在量产上市之前，我们试乘了拜腾的最新作品，虽然这还是一台概念车，但拜腾的工作人员告诉董车会：量产车将与这台概念车保持 85% 的相似度。
上周，我们在北京见证了拜腾概念车的中国首秀；继年初北美 CES 之后，董车会再次坐入了这台拜腾 Concept 的车内。短短两天，我们已经和这台将于 2019 年交付的新车打了无数个照面。
优雅“闭嘴”脸庞后是谦卑的身姿
你见到拜腾 Concept 的第一眼就不难发现，它有一套自己的美学逻辑，而贯穿逻辑始终的线索，我更倾向于称之为“未来感”或者“科幻感”。
电动车的物理属性让传统进气格栅不再重要，自特斯拉之后，层出不穷的“闭嘴”造型成为了新能源电动车的潮流标志。
激进的“电动车审美”像是迫切地在向世人宣告未来已来，许多电车设计师开始懒得花费更多笔墨以至于所有笔触戛然于“闭嘴”之间。
正所谓“世间有千万种闭嘴，究竟哪一种最优雅？
正脸望去，眼前这台拜腾 Concept 依然运用了少量进气口进行伪装，层次分明的线条辅以黑色饰件将前脸分成多个层次，各个层次的过渡处磨砂质感的材料非常突显品质，有棱有角的设计理念也进一步彰显了新车的豪华气质。
六颗类似水晶状的前车灯虽然尺寸不大，但足够吸引人眼球，配上灯下面板的格式条纹可以说是非常好看了。你要注意的是，这些条纹并不是随意装饰点缀，待车灯点亮你会发现这其实是一些透光的灯条。
除了照明之外，这些灯条还是一个智能表情，可以与用户和行人互动。当你走近时，它会向你致意，并启动不同显示模式，告知充电状态等重要信息。当与它车可能产生碰撞危险时，前后大灯会呈现红色或高频闪烁。
和车标一样，这些特色配置让拜腾品牌辨识度极高。
原有的光学反光镜已经被摄像头取代，但量产之后由于法规所限可能依然会回归传统。
绕到车后，贯穿式的尾灯是现下流行的设计，保时捷、奥迪等豪华车型上都有所呈现，不过拜腾的尾灯更显细长。工作人员介绍，同样由于法律法规的原因可能也会再作调整。
车身侧面 B 柱是人脸识别摄像头，它可以识别你的生物信息，确认驾驶者身份的同时还会通过你的BYTON ID从云端下载你的资料、偏好，为你提供个性化的车辆设置。
目前你只需轻触车门上的触摸按钮即可解锁车门。
从车头走向车尾，车身全长 4.85 米，宽 1.96 米，高 1.65 米，轴距达到了 2.945 米。我真的很难把它定义成一台传统的 SUV，低矮的车身高度介于轿车和 SUV 之间，流线造型保证了车辆的风阻表现，拜腾 Concept 更像是一台轿跑型 SUV。
除了造型动感，工作人员还表示未来量产版将标配 19 寸轮毂，顶配则可以升级到 22 寸。
放眼望去，车顶非常平整，传统的鲨鱼鳍天线被设计成了隐藏式，为了迎接 5G 时代，该天线未来将支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度。
四块大屏环绕，但你真的不用害怕
进入车内，各种设计元素依然遵循棱角分明的理念。高亮类似镀铬的材质让车内也兼具未来感，但最科幻也是最具话题的还是那块 49 英寸共享全面屏。大屏横亘在左右副驾正前，相间于挡风玻璃和中控台之间。
官方称之为“超大共享全面屏”，除此之外，车内还内置了一块驾驶员触控屏、两块后排娱乐屏幕。驾驶员触摸屏在布置在方向盘上，但并不会随着方向盘旋转，不过不用担心打方向时候的犯晕，因为参照的不是屏幕而是下方方向盘的类似三幅设计，看图便知。
安全层面上，方向盘主驾气囊并没有因为屏幕的加入而阉割，则是藏在了屏幕下方的的拜腾标识处。所有的屏幕目前都是由京东方生产的 OLED 屏，OLED 以柔性著称，所以即使发生事故破裂也不会存在玻璃碎渣横飞的现象。
我们发现，类似手机一样，屏幕的亮度会根据环境光线的变化而自适应变化，所以我并没有觉得刺眼。还有人质疑说，大屏会在驾驶中分散你的注意力，至少亲身乘坐下来我并不这么认为。分散你注意力永远是五花八门的内容，而不是屏幕本身，硬件真的很无辜。
出于安全考虑，在手动驾驶模式下，驾驶员可视范围内的屏幕功能将会被限制。
我曾问过拜腾体验副总裁丛浩仁先生，这么大的屏幕和那么丰富的应用是不是纵容驾驶员玩车机呢？丛浩仁先生肯定地回答我：“在自动驾驶到来之前，很多功能会在行驶中被禁用。”
目前只有方向盘上的驾驶员屏幕支持触控，余下屏幕只可通过语音和手势进行操控。驾驶员屏幕实则是一块 8 英寸的安卓平板，至于安装什么 App 就由你决定了。在车联语音方面，国内拜腾是与百度合作，而在美国则是牵手了亚马逊。
