2024年8月7日星期三

享界 S9 正式发布,「华为迈巴赫」只卖 39.98 万元

刚刚,余承东公布了享界 S9 的售价:

  • 享界 S9 Max,39.98 万元
  • 享界 S9 Ultra,44.98 万元

两者的区别主要在于动力,Max 版本为单电机后驱车型,拥有 5.98 秒的零百加速能力和 816km 的长续航里程(CLTC);Ultra 版升级到了四驱平台,零百加速时间提升至 3.9 秒,续航能力降低至 721km(CLTC)。

此外,S9 座舱内最大的两个卖点:零重力座椅套装和激光投影系统,在 Ultra 版上也从选装变成了标配。

外观上,两个版本没有任何区别,以星宿为灵感的「星河大灯」将 12 星座融为一体,和中间的贯穿式日间行车灯组成了一道半开放式的轮廓。首次在鸿蒙车型出现的流媒体后视镜,与车身形成 L 型贯穿之势,既维持了车身的流畅性,又带来了先锋的科技感。

当然了,这套外后视镜是要选装的,无论是 Max 版还是 Ultra 版。

享界 S9 的配色灵感同样取自浩瀚宇宙,「星晖金」配色还原了宇宙中最为常见的金色星光,用高难度的磨砂漆面,重现亘古星晖的「智慧荣光」。

相对稀有的「寰宇红」,来自于距离地球 5000 光年之外的 NGC2237 玫瑰星云,这一抹透亮且深邃的红色,在星云之中也极难窥见。为此,华为在红珠光中融入少许几缕紫珠光,使得漆面既有红色的端庄,亦有紫色的优雅。

享界 S9 采用 OneBox 造型,车身轮廓参考水滴形态表面的流线型线条,浑然一体,实现了全球量产豪华轿车里的最低风阻,0.193Cd。流媒体电子外后视镜、纯平侧窗设计、隐藏式的门把手,也都是新能源时代追求极致风阻能效的设计巧思。

作为 D 级轿车,享界 S9 车长 5160mm,轴距为 3050mm,虽稍短于同级车型,但其 3460mm 的座舱空间在同级车型反倒「遥遥领先」。

在华为最引以为傲的智驾方面,享界 S9 首发了华为 ADS 3.0 端到端智驾系统,升级了 GOD 感知神经网络,解决了掉头和环岛两大难题,能够在全国范围内使用不依赖高精地图的 NCA 领航辅助。

*要了解华为 ADS 3.0 的更多信息,可戳下方视频。

享界 S9 的「享」,是全方位的享

余承东之前提到过,享界的英文品牌名 STELATO 其实是由「Stella 星际」和「Auto 汽车」两个词语组成,意指享星河浩瀚,纵寰宇无界。

虽然这段话听起来可能有些难以捉摸,但一旦置身于享界 S9 的座舱,抽象概念就会转化为触手可及的现实。

享界 S9 的座舱遵循中正对称的设计结构,智能星环贯穿了中控台流动至两端门板,将 12.3 英寸液晶仪表盘、15.6 英寸智能中控大屏以及两侧的流媒体外后视镜显示屏流畅衔接,中控台上各个屏幕恰如其分地布置在双露台之间,非常规整。

享界 S9 还带来了星河画卷饰板,其灵感源于从 3000km 外的太空看向黑夜中的地球,万家灯火交替闪耀。

华为表示,这幅星河画卷首次将光学膜片技术应用上车,光学膜片的菲涅尔纹的特性,呈现出了一种明暗交替、星随人动的开阔星河。

另一方面,如今无论是奔驰 S 级还是宝马 7 系,座舱氛围灯都是一大卖点,享界也不例外。

位于仪表台中间的星环散射体内置多颗独立灯光,搭配仪表水晶灯条和环绕座舱的 1680 万色主动式流水氛围灯,可以呈现出「极光」、「月影」、「篝火」、「晨曦」四大主题环境色。

除了带来氛围体验,星环散射体还能够在听觉层面发挥它的作用。

享界 S9 搭载全新 HUAWEI SOUND SUPERIOR 华为悦彰音响卓越系列,共有 25 个发声单元(23 扬声器+2 主驾头枕),包括 7 个环绕声道、1 个重低音声道以及 4 个天空声道,总功率为 2080W。

其中,星环散射体作为 HUAWEI SOUND 标志性的声学器件,180°的声扩散角能够让整车的声能量场更均衡,提高前后排的听感一致性。关于这一点,同样拥有星环散射体的问界 M9 车主应该蛮有发言权。

问界 M9 车主享受不到的,是享界 S9 首次搭载的涡轮超重低音单元。

通常来说,重低音单元的声学性能与体积大小成正比关系,这意味着,想要拥有更澎湃的低音效果,声学单元的体积不得不占据车内巨大的空间。

华为则在传统的开放式后腔模组架构上独创了双振膜设计,在体积减小 83% 的情况下,最大下潜性能(20Hz)还能达到 113dB,提供「违背物理规律」的澎湃低音。

此外,享界 S9 还提供 Audio Vivid 高清空间音频,能够基于华为音乐中的音乐内容源自适应解析空间位置,让声音带更具流动感和临场感。

不仅是歌剧院,华为还把享界 S9 变成了一个电影院。

在享界 S9 的后排,我们能够看到一个业界亮度最高、色域最广的车规级投影仪,以及一个 32 英寸的升降式投影幕布。用户不仅能够通过 HarmonyOS 观看华为视频、爱奇艺、bilibili 等应用的内容,还可以通过手机的无线投屏观看视频内容。

