刚刚，余承东公布了享界 S9 的售价：
- 享界 S9 Max，39.98 万元
- 享界 S9 Ultra，44.98 万元
两者的区别主要在于动力，Max 版本为单电机后驱车型，拥有 5.98 秒的零百加速能力和 816km 的长续航里程（CLTC）；Ultra 版升级到了四驱平台，零百加速时间提升至 3.9 秒，续航能力降低至 721km（CLTC）。
此外，S9 座舱内最大的两个卖点：零重力座椅套装和激光投影系统，在 Ultra 版上也从选装变成了标配。
外观上，两个版本没有任何区别，以星宿为灵感的「星河大灯」将 12 星座融为一体，和中间的贯穿式日间行车灯组成了一道半开放式的轮廓。首次在鸿蒙车型出现的流媒体后视镜，与车身形成 L 型贯穿之势，既维持了车身的流畅性，又带来了先锋的科技感。
当然了，这套外后视镜是要选装的，无论是 Max 版还是 Ultra 版。
享界 S9 的配色灵感同样取自浩瀚宇宙，「星晖金」配色还原了宇宙中最为常见的金色星光，用高难度的磨砂漆面，重现亘古星晖的「智慧荣光」。
相对稀有的「寰宇红」，来自于距离地球 5000 光年之外的 NGC2237 玫瑰星云，这一抹透亮且深邃的红色，在星云之中也极难窥见。为此，华为在红珠光中融入少许几缕紫珠光，使得漆面既有红色的端庄，亦有紫色的优雅。
享界 S9 采用 OneBox 造型，车身轮廓参考水滴形态表面的流线型线条，浑然一体，实现了全球量产豪华轿车里的最低风阻，0.193Cd。流媒体电子外后视镜、纯平侧窗设计、隐藏式的门把手，也都是新能源时代追求极致风阻能效的设计巧思。
作为 D 级轿车，享界 S9 车长 5160mm，轴距为 3050mm，虽稍短于同级车型，但其 3460mm 的座舱空间在同级车型反倒「遥遥领先」。
在华为最引以为傲的智驾方面，享界 S9 首发了华为 ADS 3.0 端到端智驾系统，升级了 GOD 感知神经网络，解决了掉头和环岛两大难题，能够在全国范围内使用不依赖高精地图的 NCA 领航辅助。
*要了解华为 ADS 3.0 的更多信息，可戳下方视频。
享界 S9 的「享」，是全方位的享
余承东之前提到过，享界的英文品牌名 STELATO 其实是由「Stella 星际」和「Auto 汽车」两个词语组成，意指享星河浩瀚，纵寰宇无界。
虽然这段话听起来可能有些难以捉摸，但一旦置身于享界 S9 的座舱，抽象概念就会转化为触手可及的现实。
享界 S9 的座舱遵循中正对称的设计结构，智能星环贯穿了中控台流动至两端门板，将 12.3 英寸液晶仪表盘、15.6 英寸智能中控大屏以及两侧的流媒体外后视镜显示屏流畅衔接，中控台上各个屏幕恰如其分地布置在双露台之间，非常规整。
享界 S9 还带来了星河画卷饰板，其灵感源于从 3000km 外的太空看向黑夜中的地球，万家灯火交替闪耀。
华为表示，这幅星河画卷首次将光学膜片技术应用上车，光学膜片的菲涅尔纹的特性，呈现出了一种明暗交替、星随人动的开阔星河。
另一方面，如今无论是奔驰 S 级还是宝马 7 系，座舱氛围灯都是一大卖点，享界也不例外。
位于仪表台中间的星环散射体内置多颗独立灯光，搭配仪表水晶灯条和环绕座舱的 1680 万色主动式流水氛围灯，可以呈现出「极光」、「月影」、「篝火」、「晨曦」四大主题环境色。
除了带来氛围体验，星环散射体还能够在听觉层面发挥它的作用。
享界 S9 搭载全新 HUAWEI SOUND SUPERIOR 华为悦彰音响卓越系列，共有 25 个发声单元（23 扬声器+2 主驾头枕），包括 7 个环绕声道、1 个重低音声道以及 4 个天空声道，总功率为 2080W。
其中，星环散射体作为 HUAWEI SOUND 标志性的声学器件，180°的声扩散角能够让整车的声能量场更均衡，提高前后排的听感一致性。关于这一点，同样拥有星环散射体的问界 M9 车主应该蛮有发言权。
问界 M9 车主享受不到的，是享界 S9 首次搭载的涡轮超重低音单元。
通常来说，重低音单元的声学性能与体积大小成正比关系，这意味着，想要拥有更澎湃的低音效果，声学单元的体积不得不占据车内巨大的空间。
华为则在传统的开放式后腔模组架构上独创了双振膜设计，在体积减小 83% 的情况下，最大下潜性能（20Hz）还能达到 113dB，提供「违背物理规律」的澎湃低音。
此外，享界 S9 还提供 Audio Vivid 高清空间音频，能够基于华为音乐中的音乐内容源自适应解析空间位置，让声音带更具流动感和临场感。
不仅是歌剧院，华为还把享界 S9 变成了一个电影院。
在享界 S9 的后排，我们能够看到一个业界亮度最高、色域最广的车规级投影仪，以及一个 32 英寸的升降式投影幕布。用户不仅能够通过 HarmonyOS 观看华为视频、爱奇艺、bilibili 等应用的内容，还可以通过手机的无线投屏观看视频内容。
