每一个男孩年轻的时候，都有一个开奥迪 RS6 的梦，后来这个梦想可能降级为理想，变为了开 A6 Avant，到最后才会变成坐 A6L。
▲ 奥迪 RS6
这个梦的替代品当然也可以是保时捷 Panamera Sport Turismo，或者阿斯顿马丁 Vanquish Zagato Shooting Brake，再或者是法拉利 GTC4Lusso。
▲ 阿斯顿马丁 Vanquish Zagato Shooting Brake
在此不必纠结旅行车和猎装车的相似和区别，毕竟猎装车不一定高贵，旅行车也不一定家用，简而言之，爱的是那种感觉，不像 SUV 那么家庭，不像轿车那么中庸。
但长久以来，猎装车和旅行车在中国市场属于说起来大家喜欢，但是销量总提不起来的状况。
比如奥迪 A6L 月销稳定 1 万以上，A6 Avant 销量可以忽略不计，沃尔沃 S90 和 S60 每个月也有一两千，V90 和 V60 则依旧可以忽略不计，它们在销量榜单上查无此车。
但，也有例外。
蔚来 ET5t，极氪 001，打破宿命
之所前面不讨论猎装车和旅行车的相似和区别，一定程度上因为奥迪 RS6 这种看着是旅行车，其实很猎装车的车型，还有就是蔚来 ET5t 自我定位是旅行车，但长宽高轴都要比自称是猎装车的极氪 001 要小。
不过这些都不重要，重要的是，蔚来 ET5t 卖得比 ET5 要好，长期以来是蔚来第二畅销的车型，仅次于蔚来 ES6，而极氪 001 也卖得远比更便宜的极氪 007 要好，今年稳定月销 1 万辆以上。
所以猎装车和旅行车「不好卖」的宿命，可以认作是被蔚来 ET5t 和极氪 001 给打破了。男孩们也不必嘤嘤嘤，觉得自己的梦有人在守护。
为什么能打破宿命，解释起来也很简单：那就是「不加价」。
蔚来 ET5 起售价，29.8 万元起，蔚来 ET5t 起售价也是 29.8 万元，配置相同，价格相同，只是造型不同。
我们熟悉的奥迪 A6L 官网起售价 42.79 万元，目前经销商优惠可以达到 11 万–13 万不等，而奥迪 A6 Avant 官网起售价高达 50.68 万元（A6 Avant 45 TFSI 臻选动感型），经销商报价 40 万，相似的 A6L 45 TFI quattro 臻选动感型 47.99 万起，经销商报价 35.5 万元。
也就是说，它们官方报价就已经有两万多的差别，再经过经销商优惠之后的实际报价区别可以达到近 5 万元。
▲ 沃尔沃 V90 Cross Country
类似的情况也出现在沃尔沃 S90 和 V90 之间，不光是 V90 同类型下起售价更高，而且经销商的优惠也更少，一加一减之下，同平台类似配置的旅行车也要比轿车要贵几万元，虽然我们可以用国产和进口的区别来解释原因，但价格的区别也是真实的。
这就是经典地现实打败理想，虽然旅行车更帅，储物空间也更大，但这两点不足以让消费者多花几万块，如果一定要多花几万块，那就买 SUV 了。
所以，当 ET5t 发布并公布售价的时候，当时的舆论对价格是相当友好的，毕竟当时汽车圈默认就是旅行车可以比轿车贵几万块，国产车要是只贵 1 万元的话，就已经是相当良心，要是一分钱也不加，那几乎等于做慈善了。
▲ 极氪 001
更早发布上市的极氪 001 也是类似，电动猎装车毫无疑问是当时市场上的小众产品，不过小众产品只要不乱定价，也可以卖得不错。
或者我们可以这么说，猎装车和旅行车的小众，不是因，而是果，是过往合资品牌和海外品牌给这类车定更高的价格，经销商因为销量少给更少的优惠造成的，「价格」才是其中的「因」。
这也对应了前面说的简单逻辑，只要价格合理，猎装车和旅行车一样可以卖得好。
事实也是如此，在年轻、男性和无孩这 3 个简单条件下，选择旅行车和猎装车的概率会大大增加，「帅」能够成为不少人购车的首要或者次要因素。
卖得很火的极氪 001 和卖得不错的蔚来 ET5t 确实也解决了猎装车和旅行车的最大问题：不加价。
