小鹏打出了他的王炸。
MONA，小鹏下一个十年的开端
一辆属于年轻人的非常漂亮的车。
在此前举办的小鹏 MONA M03 首秀发布会上，小鹏 M03 并不是唯一的主角，在汽车设计领域享有盛誉的设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez），也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。
谁能想到，这位曾就职于法拉利和兰博基尼的传奇设计师，现在居然来到了小鹏。
「我们希望汽车的每一个功能区域，每一处细节都经过确切的、量化的计算，在高颜值之外满足消费者某种特定的使用需求，」活动现场，胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素，以及小鹏 MONA M03 的美学基因，「小鹏 MONA M03 就是『美学与功能的结合』」。
和胡安马以往设计的那些动辄成几百万、上千万的超跑不同，定价 20 万元以下的小鹏 MONA 在追求「美」的同时，也需要保证用户日常的实用性。举个例子，成本高昂的风洞测试，小鹏 M03 吹了 10 次，总共超 100 小时，换来了 0.194 的全球最低风阻系数。
低风阻是低能耗的保证，但除此之外，小鹏 MONA M03 还进行了 1000 多项方案分析，百公里能耗降低了 15%，最终成绩为 11.5kWh/100km，CLTC 续航里程最高可以达到 620km，最低也有 515km。
另一方面，优雅的溜背造型也为 MONA M03 带来了容积达 621 升的后备箱，与特斯拉 Model Y 相差无几，可放倒的后排座椅进一步加强了它的装载能力。
智能化部分，MONA M03 配备了 15.6 英寸中控大屏幕，仪表盘可选装（599 元），采用高通骁龙 8155 芯片和 16GB 内存的组合，支持 360°全景影像和 3D 感知渲染地图，无论是道路信息，还是周围建筑，甚至是路边的植物，都有相应的精美模型。
同时，M03 从用户最常使用的三项核心功能出发，智能语音标配 4 音区，前排后排均可独立操控语音交互，支持 20S 连续对话，多项指令同时执行。音响方面采用 18 颗 PSS 高级定制的扬声器，组成 7.1.4 的全景声场，支持多种音效调节。
在小鹏最擅长的智能驾驶方面，M03 标配 20+智能感知硬件，包含 2 毫米波雷达+12 超声波雷达+7 摄像头，拥有同级最强的感知能力。
从功能上来看，售价为 11.98 万元和 12.98 万元这两个版本支持高速路和快速路的辅助驾驶，15.58 万元的 Max 版本更是目前 20 万元以内支持城区智驾的唯一车型。
想要了解更多关于 MONA M03 的驾驶体验，可以点击下方视频。
图灵芯片登台，自动驾驶加速
自动驾驶端到端大模型的竞争加剧下，车企的芯片自研进度也在提速。
据 36 氪报道，小鹏汽车自研的智能驾驶芯片已经成功流片。有知情人士透露，小鹏智驾芯片专门针对 AI 需求、端到端大模型等设计，是支持舱驾一体的中央计算架构芯片，「AI 算力接近 3 颗主流智驾芯片的水平」。
今晚，何小鹏将这块芯片拿上了舞台，它的名字叫「图灵芯片」。
何小鹏称，图灵芯片是全球首颗为 AI 大模型定制的芯片，拥有 40 核处理器、2 个独立图像 ISP、一个用于行车感知，一个用于用户可感知的图像，无论黑夜、下雨天、逆光都能清晰。
同时，它还拥有 2 个处理神经网络数据的 NPU，最高可运行 30B 的大模型参数。今年 5 月，小鹏在 AI Day 推出了能够量产上车的端到端智驾大模型，由神经网络 XNet、规控大模型 XPlanner、和大语言模型 XBrain 三部分组成，图灵芯片的出现，为这套智驾大模型的技术打下了基础。
这不仅是一颗面向 L4 自动驾驶的芯片，在未来也会出现在小鹏的机器人和飞行汽车里。何小鹏称，小鹏汽车的大模型不仅考虑了车规体系，也包括了机器人等领域，因此必须要考虑到图灵芯片的通用性。
另一方面，这也为成本控制带来了考验，何小鹏对此颇有信心，称图灵芯片「非常高效，且成本控制得极好」，他相信，这会给何小鹏的下一代自动驾驶带来非常大的帮助。按照小鹏目前的规划，图灵芯片将会在下半年发布的小鹏 P7+上首发亮相。