抬头看向顶部挡风处车内后视镜的位置，这里有一组摄像头用于人脸识别，和 B 柱上的摄像头功能一致，你一上车，屏幕就会呈现你的头像信息和相关喜好。由于是概念车加上我们没有录入信息，所以车辆并没有识别出我们。
至于手势操作，这就依托于底部中控台的传感器了。同样的，在后排屏幕底部也各有一组摄像头和手势传感器，功能也都基本一致。个人觉得，车内大量裸露的传感器从外观上看有些突兀，未来量产如果能够实现集成化藏匿于无形那就再好不过了。
借助传感器，你可以使用很多手势包括翻动、滑动、抓取、拖拽、“ok”等，比如位于主驾的驾驶员通过手势选择光标，然后将一部视频拖拽给位于副驾，而副驾也能够通过同样的方式将视频拖拽到后排共享屏当中。除此之外，可发挥的空间还有很多，这套手势操作和 UI 设计既有苹果 iPad的影子也融入了 Windows 分屏的理念。
你可以社交的同时分屏看电影或者购物，整个操作流程可以说非常酷炫了。
不可否认，对于这么大一块屏幕，手势和语音将是最理想的交互方式，但需要指出，这样的手势操作目前还有一定的学习成本，试曾想用惯了 iPad 的你又熟记多少手势，当然我也不否认熟能生巧。
看似激进的拜腾，在方向盘上依然保留了许多常用的功能实体按键，包括音量和温度调节等。
拜腾用户体验副总裁丛浩仁先生曾向董车会透露：“量产之后，车内将是以语音交互会主，手势交互为辅，将更多手势的选择权交给用户，让用户进行自定义。”
不过遗憾的是，拜腾目前为止还没有给出一套完整的语音控制交互方案。不同于手机，场景的复杂化导致多种交互方式并存的车内方案将会是大势所趋，而在这一点上，拜腾相比其他新造车势力更具前瞻性，也更愿意下功夫，同时也是走在了前头。
贴心设计透露科技温暖，值得点赞的几处“别有用心”
坐了下来，你会惊喜地发现，动感外观下，车内空间并没有因此妥协。电动车机械部分的先天优势让乘坐者各个维度的空间都得到了保证。四人每一个车门上都内置了一个插槽可以让你稳妥的放入手机进行无线充电和传授数据，这样人人平等的设计理念真的值得点赞。
未来量产车上的开口将支持自定义调整，目前仅能够塞得下 4.7 寸的手机。
简单说一下乘坐感受，腿部空间和头部空间都非常充足，延展至后排的全尺寸天窗视野相当开阔，后排乘客长时间乘坐也不会有压抑感。环顾四周，仿佛有一种置身玻璃房的感觉。
拜腾 Concept 属于四座布局，每一个人都有独立的座位，中间由扶手隔离保证了大家互不干扰。这里同样遵循“人人平等”。
座椅还有一个小玄机，当车辆处于停止或者自动驾驶状态时，可以一键将前排座椅各自向内旋转 12 度，方便前排和后排乘客交流。但是这套座椅也并不是没有缺点，座椅靠门一侧固定的“护翼”无形中为你下车制造了一定的门槛。这些缺点也仅限于概念车上，工作人员表示该问题有望在量产车会得到改善。
概念车的设计理念以体现产品设计方向为主，在追求科技感的拜腾 Concept 上，对于储物空间并没有太多体现，不过据介绍，未来在量产车上将会在实用性方面继续提升。
跑起来怎么样？我们用屁股告诉你
先说说动力配置，量产车共两个版本：
1、后驱版本采用 71kWh 的电池组，续航为 400公里；后驱单电机，功率为 200kW，扭矩400NM
2、四驱版本采用 95kWh 的电池组，续航可达 520公里。前后双电机组合，功率为 350kW，扭矩 710NM。
在快充模式下，30 分钟可充满 80% 的电量。
在场地动态乘坐中我们发现，拜腾 Concept 底盘特别扎实，包裹性的座椅在过弯时也能够给我很好的支撑，提速也非常有电动车的快感。但由于是概念车，悬挂略微偏硬。
不过我相信，这些问题在量产之后都不是问题，拜腾不是说了么，还有 15% 改动的地方。一方面就是行驶品质，再者就是储物空间的挖掘。
几个观点
自拜腾亮相以来，关于屏幕的争议此起彼伏。我想起了当年苹果从 iPhone 4S 迈向更修长的 iPhone5 再到 4.7 寸和 5.5 寸 iPhone 推出，背负了许久的骂名。我们乐于看到有温度的科技升级，坚持以亲身体验说话。硬件是无辜的，但以人为本的设计理念是必要的，最大程度防止人犯错是所有造车企业科技公司所应该考虑到的。
多种交互方式并存，多块屏幕串联移动设备打造智能虚拟座舱的理念并不新潮，但拜腾却走在了大部分人的前面，连老字号奥迪都想明白了要通过七块屏幕把 A8L 打造成智能终端，咋还那么多人想不明白呢？
剧透一下，拜腾下一款“智能终端”要在六月份的 CES Asia 露脸了。
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