当价格和销量的逻辑被现实销量厘清之后，于是乎，我们肉眼可见地看到了这个类型的产品被各大国产汽车品牌所看中，在这个 8 月，就已经有两款重磅猎装车型准备上市。
▲ 腾势 Z9 系列
腾势 Z9 GT，哪吒 S 猎装版，国产猎装车的两个方向
8 月 21 日，腾势 Z9 GT 和三厢版的 Z9 开启预售，分为插混和纯电两个大版本，全系采用易三方技术，全系四驱，轿车版和猎装版价格也一样，插混版起售价 33.98 万元，纯电版起售价 35.98 万元。
同样采取猎装版和轿车版同一售价，并且一并推出混动和纯电版本的车型系列就是哪吒 S 和哪吒 S 猎装版。
在腾势 Z9 系列预售发布的四天后，哪吒 S 猎装正式上市，新车六个版本，包含纯电和增程两种形式，价格区间为 15.99 万元~20.99 万元。
有趣的是，最便宜的 15.99 万元车型是纯电 510 Air 版本。
▲ 哪吒 S 猎装
正如哪吒喊出的口号「用科技平权，终结豪车霸权」一样，16 万元以内的猎装车毫无疑问降低了猎装车车型的门槛，让不少人在代步车的价位段上就能买到猎装车。
并且这些猎装车也不是只卖个样子，哪吒今年以来的产品策略明显要成熟不少，前面的哪吒 L 依靠便宜大碗，冰箱沙发彩电全都有的配置卖得还不错。
哪吒 S 猎装也是类似，长度近 5 米，轴距近 3 米保证了空间，前双叉臂后五连杆悬架保证驾乘体验，也保有了冰箱彩电大沙发，智能驾驶上也有行业成熟的 Orin-X 搭配禾赛 AT128 激光雷达方案，以及 800V 平台可选。
总结一下，哪吒 S 猎装版一方面造型上确实猎装，配置上也没有搞什么金玉其外败絮其中的骚操作，还是一样价钱一样配置。
至于腾势 Z9 GT，则有点像是易三方技术的展示车型。
易三方的核心动力源由三台电机构成，无论是插混还是纯电，都为「前一后二」。其中，插混车型的后电机峰值功率为 220kW，峰值扭矩 360Nm，最高转速 21000rpm；纯电车型的峰值功率更高，为 240kW，峰值扭矩和最高转速与插混版一致。
而在车辆的前轴部分，插混车型使用了一套峰值功率为 200kW 的 EHS 电混系统，峰值扭矩 315Nm，纯电车型用的则是一台峰值功率 230kW，峰值扭矩 430Nm 的电动机。
总之，如果换算成马力，插混车型的拥有 858 马力的综合功率，纯电车型则达到了 952 马力，零百加速成绩分别为 3.6 秒和 3.4 秒。
但加速能力也不是易三方最大的特点，正如易四方的第一卖点也不是加速一样。
易三方能够实现后轮的扭矩矢量控制，实现每个车轮独立的驱动制动，最终让腾势 Z9 系列实现 4.62 米的 A0 级小车转弯半径，以及炫酷的「圆规调头」，还能通过同向的 10° 后轮转向实现蟹行操作。
加速快，低速玩得花，另外易三方也可以保证高速操控稳定性：Z9 GT 麋鹿测试成绩为 93.6km/h。
这是国产猎装车的另一面，在价格和技术上往上探一探。
腾势 Z9 GT 和哪吒 S 猎装版的销量还需要时间证明，但已经证明的是，越来越多的厂商开始投入精力在猎装车和旅行车上，并且价格和轿车版几乎一致，不因猎装而加价，只是给消费者同样价位上的不同选择。
而不同的厂商加入，也给了消费者更多价位上的选择，15.99 万的猎装车也只是开始，以后会有越来越多的厂商同时推出轿车和猎装版本。
目前已知的是，即将上市的极越 07 后续将会推出猎装版，暂定命名为极越 07T，而极氪 CEO 此前也透露，2025 年将会推出基于极氪 007 的猎装车。
预计它们的售价都会在 20-30 万元区间，加上 16 万起步的哪吒 S 猎装，30 万元左右的蔚来 ET5t，30 万元以上的腾势 Z9 GT，国产猎装车已经在各个价位段上提供了比较丰富的选择。
抹平轿车和猎装车/旅行车的价格差，是国产车务实的另一个表现，解决掉价格问题，这个市场自然而然地就能从小众，变得大众。
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