在端到端大模型的帮助下，小鹏也加速了自动驾驶的落地节奏。
目前，小鹏汽车已经在量产车型上实现了轻地图的 L2 级辅助驾驶，待到今年四季度，小鹏将实现轻雷达、轻地图，且支持门到门的智驾体验。此外何小鹏还称，小鹏将会在 2025 年下半年实现类 L3 智能辅助驾驶，百公里平均接管次数小于 1 次；2026 年将解决 99% 的极端问题，甚至在部分低速场景，驾驶员不需要待在驾驶位。
这些目标的实现，有赖于小鹏今晚推出的全新一代小鹏 AI 鹰眼视觉方案，在 AI 的帮助下，这套系统的感知距离提升了 125%，识别速度提升了 40%，有效效视觉感知信息量提升 8 倍，时空理解能力也得到增强，意味着智驾系统对于交通参与者的预测能力得到了增强。
小鹏 AI 鹰眼视觉方案是行业首个单像素 LOFIC 架构，LOFIC 架构，全称为 Lateral Overflow Integration Capacitor，即横向溢出积分电容技术，这项技术如今多用于智能手机的主摄传感器中，以此实现媲美索尼 Alpha 7S III 等全画幅相机的高动态范围，简单来说就是让摄像头看得更准、更清、更远。
同样，这套系统将首搭在小鹏 P7+上，四季度与我们正式见面。
小鹏十年，十年热爱
今年是小鹏汽车诞生的十周年，何小鹏用了三个词来总结了这十年的造车生涯：勇气、坚持，和本心。
第一个是勇气，每一个人都应该有勇气挑战自己，而且有勇气踏出那一步，对人生对事业都很重要。
2017 年，国内新造车的局势发生了翻天覆地的变化，超过 300 家新造车公司如雨后春笋般涌现，当然了，小鹏汽车也是其中之一，另外还有 100 多家是传统的造车企业，其中包括商用车。
这是最好的时代，也是最坏的时代，仅仅过去 7 年时间，在现如今中国市场里，无论是外资、合资、自主，拥有有规模的销量的品牌只有 40 家。可以想象，对于何小鹏来说，造车的这十年，是残酷的十年。
十年前，何小鹏创办的 UC 优视以令人咋舌的 43.5 亿美元被阿里巴巴全盘收购，何小鹏也因此实现了 40 岁前实现财务自由的目标。随后，何小鹏从创业者变成了职业经理人，他先后被委以重任，出任阿里文娱集团移动事业群总裁、阿里游戏董事长和土豆总裁。
对于当时的何小鹏而言，他完全可以继续在阿里做一名高管，甚至去争取合伙人的位置，功成身退，但他最终选择的是投身于一个位于广州黄埔，连空调都没有的办公室，门前写着四个大字：橙行智动。这便是小鹏汽车的前身。
2017 年，小鹏汽车首批 PT 车下线，这辆车当时还有着一个很互联网的名字：1.0 极客版。小鹏花了 4.28 亿元人民币，总共生产了 753 辆。
但曾有小鹏员工透露，何小鹏当时对这辆车极为不满，并作出决定：不将这辆车推向市场，仅向内部员工交付。如今，你依然有机会能够在广州街头见到这 1/753。
▲小鹏 1.0 极客版
在 1.0 极客版的交付仪式上，何小鹏说：「明年，小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的 2.0 车，这是互联网的迭代。」很快，就在一个月后，搭载 Xmart OS 的小鹏 G3 就登上了 CES 的展台。
▲2017 年，董车会摄于 CES 的小鹏 G3
即便面对可能的安逸生活，即便被众人戏称为「新造车三傻」之一，何小鹏依然推出了他的第一辆车，这是他的勇气。
第二个事情就是坚持，我们都知道有一个叫做两万小时的这样一个逻辑：当你把一个事情真真正正的做两万小时，你就算原来不懂，也绝对能够变成一个专家。
和许多新造车企业的老板一样，何小鹏在创业初期遭受了不少质疑：互联网人创业去做一家汽车公司，听上去就是天方夜谭，他懂车吗？
实际上，在「车」这一部分，创业初期的何小鹏理解得颇为到位。还记得他在一次采访中搬出了木桶理论：「（我）原来在科技行业，要关注长板理论，但汽车领域这个木桶绝对不能有短板」。他认为，无论汽车行业怎么发展，汽车的本质很难在短时间内发生变化。原因在于，汽车不仅是一个大额消费品，同时也和消费者的生命安全强相关，在汽车领域谈创新，首先要把「车」这部分做好。
但作为一个整车企业，小鹏需要把差异化的发明和差异化的想法规模化、商业化，在这个方面，何小鹏曾经产生过一些错误认知。