不同于常见的液晶屏,投影幕布上车,通常会面临两个难题。

一是震动,在行驶过程中,车辆颠簸往往无可避免,而持续的震动不仅会对投影仪造成损害,还严重影响观影体验。

华为表示,享界研发团队为此进行了一系列反复的测试和优化,所有的内部元器件都经过严苛的车规级高频振动和高重力跌落测试,同时采用了 X 型连接结构和独特的电机锁定方式,最终实现在最高 80km/h 时速状态下,即便车内四个窗户全部打开,投影画面仍能保持稳定。

第二个难题是亮度,在强日光环境下,投影的观感往往与液晶屏存在不小的差距,这一点在问界 M9 上尤为明显。

而在享界 S9 上,华为带来了 7 个遮阳帘,包括后风挡、后排左右侧窗、天幕共 5 个电动遮阳帘,以及后排左右三角窗 2 个手动遮阳帘,解决了强日光下的观感问题的同时,还为后排提供了一个全方位的私密空间。

最后,华为还考虑到了晕车的问题。

根据福特研究和创新中心、英国皇家汽车俱乐部(RAC)等机构的调研结果,有 2-3 成以上用户有过晕车经历,有成员晕车的家庭比例超过 4 成。而车辆加减速快是造成晕车的首要因素,极大影响乘坐体验。

得益于 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统和途灵平台,享界 S9 新增了晕车舒缓模式,系统会针对各异的特定工况,对扭矩进行频率整形和扭矩输出风格进行定制化调节。从乘客的角度来看,这项功能主要体现在三个方面:无感加速、无感减速,以及稳定姿态。

发布会上,台上的余承东对享界 S9 的舒适性是赞不绝口:

大家一定要到后座体验一下,让你司机开,真正体验过后你才知道,它的悬挂晃动非常小,躺着睡觉感觉太舒服了,而且我们前排座椅还可以放倒。

从实际体验看来,华为对于享界 S9 的打磨无疑是全方位的,从氛围感的营造,到创新性的影音娱乐体验,再到乘坐的私密性和舒适性。享界 S9 的「享」,确实是全方位的享。

行政级旗舰,是豪华的潜台词

不能造行政轿车的品牌,难以被称作豪华汽车品牌。

BBA 们之所以能被称为豪华品牌,是以「78S」为用户带来的尊享体验,为行业树立技术与工艺的标杆。行政级旗舰这个称号,即是豪华的潜台词。D 级不只是代表修长的车身尺寸,更对应的是「Deluxe」的行政豪华气质。

正因如此,那些会去选择奔驰 S 迈巴赫系列、奥迪 A8L Horch 创始人版的用户,不仅仅是为了 D 级座驾所提供的舒适和功能,更是为了能对外展示自身的成就和品味。

除了选材高端,用料奢华之外,有着深厚时间积累的豪华品牌本身,其实才是行政豪华车型得以溢价的原因。正所谓「人不能同时拥有迈巴赫和自卑」,以往价格不菲的奔驰 S 迈巴赫不过是车主的其中一张对外名片,以无声的方式,彰显自己的身价。

但如今时代在变,汽车行业在变,汽车豪华感的营造方式也同样在变。要想在智能汽车身上实现令人过目不忘的豪华尊贵氛围,对于华为而言,这并不陌生。

去年发布的问界 M9 已经用卓越的口碑和惊人的销量,成功地打入了豪华车型的圈层,在 50 万元级别的豪华车市场,创造了国产豪华车型的爆款新高度。M9 的热卖,不但撼动了传统品牌的豪华车型,给他们带来了一点小小的中国汽车震撼,而且也是中国汽车品牌向上突破冲向高端的新起点。

更重要的是,问界 M9 的成功,意味着它已经开辟了一条可行的国产汽车高端化道路。而且在众多构成豪华质感的消费者需求当中,科技智能化功能已经成为了首要标准,渐有普及之势。

当下,诞生于智能新时代的享界品牌,正伴随着汽车强国的发展趋势,用科技创新的方式,重新诠释符合时代特征的「新豪华主义」。

这样的智能化,不但体现在享界 S9 流线型的低风阻车身设计上,更体现在华为 ADS 智驾解决方案,以及流媒体电子外后视镜等科技实力之上。享界所做的,正是以产品证明高度,去突破那一层被合资与外资铸就的豪华车壁障。

筚路蓝缕的中国新能源汽车征程,已然跨过一个临界点:中汽协数据统计,国内市场 6 月新能源车渗透率首次突破 50% 至 50.72%,这意味着现在每卖出 2 辆车,就有 1 辆挂着绿牌。

另一个临界点也悄然来临,它并非由百万千万计的钢铁与锂离子洪流浩荡而来,而是以一批批智能化新车型问世的方式,在另一个维度构建大家对国产新能源的信心。

中国制造长久以来,给人的印象就是以量以价取胜,量大管饱,童叟无欺。这种传统优势助力我们在新能源取代燃油车上获得了份额上的优势。

但「中国质造」和「中国智造」,更高的眼界和追求,才能让我们从汽车大国,变成汽车强国。

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