不同于常见的液晶屏，投影幕布上车，通常会面临两个难题。
一是震动，在行驶过程中，车辆颠簸往往无可避免，而持续的震动不仅会对投影仪造成损害，还严重影响观影体验。
华为表示，享界研发团队为此进行了一系列反复的测试和优化，所有的内部元器件都经过严苛的车规级高频振动和高重力跌落测试，同时采用了 X 型连接结构和独特的电机锁定方式，最终实现在最高 80km/h 时速状态下，即便车内四个窗户全部打开，投影画面仍能保持稳定。
第二个难题是亮度，在强日光环境下，投影的观感往往与液晶屏存在不小的差距，这一点在问界 M9 上尤为明显。
而在享界 S9 上，华为带来了 7 个遮阳帘，包括后风挡、后排左右侧窗、天幕共 5 个电动遮阳帘，以及后排左右三角窗 2 个手动遮阳帘，解决了强日光下的观感问题的同时，还为后排提供了一个全方位的私密空间。
最后，华为还考虑到了晕车的问题。
根据福特研究和创新中心、英国皇家汽车俱乐部（RAC）等机构的调研结果，有 2-3 成以上用户有过晕车经历，有成员晕车的家庭比例超过 4 成。而车辆加减速快是造成晕车的首要因素，极大影响乘坐体验。
得益于 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制系统和途灵平台，享界 S9 新增了晕车舒缓模式，系统会针对各异的特定工况，对扭矩进行频率整形和扭矩输出风格进行定制化调节。从乘客的角度来看，这项功能主要体现在三个方面：无感加速、无感减速，以及稳定姿态。
发布会上，台上的余承东对享界 S9 的舒适性是赞不绝口：
大家一定要到后座体验一下，让你司机开，真正体验过后你才知道，它的悬挂晃动非常小，躺着睡觉感觉太舒服了，而且我们前排座椅还可以放倒。
从实际体验看来，华为对于享界 S9 的打磨无疑是全方位的，从氛围感的营造，到创新性的影音娱乐体验，再到乘坐的私密性和舒适性。享界 S9 的「享」，确实是全方位的享。
行政级旗舰，是豪华的潜台词
不能造行政轿车的品牌，难以被称作豪华汽车品牌。
BBA 们之所以能被称为豪华品牌，是以「78S」为用户带来的尊享体验，为行业树立技术与工艺的标杆。行政级旗舰这个称号，即是豪华的潜台词。D 级不只是代表修长的车身尺寸，更对应的是「Deluxe」的行政豪华气质。
正因如此，那些会去选择奔驰 S 迈巴赫系列、奥迪 A8L Horch 创始人版的用户，不仅仅是为了 D 级座驾所提供的舒适和功能，更是为了能对外展示自身的成就和品味。
除了选材高端，用料奢华之外，有着深厚时间积累的豪华品牌本身，其实才是行政豪华车型得以溢价的原因。正所谓「人不能同时拥有迈巴赫和自卑」，以往价格不菲的奔驰 S 迈巴赫不过是车主的其中一张对外名片，以无声的方式，彰显自己的身价。
但如今时代在变，汽车行业在变，汽车豪华感的营造方式也同样在变。要想在智能汽车身上实现令人过目不忘的豪华尊贵氛围，对于华为而言，这并不陌生。
去年发布的问界 M9 已经用卓越的口碑和惊人的销量，成功地打入了豪华车型的圈层，在 50 万元级别的豪华车市场，创造了国产豪华车型的爆款新高度。M9 的热卖，不但撼动了传统品牌的豪华车型，给他们带来了一点小小的中国汽车震撼，而且也是中国汽车品牌向上突破冲向高端的新起点。
更重要的是，问界 M9 的成功，意味着它已经开辟了一条可行的国产汽车高端化道路。而且在众多构成豪华质感的消费者需求当中，科技智能化功能已经成为了首要标准，渐有普及之势。
当下，诞生于智能新时代的享界品牌，正伴随着汽车强国的发展趋势，用科技创新的方式，重新诠释符合时代特征的「新豪华主义」。
这样的智能化，不但体现在享界 S9 流线型的低风阻车身设计上，更体现在华为 ADS 智驾解决方案，以及流媒体电子外后视镜等科技实力之上。享界所做的，正是以产品证明高度，去突破那一层被合资与外资铸就的豪华车壁障。
筚路蓝缕的中国新能源汽车征程，已然跨过一个临界点：中汽协数据统计，国内市场 6 月新能源车渗透率首次突破 50% 至 50.72%，这意味着现在每卖出 2 辆车，就有 1 辆挂着绿牌。
另一个临界点也悄然来临，它并非由百万千万计的钢铁与锂离子洪流浩荡而来，而是以一批批智能化新车型问世的方式，在另一个维度构建大家对国产新能源的信心。
中国制造长久以来，给人的印象就是以量以价取胜，量大管饱，童叟无欺。这种传统优势助力我们在新能源取代燃油车上获得了份额上的优势。
但「中国质造」和「中国智造」，更高的眼界和追求，才能让我们从汽车大国，变成汽车强国。
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