「我最开始进入汽车行业，被一句话给坑了。当时很多人问，「小鹏如果你们造车的话，什么时候把车造到 10 万辆？」我自然而然认为一个汽车企业年产 10 万辆，就能形成一定规模效益了，最后发现 10 万只是其中一关而已，后面还有很多关。」
2019 年，对于「蔚小理」三家来说是最糟糕的一年 ，要钱没钱，要口碑没口碑、要销量没销量。好在，撑到年底的小鹏汽车获得了一笔 4 亿美元的融资，小米集团也在那时候成为了小鹏汽车的股东，市场一片叫好：「小鹏汽车终于要成了」。
但当时人们不知道的是，这 4 亿美元里有 2 个多亿都是何小鹏自己投的，即便这笔钱只够小鹏汽车撑 6 个月。好消息是，次年发布的 P7 让小鹏多了一个标签：新势力销售冠军。同年 8 月，小鹏汽车顺利登陆纽交所，创下当时全球新能源汽车史上最大 IPO。
在逆境中与小鹏汽车进行更深度的绑定，这是何小鹏的坚持，「我们一直在血海中游泳，一直游到海水变蓝」。
第三个就是本心，在过去的时间里，我相信包括我，包括我们企业里面，坚持我们的本心，比如说以科技创新为核心，要走向全球化、最后你会既能够让自己开心也能够做出一些不一样的事情。
上周四，何小鹏接受了彭博社的采访。
他在采访中透露，在欧洲建厂属于未来本地化生产计划的一部分，公司预计在「劳动力风险相对较低」的地区建立产能，与此同时，小鹏汽车还计划在欧洲建立一个大型数据中心，「小鹏汽车全球扩张的总体计划不会受到关税提高的影响」，何小鹏补充道。
4 年前，一艘名为「银雷号」的滚装船缓缓驶离广州港新沙港区，它带着 100 辆小鹏 G3i，驶向此次航程的终点站——挪威。
这是中国造车新势力第一次驶入欧洲。
整车出口 G3i 后，小鹏还将 P7、G9 等主力车型销往欧洲，但现如今回头看，这些远渡的货船并没有掀起太大风浪，到了 2023 年，小鹏汽车的全年累计出口仅有 3261 辆，仅占该公司年度销量的 2.3%。小鹏汽车决心将局势扭转。何小鹏在年初的财报电话会上透露，今年小鹏将加快海外业务的扩张速度，开展小鹏出海 2.0 战略。
通过聚焦欧洲和潜在的中东非地区，包括西欧、中东、东南亚和英联邦等国家，与更多的优质经销商合作高效进入更多的全球重点市场。汽车的发源地德国，就是今年的第一站，小鹏汽车总裁顾宏地此前表示，从市场规模和汽车制造商制定的标准来看，在德国的成功将决定小鹏在欧洲大陆的成功。
「未来十年，小鹏有一半的销量来自海外。」何小鹏在今晚的发布会中自信说道。
▲小鹏汽车德国官网
小鹏能如此迅速地进入德国市场，不仅是因为电动化浪潮下的「天时」，同样有赖于「人和」。
2023 年 7 月 26 日美股开盘后，小鹏汽车股价直线拉升，涨幅一度超过 42%，达到 21.83 美元，这是小鹏汽车近一年来的最高股价。股价飙升的背后，是小鹏与大众的「大手拉小手」，双方达成了一份技术框架协议，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
在国内，大众同样给小鹏带来了丰厚的利润。
今年二季度，小鹏汽车卖车超 3 万台，虽然销量表现一般，但其毛利率已经恢复到 14%，同比大幅上升。而大众汽车，是小鹏恢复毛利水平的关键。大众汽车与小鹏联合采购之后，小鹏单车成本从一季度的 24 万元直接降到二季度的 21.1 万元。
大众还在小鹏近 13 亿元的财报服务类型收入中贡献了重要一笔。如果按照每季度增加约 5 亿元收入，小鹏的毛利率可以得到有力拉升。
回到卖车这方面，今晚新上市的小鹏 MONA，则成为了小鹏实现销量跃进的关键。截至发稿，MONA M03 的大定数量已经突破了 10000 台。
参考资料：
《小鹏自研芯片流片，算力是同行三倍，为 AI 定制设计》，36 氪汽车
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《七位鹏友八千字，聊小鹏汽车的十年回忆》，电动星球
《小鹏汽车十年：一个「偶然」与两次蜕变》，极氪公园
China’s Xpeng Aims to Manufacture EVs in Europe to Blunt Tariffs, Bloomberg
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